[汽車之家 技術]  在很長的一段時間里，談及自動變速箱我們都處于沒有自主產(chǎn)品的境地，直到去年山東盛瑞突然宣布將為陸風X5提供橫置8速自動變速箱，才讓這一切發(fā)生了改變。當時，很多人都對這臺8AT的開發(fā)者以及開發(fā)過程十分感興趣。一年時間快要過去了，我們終于迎來了前往盛瑞總部，與開發(fā)人員面對面，毫無保留地深入了解盛瑞8速自動變速箱開發(fā)故事的機會！

　　目前，我國汽車市場6速自動變速箱還處于漸漸普及的階段，不過，豪華產(chǎn)品陣營當中已經(jīng)掀起了一股更前衛(wèi)的浪潮--8速自動變速箱（以下簡稱8AT）已經(jīng)開始蔓延。在這之中匹配橫置發(fā)動機的8AT需要面對發(fā)動機艙寬度的問題，在空間與結構上需要做到平衡。就在大家認為橫置8AT市場會被愛信AW一家獨大之時，一家名為盛瑞的中國公司一鳴驚人地拿出了他們的橫置8AT，這就是今天故事的背景。

■ 匹配車型

　　在講述那些開發(fā)故事前，我想大家最關心的就是這臺自主8AT未來將要搭載在什么車型上，可以肯定的是陸風是第一個吃盛瑞8AT螃蟹的人，具體到某一車型上就是陸風X5。廠方透露，陸風X5年底就會上市。

■ 盛瑞是誰？

　　好了，書歸正傳。故事都得從頭講起。今天故事的主人盛瑞之于變速箱也算是半路出家。它之前的角色是柴油發(fā)動機零部件制造商，這家柴油發(fā)動機零部件供應商跨界做起變速箱的過程頗具戲劇性。

■ 一切都緣于“一夜的激情”？

　　故事的時間要推回到6年前的一個晚上，在北京航空航天大學一間會議室里，臺上一名德國教授在滔滔不絕地講述著自己的理論，臺下兩個人正在認真“聽講”。如果翻開史冊，你就會得知這名德國教授叫皮特·坦伯格（Peter Tenberge）——他當時的身份是德國德國凱姆尼茨大學的教授、8AT的發(fā)明者。臺下認真聽講的兩個人一個叫劉祥伍，他的身份是盛瑞傳動董事長。另一名聽講的是時任北京航空航天大學交通科學與工程學院教授的徐向陽。

　　當時還對8AT陌生的劉祥伍在向徐向陽咨詢后，當即便決定與皮特·坦伯格簽訂初步的意向合作協(xié)議，并表示需要進一步考察求證項目。3個月過后，雙方正式簽訂合作協(xié)議，8AT項目正式啟動。事后，皮特·坦伯格教授開玩笑的表示“我們是晚上見面的，早上決定簽約的”。此后，盛瑞參與了整個開發(fā)過程，并與Tenberge教授聯(lián)合完成了圖紙設計工作，并由Tenberge教授組建了盛瑞工程院德國分院，成為盛瑞全球研發(fā)中心一部分。

■ 還有“第三者”？

　　事實上，8AT項目執(zhí)行起來比劉祥伍與他的團隊預想的困難的多。除了對于技術的消化與吸收，還有8AT的工程化開發(fā)、樣機開發(fā)、測試等等項目需要并行完成。對于當時的盛瑞來說，他們急需找到另一個對上述開發(fā)體系熟稔的伙伴。這時來自英國，曾經(jīng)為布加迪、福特GT提供變速箱的里卡多進入了盛瑞的視野。

　　此后，盛瑞在英國建設了研究中心，負責產(chǎn)品概念與前期設計開發(fā)工作，位于英國的里卡多負責產(chǎn)品工程化開發(fā)、樣機制造，盛瑞則擁有全部知識產(chǎn)權，并進行最終的生產(chǎn)與產(chǎn)品驗證測試。除了上面提到的這些，北京航空航天大學還擔當了仿真模擬和計算的工作。

■ 困難

　　雖然有了上面這些伙伴的幫助，但8AT項目面臨的困難仍然不少�！皩τ跊]有任何開發(fā)8AT經(jīng)驗的我們，或者說中國人來說，沒有任何參考資料。費勁千辛萬苦能找到的只言片語最多只能做參考，大部分都只是理論。一切的一切都要靠自己摸索。”這是和我們聊天的研發(fā)人員口中闡述的困難，每天和數(shù)據(jù)打交道的他們不善言談，在我們反復提問下，他們才舉出其中最普通的一個。

　　比如變速箱的殼體部分，在英國研發(fā)中心進行實物測試時并未出現(xiàn)問題，所以對這部分質(zhì)量所有人都不曾有過擔心。回國找到國內(nèi)供應商時，由于加工質(zhì)量不過關，變速箱殼體出現(xiàn)肉眼無法觀察到的氣孔，導致氣密性不佳。盛瑞只得通過對成品進行探傷，與供應商一同改進模具，一點一點向設計要求靠近。類似的事情還有很多，這些因為供應商產(chǎn)生的問題在盛瑞人看來，已不再是問題。質(zhì)量不過關、技術不到位他們就與供應商一起攻克，提升供應商水平。實在無法達到要求的，盛瑞便自己完成。

■ 除了“第三者”還有？

　　除了上面提到的，還有很多零部件是國內(nèi)暫時無法制造，或者是質(zhì)量水平始終達不到設計要求的，對于這些零部件，盛瑞選擇了國外供應商。下面圖中這些便是為盛瑞8AT提供零部件的部分供應商。

■ 研發(fā)成功不意味著成功

　　當然，僅僅是掌握8AT的制造技術并不意味著盛瑞在8AT這場戰(zhàn)爭中獲得勝利，事實上這只是個開始，與相關車型的匹配同樣重要。從盛瑞給出的時間表可以看出，其與陸風X5的匹配很早便已開始，平順性、燃油經(jīng)濟性、三高測試僅僅是眾多難關中的一小部分。究竟成果如何，還需我們拿到實車評測過后才能得出結論。

■ 未來規(guī)劃

　　當我們提到未來規(guī)劃時，我們聽到的不是做成跨國企業(yè)的愿景，而是產(chǎn)品規(guī)劃。啟停、混動、9AT，未來產(chǎn)品的規(guī)劃早已深埋在他們心中，不過，對于這些秘密無論我們怎么“挖陷阱”勾引他們說出來，研發(fā)人員都沒有“跳進去”把相關信息透露給我們。

全文總結：

　　盛瑞與8AT的故事頗具傳奇色彩，決定為陸風X5搭載8AT的消息公布時，著實讓不少人吃驚。猛然看來，它就像從石頭中蹦出的孫行者，實則是頂翻石頭的嫩芽。一步一步、腳踏實地的提出問題、解決問題，如此循環(huán)才最終攻克了8AT這個難關。別急，8AT是如何生產(chǎn)的不會一年后再為您揭曉答案，下周盛瑞8AT工廠參觀即將上線，產(chǎn)能如何、質(zhì)檢標準、設備情況，以及盛瑞遇到的更多關于生產(chǎn)的問題等等您想了解的一切，都將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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