[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對于輪胎翻新都不陌生，在不少新聞節(jié)目中，輪胎翻新就是發(fā)生事故的原罪。實際上，輪胎翻新并不是百害而無一利，正規(guī)的翻新技術(shù)可以合理延長輪胎使用壽命。本次廣州車展，普利司通品牌就展示了正規(guī)的輪胎翻新技術(shù)。

■ 翻新技術(shù)

　　普利司通品牌使用的翻新技術(shù)由奔達(dá)可公司（Bridgestone Bandag LLC，以下簡稱BSBD）提供。這家公司總部位于愛荷華州馬斯卡廷市，他們的主打技術(shù)就是低溫硫化法翻新輪胎。不過，這項技術(shù)的發(fā)明者是一名德國人，奔達(dá)可公司只是買下技術(shù)在北美使用權(quán)。2007年5月31日，普利司通將奔達(dá)可公司收購，并開始在旗下產(chǎn)品中引入翻新技術(shù)。

● 什么樣的輪胎可以翻新

　　輪胎在行駛過一定里程后，花紋會逐漸磨損。當(dāng)輪胎花紋溝剩余3mm時，仍然可以正常行駛，直至完全磨損，根據(jù)工程人員的計算，在剩余3mm以上時進(jìn)行翻新可以達(dá)到較好的效果。當(dāng)然如果您的輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了“鼓包”現(xiàn)象，無論花紋溝還有多深都應(yīng)該立即更換，而不是繼續(xù)使用。

● 翻新過程

　　整個輪胎的翻新過程可以分為10步，大體上講就是在一條輪胎一次使用壽命結(jié)束后，將胎面橡膠（與路面接觸部分）的表面部分削至規(guī)定程度，并貼上新的胎面膠進(jìn)行硫化而成的輪胎。從而起到有效節(jié)約資源，減少使用成本的作用。

步驟一：舊胎體檢測

　　在回收到輪胎后，首先需要進(jìn)行的就是胎體檢測。檢測人員會使用目視等方法對整個輪胎表面進(jìn)行檢查，找出任何明顯缺陷并加以標(biāo)記。

步驟二：非破壞性檢測

　　目視完成后，會進(jìn)行非破壞性檢測，這一步主要檢測輪胎內(nèi)部的情況。同樣的，任何釘眼以及傷口都會被標(biāo)記出來，隨后會挑選出可以進(jìn)行修補(bǔ)的輪胎。

步驟三：激光檢測

　　在這個步驟中，輪胎會被放入內(nèi)部處于真空狀態(tài)的激光檢測機(jī)，檢測內(nèi)部狀態(tài)。一條回收的輪胎只有經(jīng)過以上三個步驟檢測并被判斷適合翻新后，才可以進(jìn)行翻新。

步驟四：打磨

　　以上的三個準(zhǔn)備步驟完成后，適合進(jìn)行翻新的輪胎將進(jìn)入打磨工序。這個工序主要是去除舊胎面，費時約1分鐘。操作員會參照輪胎上的信息，在電腦上輸入該輪胎的制造商、產(chǎn)品名稱、尺寸等信息，機(jī)器隨后自動剝除舊胎面。不同品牌、型號、尺寸的輪胎會根據(jù)自身特點按照提前輸入好的程序切除不同厚度的舊胎面。

步驟五：修補(bǔ)

　　在前面的準(zhǔn)備工序時，可以檢測到輪胎是否存在“傷口”。在修補(bǔ)工序中，操作員會根據(jù)“傷口”尺寸的不同，為其使用不同橡膠將“傷口”填充上，并涂抹橡膠修補(bǔ)片。

步驟六：涂敷中墊膠

　　這是輪胎翻新中極其重要的一步，在打磨以及修補(bǔ)完成后，可翻新輪胎的胎面上會被涂敷中墊膠。這種橡膠物質(zhì)可以幫助預(yù)硫化胎面與輪胎粘合。

步驟七：貼覆預(yù)硫化胎面

　　全新的胎面會被帖覆到舊胎上，貼覆完成后被剪成合適的寬度。隨后清潔機(jī)會對新胎面的花紋溝以及縫隙進(jìn)行清理。

『圖為貼覆成品』

步驟八：封套

　　這是翻新輪胎進(jìn)行硫化前的最后工作，貼合了預(yù)硫化胎面后，會將整個輪胎裝入一個緊繃、可伸縮的橡膠套內(nèi)，減少舊胎面與預(yù)硫化胎面間進(jìn)入的空氣。

步驟九：硫化

　　同制造新輪胎一樣，翻新輪胎也需要進(jìn)行硫化，不過這次壓力倉內(nèi)硫化溫度與新輪胎硫化不同。具體硫化溫度，廠家并未公布。

步驟十：檢測

　　翻新過后的輪胎同樣會經(jīng)過檢測，檢測率為100%，檢測沒有任何問題的翻新輪胎才可以進(jìn)行銷售。安全性您不用擔(dān)心，目前民用航空公司的大部分客機(jī)，還有美國的校車使用輪胎都是翻新輪胎。

全文總結(jié)：

　　此次普利司通在車展上展示的這套翻新系統(tǒng)讓我們頭一次了解了輪胎如何正規(guī)翻新，不過工作人員表示，目前這套翻新技術(shù)僅僅是應(yīng)用在卡車、客車輪胎上，乘用車輪胎的翻新他們暫未涉及。實際上，歐洲不少國家明文規(guī)定乘用車輪胎必須進(jìn)行翻新，翻新技術(shù)在大洋彼岸已經(jīng)很成熟，并且廣泛使用，翻新輪胎在國內(nèi)普及恐怕仍尚需時日。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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