[汽車之家 技術]  蘋果推出了CarPlay系統(tǒng)，聽起來挺酷的，通過一根數據線就可將自己的iPhone手機搬到車載中控顯示屏上，這相當于在無形之中又給自己添置了一部蘋果產品，既然如此，蘋果的汽車夢似乎也就做到盡頭了，這就是蘋果的汽車夢嗎？

　　造車是蘋果的下一個目標，無論蘋果將觸角伸向哪個領域，體驗感受應該是不變的核心，而時下衡量一款汽車的標準無非是以動力、操控、空間、配置等維度進行，如果蘋果造車，那么，動力和操控性能顯然不是他們的強項，而立足于使用體驗的設計理念，車內配置的功能優(yōu)化或許會給整個汽車制造業(yè)帶來顛覆性的改變，從CarPlay系統(tǒng)就能看出些苗頭。

◆ 硬件緣故，只好盡可能確保使用體驗

　　我們一直認為CarPlay系統(tǒng)僅是將iPhone手機的界面映射到中控顯示屏上，但這樣的說法并不準確，我們可以把CarPlay理解為植入既有車載系統(tǒng)中的一個“插件”，用戶將手機連接到系統(tǒng)后點擊CarPlay圖標或按鍵激活該“插件”，隨即在CarPlay界面下所呈現出的并非是你所連接手機內的全部內容，系統(tǒng)僅選擇了一些如電話、短信、地圖導航等與行車息息相關的功能，這些功能的調取及使用盡可能保留iOS系統(tǒng)的使用體驗。

　　之所以說盡可能保留是因為在本屆日內瓦車展展出的3款搭載CarPlay系統(tǒng)的車型中我們發(fā)現沃爾沃概念車是最能充分詮釋蘋果iOS系統(tǒng)效果的一款車，但其余兩款裝配CarPlay系統(tǒng)的量產車即法拉利FF和新奔馳C級轎車或多或少都因車輛本身的硬件原因影響了蘋果系統(tǒng)應有的使用體驗。

◆ 沃爾沃Estate概念車：

　　特點：操作流暢、功能齊全

　　使用體驗：★★★★★

　　在本次日內瓦車展上，沃爾沃展出了Estate概念車，這輛概念車所裝配的車載互聯系統(tǒng)可全面支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，用戶只需通過數據線將Lightening接口相連即可。連接后，所映射到中控顯示屏上的界面幾乎與iPhone手機相同，只不過界面的圖標隨屏幕尺寸有所變化，因此，在操作方面，對iPhone手機用戶而言沒有什么難度。

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　相比之下，對使用體驗的還原遠比功能上的還原更有難度。通過實際體驗來看，沃爾沃Estate概念車所運行的CarPlay系統(tǒng)在使用體驗環(huán)節(jié)幾乎是還原了iPhone手機的效果，無論是多點觸摸的手勢控制，還是屏幕響應速度皆是如此。

◆ 法拉利FF

　　不足：不支持屏幕多點觸摸、屏幕響應速度略有遲緩

　　使用體驗：★★★★

　　我們在來看看法拉利FF，這輛四座跑車裝配了CarPlay系統(tǒng)，用于呈現畫面的屏幕是一塊電阻屏，這意味著駕駛員以及乘客在將自己的iPhone手機與車載系統(tǒng)相連后，用戶能得到一個將手機畫面投射其中的且支持觸摸控制的中控顯示屏，Siri語音識別同樣對用戶的需求提供支持。

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　不過，由于電阻屏并不能像電容屏那樣支持多點觸摸功能，因此，以現階段的法拉利FF來看，蘋果的CarPlay系統(tǒng)可能還不能讓用戶有個很好的體驗，至少在翻閱電話薄時（視頻1分15秒開始呈現相關內容），只能用手指不停地點下一頁才能翻到你想要的信息，而在設置導航地圖時也有可能遇到類似的問題，好在Siri系統(tǒng)可以通過對語音的識別可以適當彌補一些遺憾。另外，從視頻中的系統(tǒng)操作演示來看，裝配在法拉利FF的CarPlay系統(tǒng)的反應似乎并不十分靈敏，至少與蘋果產品還有一定差距。

　　為什么不在法拉利FF上安裝一塊電容屏呢？在法拉利的工程師看來，目前，電容屏的穩(wěn)定性、對環(huán)境的適應能力以及耐用性都不太適合法拉利跑車。換個角度理解，如果為了滿足CarPlay系統(tǒng)的觸控體驗而使用電容屏，那么就有可能增加中控顯示屏硬件的故障幾率，從而引發(fā)用戶對法拉利產品可靠性的抱怨，他們很清楚，CarPlay系統(tǒng)是蘋果的，法拉利不會以此為代價來充分詮釋CarPlay的魅力。

◆ 奔馳C級

　　不足：不支持屏幕觸摸控制

　　使用體驗：★★★☆

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　相比之下，新奔馳C級轎車在對CarPlay的支持上更是“吝嗇”，以COMAND系統(tǒng)為基礎的車載互聯系統(tǒng)目前只能通過中控臺上的多功能操控鍵進行功能選擇，也就是說，車主只能看著那塊中控顯示屏，并無法實現觸控功能。相比不停的旋轉多功能按鍵，并入到車載語音控制功能的Siri系統(tǒng)也就成了使用體驗中一個重要的環(huán)節(jié)。

編輯總結：

　　蘋果不會把自己的系統(tǒng)向第三方開放，而汽車企業(yè)也很難為現有的CarPlay系統(tǒng)在硬件以及固有的設計理念做出妥協(xié)，這就造成了我們在日內瓦車展上看到的這三款車，即便是都裝配了CarPlay系統(tǒng)，但卻有著不同的使用感受。沃爾沃Estate概念車的CarPlay系統(tǒng)基本將蘋果產品的使用體驗延續(xù)了下來，而法拉利FF和奔馳新C級轎車都不同程度的“閹割”了一些功能，比如多點觸摸的手勢控制功能以及屏幕的響應速度等。不管怎樣，蘋果算是走出了邁向汽車行業(yè)的第一步，這不，就在CarPlay系統(tǒng)亮相日內瓦車展之后，蘋果也發(fā)布了支持CarPlay系統(tǒng)的iOS7.1版本系統(tǒng)，我也第一時間將手機進行了系統(tǒng)更新，現在就等著一款支持CarPlay系統(tǒng)的試駕車了，或許有一天，你們會在微博上看到我“來自法拉利客戶端”的“尾巴”，當然，這對于蘋果而言，顯然離改變世界的目標還有很長的一段距離。（文/汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

冷科技

概念車實拍

做汽車達人不做汽車盲人