[汽車之家 技術(shù)]  談到機動車的環(huán)保技術(shù)，很多人會在第一時間想到混合動力、EV、新能源等詞語，但目前在市場中，人們更多地還是會選擇使用內(nèi)燃機作為動力單元的車輛，為了達到降低排放和減少能耗的目的，很多汽車品牌為自己旗下常規(guī)動力車輛上加裝了起動/停止（以下簡稱‘起停技術(shù)’）系統(tǒng)。今年5月份，作為全球汽車零部件供應(yīng)巨頭之一，同時也是起停系統(tǒng)的主要生產(chǎn)商之一，博世已經(jīng)生產(chǎn)出了其第1000萬臺起動/停止起動機。對于這項技術(shù)，很多人依然會保持懷疑的態(tài)度，下文將為您對來自博世的起停系統(tǒng)進行分析。

● 什么是起停技術(shù)？

　　大家應(yīng)該都知道，起停技術(shù)就是可以自動控制發(fā)動機熄火停轉(zhuǎn)以及點火起動的技術(shù)。嚴(yán)格意義上講，起停系統(tǒng)需要在滿足車輛起停所定義的條件時，發(fā)動機會自動熄火停轉(zhuǎn)；當(dāng)需要車輛再次起動時，該系統(tǒng)將自動識別駕駛員的指令并在瞬間起動發(fā)動機。通過這種方式來減少排放和燃油消耗。

● 起停技術(shù)真的省油嗎？

　　很多人認(rèn)為，在城市道路中頻繁地熄火再起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的。博世表示，在車輛結(jié)束停止?fàn)顟B(tài)再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，起動阻力較小，并且在起動時通過電能驅(qū)動起動機帶動發(fā)動機飛輪進行起動，此時起動的耗油量僅相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

● 選擇加裝起停系統(tǒng)的車型是否可以“回本”？

　　根據(jù)博世的數(shù)據(jù)，一臺每年行駛20000km、搭載2.0T發(fā)動機的中型車，由于起停技術(shù)的使用，每年可大約節(jié)約2000元人民幣。在北上廣這種擁堵較為嚴(yán)重的大城市，節(jié)油效果會更加明顯。

● 頻繁起停對于車輛零部件是否有損傷？系統(tǒng)可靠性如何？

　　博世表示，根據(jù)其多年的測試，對于發(fā)動機的性能及壽命不會造成不良影響，同時通過使用增強型AGM玻璃纖維隔板蓄電池，專用的起動機以及高效率發(fā)電機，使整個系統(tǒng)的可靠性得到了保證。

　　隔板的質(zhì)量直接影響著電瓶使用的壽命，放電量以及容量的大小。使用AGM吸附式玻璃纖維隔板，提高了電極間離子的流動，在同樣的面積下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高則有助于其吸附更多的電解液，最終實現(xiàn)電瓶更大的容量以及更高的放電量，從而最大程度地滿足自動起停系統(tǒng)的工作需要。

● 在夏天需要使用空調(diào)的時候，如何解決發(fā)動機熄火后沒有冷氣的問題？

　　我們都知道，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機需要靠發(fā)動機來帶動，發(fā)動機熄火后，只有空調(diào)鼓風(fēng)機保持運轉(zhuǎn)，但會失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設(shè)置“空調(diào)優(yōu)先”的邏輯，在沒有達到標(biāo)定溫度的情況下，不執(zhí)行起停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會采取使用壓縮冷氣罐以及電動壓縮機等方式保持熄火過程中車內(nèi)的涼爽。

　　除此之外，起停系統(tǒng)還有另外的“經(jīng)濟優(yōu)先”模式，在這種模式下不論任何溫度時系統(tǒng)都會在蓄電池電能可以滿足下一次起動的情況下進行熄火控制，如果需要使用空調(diào)，只能手動將起停系統(tǒng)關(guān)閉。這兩種邏輯是預(yù)先設(shè)定好的，并不能夠進行切換。

● 如何抑制發(fā)動機起動時的震動？

　　通過發(fā)動機曲軸位置傳感器，在每一次起動時會找到當(dāng)前最易起動的氣缸進行首先點火起動，這樣既提升了起動時的響應(yīng)速度，又降低了震動和噪聲。

● 起停系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢？

　　據(jù)介紹，博世目前的起停系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)型，不久的將來，將會推出可以在時速20km/h以內(nèi)進行熄火滑行增強版本；而可以在120km/h以內(nèi)進行熄火滑行的滑行版起停系統(tǒng)也在研發(fā)和測試中，當(dāng)然，只有配備電動助力和電動真空泵的車輛才可以保證在熄火滑行時的安全駕駛。

● 國內(nèi)有哪些自主品牌車型搭載了起停系統(tǒng)？

　　據(jù)博世介紹，目前除奔馳、寶馬、奧迪、大眾和上海通用以外，與博世合作搭載起停系統(tǒng)的整車廠家還有上汽、長安、長城、吉利、一汽、東風(fēng)、海馬、華晨、比亞迪以及江淮等。

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『裝備在自動擋車型上的博世發(fā)動機起停系統(tǒng)』

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編輯總結(jié)：

　　隨著環(huán)境問題日益突出，燃油價格居高不下，很多消費者都希望可以購買到排放更少、油耗更低的車型。在傳統(tǒng)動力車型上，起停系統(tǒng)是一個較為有效的解決方案，同時它還具有操作簡單，不需要改變駕駛習(xí)慣的優(yōu)點�？梢灶A(yù)見的是，隨著搭載的車型越來越多，將會有更多的人了解和接受起停系統(tǒng)。（文/圖 汽車之家 張戈）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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