[汽車之家 技術(shù)]  法拉利新推出了California T車型，從車系命名來看，我們可以捕獲兩則信息，其一，California車型的外觀終于有了變化（詳情點擊），相比之下，另外一則信息更值得細(xì)細(xì)品味，法拉利開始用渦輪增壓發(fā)動機(jī)了！

● 法拉利新V8T發(fā)動機(jī)

　　毫無疑問，渦輪增壓系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機(jī)獲取更高的功率輸出。盡管相比前款車型，California T的發(fā)動機(jī)排量有所降低（原先自然吸氣發(fā)動機(jī)的排量為4297mL，California T的發(fā)動機(jī)排量為3855mL），但動力參數(shù)卻大幅度提升，從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。與此同時，發(fā)動機(jī)排量的縮減還降低了二氧化碳的排放量，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%。

　　能實現(xiàn)這樣的效果，法拉利還有什么理由不使用渦輪增壓技術(shù)嗎？有！渦輪增壓會破壞動力的線性輸出以及它奇怪的聲響都配不上法拉利的氣質(zhì)。面對這樣的聲音，法拉利的技術(shù)人員會告訴你，“法拉利還是法拉利”。

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機(jī)所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的工作特性，再加之進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。

　　為了從根本上降低渦輪增壓器對動力輸出平順性的影響，法拉利V8T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)十分緊湊，渦輪葉片自身的轉(zhuǎn)動慣量較小，進(jìn)排氣采用的可變正時技術(shù)也可做出一定貢獻(xiàn)。法拉利發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”。

　　此番舉動是否也預(yù)示著法拉利在未來將推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)在量產(chǎn)車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認(rèn)，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術(shù)的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運用至量產(chǎn)車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當(dāng)做量產(chǎn)車的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)然，你或許對此并不認(rèn)同，但我還有一個歷史的佐證來讓自己的觀點更能站住腳。

● 第一款裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)且正式量產(chǎn)的法拉利

　　歷史是一面鏡子，法拉利F40在法拉利歷史上是一款偉大的跑車，它為了慶祝法拉利40周年而設(shè)計，在性能上它是第一款時速能夠超過320km/h的量產(chǎn)跑車，它還是第一款正式量產(chǎn)的裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)（3.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)）的法拉利。也正是在那個年代（上世紀(jì)80年代），渦輪增壓技術(shù)風(fēng)靡整個F1賽場。在F40誕生之前，法拉利為了參加賽事還曾推出一款名為288GTO的跑車，它搭載了一臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同期，為滿足參賽要求而生產(chǎn)了272輛。

編輯總結(jié)：

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)是那些講究保留最純正駕駛感受的汽車廠商所堅守的，當(dāng)然，這樣的態(tài)度以現(xiàn)在來看未免顯得有些太過固執(zhí)，或許是早有“先知”，邁凱倫旗下的兩款跑車都共同使用了一臺與里卡多公司共同研發(fā)的3.8T V8發(fā)動機(jī)（邁凱倫12C和邁凱倫P1所使用的發(fā)動機(jī)略有差異）。未來，法拉利是否會在旗下產(chǎn)品體系中全面推廣渦輪增壓技術(shù)呢？說不定還真能迎來又一個渦輪增壓的年代。而在我們耳熟能詳?shù)倪@幾個跑車品牌里，蘭博基尼是苦苦堅守的一員，不過，來自奧迪的4.0T V8發(fā)動機(jī)或許還真能解它的燃眉之急。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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