[汽車之家 技術]  很多人對于計算機DIY都有著或多或少的回憶，而也有人至今仍然熱衷于自己組裝一臺專屬的計算機。組裝計算機之所以流行，是因為各種零配件可以在固定的框架內像搭積木一樣進行自由組裝，按需選擇自己的配置，并且過程十分簡單，這樣的方式如今同樣適用于汽車領域，隨著全新愛麗舍的上市，它所采用的全新EMP1模塊化平臺也逐漸走進了人們的視野。

● EMP1平臺的由來

　　EMP的全稱為Efficient Modular Platform，即高效模塊化平臺。在此之前，除了與豐田、菲亞特和三菱技術合作的生產平臺之外，PSA集團內共有三個車型平臺，分別是PF1、PF2和PF3。在2013年，PSA集團使用EMP2平臺代替了PF2和PF3平臺（點擊此處查看），用以生產緊湊型、中型以及更高級別的車型；而原先的PF1平臺，則演化成了如今的EMP1平臺，全新愛麗舍和標致301在該平臺進行生產。

● EMP1平臺的特點

　　EMP1平臺是以固定前軸以及發(fā)動機布局和位置為基礎的模塊化平臺，在這個基礎上，動力系統(tǒng)、懸架、車輛的前后段等模塊通過標準化的組件和一致性的模塊接口，在更大的范圍內實現(xiàn)了零部件的共享，通過更多批量化大規(guī)模生產，有效地控制研發(fā)和生產的成本，并縮短研發(fā)的周期。此外，由于軸距可以進行調整和變化，因此可以生產出不同級別的車輛；不同的模塊也可以構建出不同的尺寸和車身形式，提高了平臺生產的適應性。

　　據(jù)廠家介紹，EMP1平臺的部分零件采用輕量化材料進行減重，相比之前的平臺，車身重量減少15.5公斤以上，從而在理論上帶來更好的燃油經濟性和性能表現(xiàn)。

　　此外，相比于之前平臺，EMP1還可以搭載更多的主流技術，比如EPS隨速可變電子助力系統(tǒng)、STT起停技術、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、渦輪增壓發(fā)動機等，這些都是之前老平臺所不具備的。

● EMP1與EMP2平臺之間的區(qū)別

　　EMP1平臺覆蓋了軸距在2540mm-2675mm之間的小型車、緊湊型車以及小型SUV及其它衍生車型，而用來代替原PF2、PF3平臺的EMP2平臺則可以生產軸距在2620mm-2840mm之間的緊湊型以及更高級別的車型及衍生車型，包括MPV以及SUV等，并可以選擇5種不同輪距。在未來，EMP2平臺甚至有望可以生產出軸距達2900mm甚至更高的車型。

　　在底盤方面，EMP1平臺目前無法實現(xiàn)對于后軸的傳動，因此不能生產四驅車型，而EMP2平臺可以生產出四輪驅動的車型。當然也不排除像3008一樣裝配電驅后橋的可能。

　　此外，在動力系統(tǒng)方面，1.6T發(fā)動機是EMP1平臺可搭載的最高級別動力單元，而EMP2平臺可以搭載排量和功率更大的發(fā)動機。

● EMP1平臺車型與技術展望

　　全新愛麗舍作為EMP1平臺的第一款產品已經上市，它的姐妹車型標致301也將在廣州車展期間上市。此外，同樣出自該平臺的國產標致2008最快將于明年上市，它與全新愛麗舍、301都出自神龍第三工廠。此外，海外版本全新愛麗舍所搭載的1.2T三缸發(fā)動機也將會引入國產，但廠家表示尚需要一段時間。廠家同時表示，6AT在該平臺之上的匹配工作也正在進行之中。在未來，EMP1平臺將會升級至第二代，具體技術參數(shù)我們還不得而知，但可以明確的是，第二代EMP1平臺將可以搭載四輪驅動系統(tǒng)。

編輯總結：

　　由于可以有效地控制和降低生產成本與周期，并且具備高適應性等特點，模塊化汽車生產平臺已經成為了一種趨勢，對于消費者來說，這也算是一個利好的消息，但另一方面，不同級別、不同車身形式的車型都采用了相同的技術平臺，這是否會帶來車輛性能表現(xiàn)的同質化，而最終導致駕駛的無趣和乏味呢？這恐怕還需要時間來回答我們。（文/圖 汽車之家 張戈）

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