[汽車之家 技術(shù)]  正如我們所料，在本屆日內(nèi)瓦車展上，法拉利展出了它們此前發(fā)布的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然目前它只搭載于新款California車型，但我們有理由相信在未來(lái)渦輪增壓技術(shù)存在統(tǒng)領(lǐng)法拉利動(dòng)力總成的可能。

● 法拉利V8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為4297mL，California T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲取較高的功率輸出。對(duì)于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時(shí)間縮短了0.2秒。除了動(dòng)力表現(xiàn)更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%。

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，再加之進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。

　　法拉利的這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹(shù)，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。早在上世紀(jì)80年代，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉，這對(duì)于一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)而言是十分重要的。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會(huì)顛覆人們心中的法拉利，來(lái)自官方的發(fā)言人說(shuō)：“法拉利California T幾乎沒(méi)有渦輪遲滯現(xiàn)象”。

編輯總結(jié)：

　　這是否預(yù)示著法拉利在未來(lái)將推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)車上的使用呢？此觀點(diǎn)尚未得到官方的確認(rèn)，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對(duì)渦輪增壓技術(shù)的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運(yùn)用至量產(chǎn)車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當(dāng)做量產(chǎn)車的風(fēng)向標(biāo)。（文/汽車之家 李博旭）

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