[汽車之家 技術(shù)]  “艾瑞澤7”這個名字（它還有個英文名叫ARRIZO 7）或許你并不熟悉，事實上就連我自己對此也有些摸不著頭腦，直到我們發(fā)布了一篇車名更正消息后，我才緩過神來，這就是此前我們搶先報道過的M16以及α7（這是上海車展時這款車的名字）。如此大費周章的優(yōu)化車系名稱，其背后必定有著大手筆的策略，黃華瓊（現(xiàn)職奇瑞銷售公司總經(jīng)理）的一番言論證實了我們的猜測，對于奇瑞而言，艾瑞澤7不僅僅是一款新車，它的出現(xiàn)將為奇瑞翻開新的歷史篇章，其開發(fā)歷程自然少不了顛覆創(chuàng)新之舉。

　　在之前的新聞報道中，我們已經(jīng)對奇瑞新的品牌架構(gòu)進行了梳理，因此，相關(guān)內(nèi)容就不再贅述。回到文章主題，話說，奇瑞人在開發(fā)艾瑞澤7（在研發(fā)團隊說到這款車時，他們?nèi)耘f習(xí)慣把M16的代號掛在嘴邊）的過程中對原有的開發(fā)體系不斷地進行完善，與此同時，核心技術(shù)平臺也開始逐步浮出水面，看似無心插柳，實則，這正是奇瑞人所期盼的結(jié)果。借助這個名為iAUTO的平臺，奇瑞人要告訴你什么才是一款真實的好車，是的，他們的價值觀已經(jīng)有了變化，還記得以前嗎？奇瑞能做的只是能給你一款真實的車。

命名的故事

　　在車名企劃之初，“瑞澤”是被大多數(shù)人所接受的名字，最終命名眼看順理成章，但孰不知這個頗具國學(xué)之美的名字早已被其它公司搶注。無奈，M16車型與這個天作之合的名字失之交臂。事情總是在這時會發(fā)生轉(zhuǎn)機，“為什么不直接采用音譯來命名呢？”團隊中有人發(fā)出這樣的聲音，于是，大家開始試著依據(jù)ARRIZO的發(fā)音念出了“艾瑞澤”。

研發(fā)團隊

　　為了這次“大躍進”，奇瑞組建了一支陣容強大的研發(fā)團隊，其中成員不乏有著深厚研發(fā)背景的大人物。

　　其中，整車開發(fā)負(fù)責(zé)人是曾經(jīng)在麥格納、奔馳從事工程開發(fā)、設(shè)計工作的Klaus Badenhausen；而造型設(shè)計工作由James Brain Hope主持，他曾在歐寶、福特、克萊斯勒公司擔(dān)任高級設(shè)計師；另外，奇瑞在上海還設(shè)有設(shè)計研發(fā)中心，那里的設(shè)計工作由Hakan Saracoglu主持，保時捷Cayman、Boxter以及918 Spyder的造型設(shè)計都曾是他參與過的項目；產(chǎn)品開發(fā)工作交由曾就職于福特公司的陸唯一負(fù)責(zé)；在一汽集團工作過的馮武堂負(fù)責(zé)動力總成的研發(fā)等等。

　　而在奇瑞對工程師的定義上，除了專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)外，還要求工程師能夠懂市場、懂商業(yè)，因為在新的大環(huán)境里，只有這樣的工程師才能造好車。

　　最后要介紹的是高新華，他是整個項目的負(fù)責(zé)人，基于對奇瑞以及中國市場的了解，使得他在整個團隊中有足夠的話語權(quán)。

　　以上提及僅是這份團隊名單中的一部分，有了這樣一支底蘊深厚的研發(fā)團隊也讓奇瑞人在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有了底氣，現(xiàn)在，他們希望能通過“正向研發(fā)”的方式來生產(chǎn)一款好車。

正向研發(fā)的流程

　　奇瑞汽車采用了“V字形”正向開發(fā)思路和流程，這樣的方式在國際上已成慣例，整個思路、流程從市場調(diào)研到概念設(shè)計再到各階段的驗證以及最后正式生產(chǎn)分為8個階段，同時，對產(chǎn)品性能目標(biāo)進行分解并逐一實現(xiàn)，這樣不僅能從根本上提高產(chǎn)品品質(zhì)，在成本方面還能得到有效控制。

供應(yīng)商的選擇

iAUTO平臺

　　利用生產(chǎn)平臺實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)是實現(xiàn)真正低成本的方式，在如今的汽車工業(yè)領(lǐng)域這已成為不二法門。奇瑞的第二代產(chǎn)品將會依托于iAUTO均衡制造技術(shù)平臺打造，在這個平臺上，車輛的動力總成、底盤結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)等都可在整條產(chǎn)品線進行共享，最大化的降低每一款的技術(shù)成本。當(dāng)然，這一定是在不損失品質(zhì)的前提下。

