[汽車之家 技術(shù)]　　通用汽車目前在混合動力車型的研發(fā)上走了一條與豐田等日系廠商不同的技術(shù)路線，作為一輛增程式混合動力車型，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt（后面簡稱沃藍(lán)達(dá)）究竟有何技術(shù)特點(diǎn)？其續(xù)航里程、油耗表現(xiàn)與普通車有何差異？為此，我們也專門購進(jìn)了一輛沃藍(lán)達(dá)，通過體驗(yàn)來盡可能準(zhǔn)確地解答這些問題。

● 何為增程式混合動力

　　與目前全球銷量最大且技術(shù)成熟的豐田普銳斯相比，沃藍(lán)達(dá)采用了市面上相對較少的增程式混合動力系統(tǒng)。簡單來說，它具有插電和增程兩種工作狀態(tài)。在插電模式下，通過接入外接電源來為車輛充電，這時車內(nèi)16千瓦·時容量的鋰離子電池組用來存儲電能。充滿電后，電池組可以驅(qū)動車輛行駛約60公里（實(shí)際里程后面會討論），從而滿足一般的城市代步需求。

　　當(dāng)電池組的電能耗盡（實(shí)際上當(dāng)電池組的電量還剩40%左右時，系統(tǒng)便會切斷插電工作模式），但又不能充電時，沃藍(lán)達(dá)便進(jìn)入增程模式。這時發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的1.4L汽油機(jī)會工作來提供電能，這些電能一方面用來驅(qū)動車輛，另一方面還可以為電池組充電。此外，電池組也會回收車輛制動時的能量。

　　由于沃藍(lán)達(dá)可以靈活地在兩種驅(qū)動模式之間選擇，所以用戶所受到的限制就大大減少。如果用戶具備充電條件（220V普通交流電源即可），完全可以把它當(dāng)做一臺電動車來開。如果到了沒有充電條件的遠(yuǎn)郊，用戶也不必?fù)?dān)心車輛半路拋錨，這時它就相當(dāng)于一輛使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛。

　　我們可以看出，普銳斯車型的混合動力系統(tǒng)是根據(jù)車輛不同的行駛工況（起步、低速巡航、急加速等）來判定何時讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)參與到動力系統(tǒng)中來，而沃藍(lán)達(dá)的增程式混合動力很清晰地被分成插電和增程兩種工作模式，先是純電動行駛，當(dāng)電量用盡后發(fā)動機(jī)介入發(fā)電來驅(qū)動車輛進(jìn)入增程模式。我們很難說二者孰優(yōu)孰劣，只不過是在節(jié)能省油的相同目標(biāo)下的不同技術(shù)策略而已。

● 動力系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)

　　沃藍(lán)達(dá)的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個電動機(jī)（一臺主電動機(jī)和一個發(fā)電機(jī)/電動機(jī)）、三個離合器以及一個行星齒輪組。此外車輛還有一臺1.4L汽油發(fā)動機(jī)以及位于乘員艙下部的16千瓦·時鋰離子電池組。

　　電動機(jī)的特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下可輸出較大的扭矩，而一旦轉(zhuǎn)速升高，電動機(jī)的效率就會隨之降低。沃藍(lán)達(dá)的電力驅(qū)動系統(tǒng)為了克服電動機(jī)的這一劣勢，特意在傳動機(jī)構(gòu)中加入了行星齒輪組，它對于提高車輛整體的行駛效率也有很大幫助，無形當(dāng)中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗。

● 充電裝置和充電時間

　　為了更全面地體驗(yàn)這款增程式混動車型，我們在辦公地點(diǎn)的地下車庫里安裝了充電樁。根據(jù)要求，充電樁可以使用交流220V電壓，而線路必須能承受至少10A的電流，此外插座需要接地。除了充電樁，沃藍(lán)達(dá)是不允許使用便攜式或者備用發(fā)電設(shè)備來對其進(jìn)行充電的�！　�

　　當(dāng)車輛進(jìn)入增程模式時，即表明電池的電量已用盡，我們也測試了車輛在此狀態(tài)下充滿電所需的時間以及所用的電量。根據(jù)說明書的標(biāo)示，在5-25℃的環(huán)境下，沃藍(lán)達(dá)充滿電約需6小時。我們辦公地點(diǎn)的地下車庫的環(huán)境溫度在13℃左右，充滿電最終用了6小時13分鐘，所用去的電量約11千瓦·時（1千瓦·時=1度電）。這也正如我前面所提到的，雖然電池組為16千瓦·時，但是當(dāng)電量剩余40%左右時，就會切換到增程模式，所以充滿使用掉的那60%的電能需大約11千瓦·時左右的電量。