[汽車之家 技術(shù)]  有相當(dāng)一部分大眾車迷至今依舊懷念第四代和第五代高爾夫R32，也有很多人是R36的死忠。而這兩臺大眾高性能家族的產(chǎn)品有一個共同的特點，那就是都采用了一臺被稱為VR6的自然吸氣6缸發(fā)動機（以下簡稱‘VR6’）。不過，從第六代高爾夫開始，直列4缸2.0T發(fā)動機在高性能R系列高爾夫上完全取代了VR6，并且迅速得到了性能控們的認(rèn)可，這讓人們不免猜測VR6將會逐漸退出歷史舞臺。不過最新消息表明，這種被深深打上了大眾集團烙印的6缸發(fā)動機還將繼續(xù)服役，不過它們也會順應(yīng)潮流而進行一些改變。

　　在文章的開始，關(guān)于到底什么是VR6發(fā)動機，我還需要再嘮叨幾句，而需要更進一步深入了解的朋友，請點擊這里查看。

　　在2013年大眾推出了一款基于MQB平臺的城市SUV，叫做CrossBlue Coupe，它采用了一套全新的混動四驅(qū)系統(tǒng)，由內(nèi)燃機帶動前橋，電動機驅(qū)動后橋。在它的發(fā)動機序列中我們看到了一臺代號為EA390的V6 TSI發(fā)動機，有別于其他V6發(fā)動機，它緊湊的外形讓人有一種似曾相識的感覺。

　　除了這臺EA390單渦輪VR6發(fā)動機，在去年的5月份，大眾還用一臺高爾夫GTI概念車向世人展示了一個更加瘋狂的VR6。

總結(jié)：

　　VR6發(fā)動機存在的意義在于，可以讓發(fā)動機艙體積更小的發(fā)動機橫置布局車型搭配動力更強的大排量6缸發(fā)動機，而在如今這個渦輪發(fā)動機成為主流的時代，VR6如果想繼續(xù)生存和發(fā)展下去，也必須全盤“渦輪化”。對于那些癡迷于大眾高性能車型的車迷來說，VR6+渦輪的組合肯定是個好消息，也許基于帕薩特B7平臺的R系列車型最終就會搭載這樣一顆強悍的“心臟”；而對于大眾而言，動力表現(xiàn)更加強悍的雙渦輪版本說不定還可以擔(dān)當(dāng)取代家族現(xiàn)役大排量V8自然吸氣發(fā)動機的重任，以達(dá)到降低稅率和油耗的效果。（文/圖 汽車之家 張戈）

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