[汽車之家 技術]  上海車展已經(jīng)閉幕，雖然前衛(wèi)的概念車、靚麗的車模十分引人注目，但和大家關系最密切的莫過于那些量產(chǎn)車或者即將量產(chǎn)的車型。導購已經(jīng)對這些車型的外觀、內(nèi)飾、乘坐空間等細節(jié)做了詳細的評測。現(xiàn)在就讓我們掀起這些車型的“裙底”，聊聊車展上合資進口品牌車型“裙底”那些事兒。

■ SUV

緊湊型SUV

● 斯柯達Yeti

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

　　高爾夫球表面凹凸的設計是幫助高爾夫球飛的更遠的幫手。當空氣流過光滑的球體表面時，空氣較易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（您可以理解為氣流離開球的表面），造成球體背后較大的死水區(qū)，產(chǎn)生很大的阻力，而球體上如果有凹痕，則促使空氣發(fā)生湍流轉(zhuǎn)捩，湍流邊界層不易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（可以理解為空氣可以更好的“抓住”球體表面），從而使球體背后的死水區(qū)小，減少了阻力。應用到底盤護板上，則降低了空氣阻力。如果您對高爾夫球表面這種設計感興趣，歡迎點擊這里觀看相關視頻。

● 豐田RAV4

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

中型SUV

● Jeep自由光

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

■ 小型車

● 福特嘉年華/嘉年華ST

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　此次上海車展，嘉年華和嘉年華ST均出現(xiàn)在了福特的展臺上，作為定位為小型車的嘉年華，后懸架使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架無可厚非，但頭頂“ST”字號的嘉年華ST后懸架也使用扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，且材質(zhì)也沒有任何改變，讓人略感失望。這樣的場景我們并不陌生，那個叫POLO GTI的對手似乎也是如此。

● 豐田YARIS

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　此次上海車展上參加展示的應該是一輛海外版的車型，相信它后懸架上的絞牙減振在引入國內(nèi)量產(chǎn)后“消失”，也不會讓我們十分吃驚。

■ 緊湊型車

● 奧迪A3（三廂版）

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

● 奔馳A級

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

● 東風標致301

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

● 觀致3

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

● 通用雪佛蘭科魯茲掀背車

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

● 上海大眾朗行

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　作為朗逸的兩廂版車型，朗行的懸架結構、材質(zhì)相比朗逸均沒有明顯的變化。唯一值得一提的就是朗行同朗逸一樣，應該也會采用Brembo剎車盤。相信朗行的駕駛感受和朗逸相比，也不會有很大改變，那么左右您購買的因素似乎只有接受三廂車型還是青睞兩廂造型的問題了。

● 廣汽本田凌派

懸架結構：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

■ 中型車

● 福特蒙迪歐

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

● 馬自達ATENZA

懸架結構：前麥弗遜 后多連桿

■ 中大型車

● 寶馬3系GT

懸架結構：前雙絞接彈簧減振支柱 后多連桿

● 雷克薩斯IS250

懸架結構：前雙叉臂 后多連桿

全文總結：

　　轟轟烈烈的上海車展大幕已經(jīng)落下，無論您是青睞設計理念前衛(wèi)的概念車，還是馬上就可以買到的量產(chǎn)車，亦或您僅僅是希望與靚麗的車模有個親密的接觸，相信您在這次的饕餮盛宴中都已有所收獲，希望您通過本次的上海車展底盤解析文章，看清這些展車的“內(nèi)心”。今年，汽車之家還會啟動自購車項目，我們將對一些熱門車型做長期、細致的報道，科技也將參與其中，為您揭開這些車型的底盤秘密。福特翼虎、標致3008已完成拆解，近期文章將會上線，請您繼續(xù)關注科技。（文/汽車之家 唐朝）

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