[汽車之家 設計]  2001款寶馬5系誕生于E39平臺，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車，大燈中那個天使的光環(huán)源自海拉的專利技術——“celis”。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設計元素，就當我們以為寶馬會至死不渝的充當著“天使”的守護者的時候，X4概念車的出現似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎？這是否也預示著一個設計時代正面臨過渡？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產品設計師，讓人意外的是，范•霍伊頓克也出現在了展臺上，我們當然不會放過他。

為什么會設計X4概念車？

　　從車系名稱來看，如果X4概念車進入量產階段，它將是一輛定位于X3和X5之間的產品，其性質與X6類似，都是主攻運動型的多功能汽車。這是寶馬慣用的戰(zhàn)略，在過去的一段時間里，寶馬一直做的都很不錯。

　　截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經超過了20萬輛，這對于一輛有著很強個性的車型而言是非常了不起的成績，這樣的市場表現促使寶馬決定開發(fā)出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型，相比于同級別的X3，未來量產后的X4更具實用性，空間也更大，當然，更時尚、動感的外觀也是它捕獲人心的利器。總而言之，寶馬希望這款車能滿足更多消費者的需求。

在設計方面它有什么不同嗎？

　　設計師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設計語言，但作為一款全能型跑車，在造型設計環(huán)節(jié)還是融入了一些轎跑車的設計元素并有針對的進行提煉。

　　車底和車頂的設計就存在著這樣的關系，更高的離地間隙確保了車輛的通過性，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內空間，車身比例也會比較協(xié)調，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感，車頂的線條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實、沉穩(wěn)的感覺之余還不失動感。

　　在動感方面的打造上，發(fā)動機艙蓋表面的曲線也是設計語言的一部分，為了達到動感的效果，常見的方式是利用曲線讓發(fā)動機艙蓋隆起，以此來展示車輛的力量感。不過，不同特性的車型有著不同的表達方式，X4概念車的發(fā)動機艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上，這也不失為是一種力量感。

　　另外X4概念車還保留了一些經典的家族設計元素，例如進氣格柵，在很多人看來，寶馬汽車的雙腎型進氣柵完全能算得上是一個曠世之作，但你會發(fā)現，不同年代的寶馬汽車所使用的進氣格柵并不相同，它們都有著各自的特點，而X4概念車的進氣格柵同樣依托于經典的設計元素打造而來，只不過相比之前，它的進氣格柵更具立體感，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當下所要強調的風格。我想，類似的設計在不久的將來也會蔓延到寶馬旗下的其它車型中。