[汽車之家 技術(shù)]  經(jīng)過了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的待字閨中，法拉利最新旗艦超級(jí)跑車的蓋頭終于在此次日內(nèi)瓦車展被緩緩揭開。之前紅色綢布下浮現(xiàn)出的凹凸有致的軀體如今已毫無保留地展示在世人面前，不管你用怎樣的眼光去看待它，也不論它是否是你心目中的“F70”，LaFerrari依然是馬拉內(nèi)羅在今日當(dāng)仁不讓的王座接任者，而混合動(dòng)力技術(shù)在超跑領(lǐng)域的應(yīng)用則讓它在登上了法拉利家族內(nèi)技術(shù)之巔的同時(shí)，與邁凱輪P1、保時(shí)捷918一起，共同開啟了新時(shí)代超級(jí)跑車發(fā)展的新紀(jì)元。

　　限量499臺(tái)，這個(gè)數(shù)字意味著如果你看到了這篇文章才決定想要入手一輛，那你此生與這輛車基本無緣，因?yàn)樗�有配額早已被一掃而光。如果你能親眼見到它的真身，那么恭喜你，你還是非常幸運(yùn)的。由碳纖維制成、兼顧了功能與美學(xué)的低矮車身在強(qiáng)度上的表現(xiàn)自然不需要懷疑，但如果它擺在我面前，作為一名“屌絲”，我還是萬萬不敢去伸出手去摸它，哪怕是輕輕地?fù)嵘弦幌隆?/p>

　　有些人更鐘情于ENZO那簡(jiǎn)練而功能化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但就我個(gè)人而言，在一名身著緊身運(yùn)動(dòng)衣、身材纖細(xì)的女運(yùn)動(dòng)員和一名衣著華麗低胸晚禮服的絕色女特工之間，我當(dāng)然會(huì)選擇后者。不過要小心的是，禮服上那些精妙設(shè)計(jì)的繁復(fù)裝飾，每一處都暗藏了獨(dú)門絕技，美艷動(dòng)人的同時(shí)更可以招招置對(duì)手于死地。雖然無法得到十分詳細(xì)的技術(shù)資料，更不太可能去親身體驗(yàn)，但我愿意甘當(dāng)一次“鍵盤車神”，為廣大車迷揭開這部法家最新神器的神秘面紗。

　　LaFerrari宣傳片：

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●  外觀及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　法拉利官方介紹，LaFerrari的整體輪廓和比例是其架構(gòu)和混合動(dòng)力裝置布局的自然產(chǎn)物。在整個(gè)造型設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師與工程開發(fā)人員協(xié)同合作，將最前沿的結(jié)構(gòu)和美學(xué)研究與空氣動(dòng)力學(xué)融為一體。

　　LaFerrari前部最引人矚目的當(dāng)屬位于中央、向下傾斜的鼻錐。而鼻錐兩側(cè)強(qiáng)勁的輪拱似乎在向20世紀(jì)60年代那些法拉利跑車致敬，整個(gè)車身如同精雕細(xì)琢的一件工藝品，只是這鬼斧神工般的技藝一半來自于人類，另一半則來自于大自然。

　　空氣動(dòng)力學(xué)特性在這類超級(jí)跑車身上的重要性不言而喻，LaFerrari采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，即空氣動(dòng)力元素與車型的其他動(dòng)力控制系統(tǒng)融合互聯(lián)，而這種融合可以保證通過前后裝置不斷調(diào)整，做到廠家宣稱的在任意速度和行駛條件下達(dá)到最大下壓力和最小風(fēng)阻的自適應(yīng)性。同時(shí)，車身上那些由各種線條、空洞構(gòu)成的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，配以流線型的車身，更是在毫厘之間將氣流引向那些需要冷卻的位置。

　　在這類跑車的設(shè)計(jì)思路上，我們聽到最多的詞語(yǔ)幾乎就是“下壓力”了。車前鼻翼的設(shè)計(jì)顯然取自于F1賽車，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負(fù)責(zé)導(dǎo)出來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣，同時(shí)進(jìn)一步增加車尾的下壓力。透過與車頂宛如一體的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以窺見裝備了HY-KERS系統(tǒng)的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)艙在車尾收縮的造型，突出了兩側(cè)巨大的后輪拱，令整個(gè)車尾顯得健碩有力。

　　很高興雙邊四出排氣的設(shè)計(jì)在這款旗艦跑車身上依然沒有缺席，顯然我是對(duì)街上最常見的458 Italia身后那居中的三朵菊花心存芥蒂。這當(dāng)然也是由于和458相似度極高的前大燈給了我一些不好的暗示，但還好458大燈在這里與車身的協(xié)調(diào)性要好過FF�？傮w而言，我個(gè)人認(rèn)為作為意大利國(guó)寶級(jí)百年老店，車的外觀不論如何進(jìn)化，在激進(jìn)之余還總是保持著一份尊重家族傳統(tǒng)和人文藝術(shù)的理性。

　　在極其嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要求之下，LaFerrari依舊保有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所不具備的文藝氣息。與蘭博基尼Veneno和邁凱輪P1相比，它更像是一款真正為人類設(shè)計(jì)，并在注定要在地球上行駛的終極座駕；和保時(shí)捷918相比，它的目標(biāo)客戶更像是那些正在帶領(lǐng)世界開拓前進(jìn)的中青年精英，而不是那些早已禿頂發(fā)福、正在或即將享受退休生活、總是懷念那些逝去的日子、偶爾心血來潮想要聊發(fā)少年狂卻早已有心無力的老年富商們。

　　有趣的是，在本屆日內(nèi)瓦車展上，邁凱輪首席設(shè)計(jì)師弗蘭克•史蒂芬森（Frank•Stephenson）被記者捕捉到在法拉利展臺(tái)仔細(xì)研究LaFerrari，并跪在地上拍攝照片。我個(gè)人相信這位首席設(shè)計(jì)師先生也更想知道如何可以像法拉利一樣做到工程與美學(xué)的平衡吧，至少?gòu)腜1來看，邁凱輪在工程方面并不示弱，但還是缺少了一些人文氣息。