[汽車之家 技術(shù)]  此次上海車展上，奇瑞首次對外展示了兩款小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1.2TGDI和1.6TGDI），如果成功量產(chǎn)，未來它將填補(bǔ)奇瑞在此領(lǐng)域的空白。

　　這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化的開發(fā)理念，其中一個(gè)為1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)為1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的缸徑和行程全部為77mm×85.8mm，二者僅相差一個(gè)氣缸，這樣就確保缸體結(jié)構(gòu)無需針對兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行較大調(diào)整，同時(shí)它們的缸體和缸蓋全部為鋁合金材料。

● 1.2TGDI

　　在技術(shù)裝備上，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前比較主流的渦輪增壓系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴以及雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，其最大功率為133馬力，最大扭矩為212N·m。

　　為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，它還裝備了可變排量機(jī)油泵以及電子節(jié)溫器，同時(shí)在渦輪增壓器上還設(shè)計(jì)了單獨(dú)的冷卻水道，可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，通過獨(dú)立的電動(dòng)水泵繼續(xù)為渦輪增壓器散熱。

　　作為一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)依然是個(gè)大問題，奇瑞給出的解決方案是在曲軸的下方平行的安放了兩個(gè)轉(zhuǎn)速于曲軸二倍的平衡軸。

● 1.6TGDI 

　　由于采用模塊化的設(shè)計(jì)理念，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)裝備上與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂如出一轍，各個(gè)部件的空間布局也都保持了一致。它的最大功率為183馬力，最大扭矩為295N·m，由于振動(dòng)問題不像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突出，所以其并沒有設(shè)計(jì)平衡軸裝置。

總結(jié)：

　　目前廠商還沒有公布針對這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的準(zhǔn)確時(shí)間以及具體搭載的車型，不過根據(jù)推車，其主要還是會(huì)搭載在緊湊型或者中型車上，而且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)很可能成為未來奇瑞汽車的主力機(jī)型，當(dāng)然我們也不排除它可能搭載在合資品牌觀致的車型上。除此之外，它們?nèi)绾闻c變速器（無論是外購還是自主研發(fā)）進(jìn)行很好地匹配也是個(gè)不小的難題。在長城、比亞迪、中華等自主品牌已經(jīng)使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情形下，奇瑞也的確需要在此方面加油了。（文/汽車之家 馮景毅）

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