造型設(shè)計

　　James Brain Hope和Hakan Saracoglu共同完成了艾瑞澤7的外觀造型設(shè)計工作，以從業(yè)背景來看，曾任職于歐寶、福特、克萊斯勒公司的James Brain Hope更擅長演繹出符合家用轎車需求的設(shè)計元素，而有著保時捷設(shè)計工作履歷的Hakan Saracoglu在運動風(fēng)格的打造方面更為在行。

　　艾瑞澤7的外觀造型或許就是二者不同的設(shè)計理念不斷地發(fā)生的碰撞后誕生的產(chǎn)物。運動元素在車頭部分更為凸顯，特別是車燈的設(shè)計，內(nèi)部線條的勾勒對整體的科技感和動感都有所提升，與之搭配的輪廓簡單且嵌有新的奇瑞徽標(biāo)的中央進氣格柵一改以往的平庸形象，的確，與老樣式的徽標(biāo)相比，新徽標(biāo)更具質(zhì)感。

　　相比之下，車尾的整體造型則內(nèi)斂些，但定睛觀察后會發(fā)現(xiàn)，其實車尾還是容納了一些動感的設(shè)計元素，例如，能塑造立體感的鴨尾式后備廂以及帶有黑色飾條的保險杠，這都在一定程度上散發(fā)著運動感和奇瑞一直強調(diào)的科技感，但略顯憨態(tài)的尾燈就像是給它們潑了一盆冷水，一下就澆滅了剛要燎原的星星之火。

　　在車身造型設(shè)計過程中是否真像我們的猜測一樣發(fā)生了一些故事，這點現(xiàn)在真的很難說清，唯有擇機當(dāng)面向兩位設(shè)計師求證。而在我看來，車側(cè)的設(shè)計還是很和諧的，在這里我想直接引用他們的原話，“艾瑞澤7的車身造型采用了H.D.S（Hydrodynamic surfacing）靈性動感水流車身造型技術(shù)，這源自大自然中的“水”元素，流暢的車身弧頂線條、側(cè)面俯沖式雙腰線設(shè)計彰顯了俯沖的動感，讓艾瑞澤7時刻保持蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，上腰線貫穿車門把手，讓側(cè)面渾然一體，美觀大方�！彪m然其中的有些詞調(diào)過于浮夸，但不管怎樣，車側(cè)還是很耐看的。

　　這樣的設(shè)計元素將會成為整個車系的DNA被傳承下去，逐漸形成奇瑞家族自己的一套臉譜。

　　造型定稿之后，就要進入大量的驗證工作階段，其中利用計算機進行CAE仿真分析就是個大工程，經(jīng)過海量的數(shù)字仿真分析并不斷優(yōu)化車身細(xì)節(jié)，最終艾瑞澤7的車身風(fēng)阻系數(shù)被鎖定在0.3。

如何成為一款好車

　　如何定義“一款真實的好車”這句話，項目總負(fù)責(zé)人高新華一再強調(diào)“品質(zhì)”二字，這也是新奇瑞品牌核心的訴求，在控制成本的同時打造更高的品質(zhì)，除了上面提到的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商外，制造工藝的把控也是重中之重。

　　由于時間緣故，此次，我們沒能參觀到奇瑞工廠內(nèi)更多的實驗室，但沒關(guān)系，早在2010年的時候我們就曾走進過那里，感興趣的朋友可以點擊《達到國家級標(biāo)準(zhǔn) 參觀奇瑞多功能實驗室》這篇文章。

編輯總結(jié)：

　　在看過之后，不知道艾瑞澤7是否能在你心中成為一款真實的好車，先別著急下結(jié)論，日后我們還會為你帶來更為詳盡的解讀。

　　我們今天看到的艾瑞澤7僅是個開始，在不久的將來還會有更多的車型在iAUTO平臺誕生，當(dāng)然，技術(shù)的儲備也會逐漸豐富起來，除了艾瑞澤7搭載的這套動力組合（1.6L DVVT發(fā)動機和CVT變速箱或手動變速箱）外，還會有渦輪增壓發(fā)動機、渦輪增壓直噴發(fā)動機、雙離合變速箱等。不僅是技術(shù)的更新，第二代產(chǎn)品更是象征著整車品質(zhì)的提升。

　　接下來的幾年里，奇瑞旗下的那些老款車型將逐漸向二代產(chǎn)品系列過渡或索性直接淘汰，而黃華瓊還表示，在5年后還將會有第三代產(chǎn)品面世，另外，奇瑞從沒有放棄過中高級轎車市場，據(jù)透露，一旦時機成熟，東方之子車系將會以艾瑞澤系列的身份重新面世。值得慶幸的是，奇瑞的產(chǎn)品架構(gòu)可算是有點眉目了。（圖文/汽車之家 李博旭）

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