[汽車(chē)之家 技術(shù)體驗(yàn)]  國(guó)人不喜歡系安全帶的“習(xí)俗”，除了安全意識(shí)淡薄外，還有一個(gè)重要原因就是覺(jué)得系上它會(huì)有束縛感，不舒服。而這次我所體驗(yàn)的安全帶新技術(shù)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題，最重要的是在緊急時(shí)刻，它依然可以為乘員提供最大的保護(hù)。

　　這項(xiàng)名為“零壓迫感智能安全帶”的技術(shù)由中沃沃龍汽車(chē)安全技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)，該技術(shù)在世界尚屬首例，我想正是國(guó)人對(duì)安全帶的漠視，才極大地推動(dòng)了它的問(wèn)世。特別是對(duì)于那些通過(guò)使用安全帶插扣來(lái)“蒙騙”車(chē)輛安全帶未系提醒功能的朋友來(lái)說(shuō)，也許他們會(huì)從此放棄這種做法。

　　零壓迫感智能安全帶共有四大特點(diǎn)，下面我來(lái)一一進(jìn)行解讀。

● 零壓迫感

　　這項(xiàng)技術(shù)是在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和升級(jí)的。從外觀上看，其與普通安全帶并無(wú)二致，織帶的材質(zhì)也同樣為沒(méi)有彈性的滌綸，而其之所以能實(shí)現(xiàn)無(wú)壓迫感的玄機(jī)就在于安全帶的收卷器和卡扣。

　　由于涉及技術(shù)保密的原因，此次技術(shù)人員并沒(méi)有向我們展示收卷器的具體結(jié)構(gòu)，不過(guò)這套系統(tǒng)的功能是完全依靠機(jī)械裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，只需將這個(gè)神秘的機(jī)構(gòu)安置在普通安全帶的收卷器內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

　　通過(guò)對(duì)比可以很容易地看出零壓迫感安全帶的特殊之處：在系好安全帶后，用手稍稍的將安全帶再多釋放一些，放手后傳統(tǒng)安全帶會(huì)自動(dòng)收回并始終保持勒緊的狀態(tài)，而零壓迫感安全帶則可以保持釋放的狀態(tài)，正是這種松弛和自由，使乘員不會(huì)產(chǎn)生任何束縛和壓迫感。

　　由于通過(guò)自己的主觀意愿去多釋放安全帶往往并不科學(xué)，所以這套安全帶機(jī)構(gòu)在卡扣的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小裝置，它可以用來(lái)完成多釋放安全帶的步驟。具體操作時(shí)只需將它向下壓，這樣它會(huì)帶著安全帶向外釋放，松手后，卡扣會(huì)恢復(fù)到原位，安全帶就可以保持在松弛的狀態(tài)了。

● 緊急預(yù)緊

　　為了營(yíng)造出無(wú)壓迫感的狀態(tài)，必然會(huì)導(dǎo)致安全帶與身體之間存在著間隙，但是這在事故中會(huì)降低安全帶本應(yīng)起到的束縛作用。技術(shù)人員自然明白這個(gè)道理，所以該裝置在碰撞最開(kāi)始的那一刻，安全帶便可迅速恢復(fù)到正常勒緊的狀態(tài)，也就是說(shuō)回到普通安全帶應(yīng)有的狀態(tài)，然后乘員在身體向前沖的過(guò)程中，安全帶再發(fā)揮其自身束縛乘員軀體的作用。

　　此外，車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎、遇到顛簸路段、急剎車(chē)等情況時(shí)安全帶也會(huì)迅速收緊。我想之所以會(huì)這樣，就是因?yàn)闄C(jī)械裝置無(wú)法分辨出是碰撞、顛簸還是其它什么情況，只要外部條件達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值，安全帶就會(huì)迅速收緊，收緊后乘員可以再次釋放安全帶，使其保持放松的狀態(tài)。

● 阻尼緩沖

　　現(xiàn)在很多安全帶都有一個(gè)限力的功能，其通常被稱(chēng)為“限力式安全帶”。由于碰撞發(fā)生時(shí)，出于慣性，人的身體會(huì)前沖，安全帶用來(lái)限制人的身體移動(dòng)。這樣在高速情況下，安全帶的這種束縛和壓迫往往會(huì)對(duì)人的身體造成二次傷害，特別是與安全帶接觸的身體部位，如鎖骨和一些內(nèi)臟器官等。

　　在此基礎(chǔ)上，一些公司開(kāi)發(fā)出帶有氣囊裝置的安全帶。碰撞發(fā)生時(shí)，安全帶就像一個(gè)氣囊來(lái)緩沖對(duì)乘員的強(qiáng)大壓迫，但是由于技術(shù)和成本等原因，目前它還沒(méi)有被推向市場(chǎng)。

　　這套零壓迫感智能安全帶系統(tǒng)在不影響傳統(tǒng)“限力式安全帶”的基礎(chǔ)上，可以在勒緊的極限狀態(tài)下，再多釋放25mm，以起到一定的緩沖作用，至于為什么是25mm，這是經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證的，這個(gè)數(shù)值太大起不到束縛作用，太少起不到緩沖阻尼的作用。

● 機(jī)械智能

　　所謂的機(jī)械智能，就是指該裝置完全通過(guò)機(jī)械的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)以上所有的功能。對(duì)于喜歡機(jī)械的我來(lái)說(shuō)，我一直覺(jué)得通過(guò)機(jī)械的手段來(lái)滿足一些復(fù)雜的設(shè)計(jì)需求是充滿魅力的。

　　機(jī)械裝置有一個(gè)最大的好處就是它的可靠性相對(duì)較高，在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)依然采用機(jī)械裝置就是很好的例子（ABS僅起到相關(guān)輔助作用，其失效后不影響剎車(chē)）。根據(jù)目前國(guó)際通行的安全帶檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)安全帶必須要經(jīng)得起十一萬(wàn)次的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。根據(jù)技術(shù)人員的介紹，目前該產(chǎn)品在內(nèi)部已經(jīng)按照標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)檢測(cè)，但是還沒(méi)有拿到國(guó)家部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)的安全認(rèn)證。

　　由于該安全帶的裝置為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以無(wú)論其使用的是金屬還是塑料以及其它任何材質(zhì)，都要遵守著熱脹冷縮的物理定律。由于核心結(jié)構(gòu)的零部件十分精密，這就需要在任何環(huán)境下都要確保其可靠性，因?yàn)檫@事關(guān)人命安全。技術(shù)人員也說(shuō)到，該產(chǎn)品已經(jīng)安裝在一輛沃爾沃轎車(chē)上，并在漠河進(jìn)行了低溫可靠性試驗(yàn)且完全沒(méi)有問(wèn)題，目前正在進(jìn)行70℃的高溫環(huán)境模式試驗(yàn)來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性。

● 量產(chǎn)計(jì)劃和面向的市場(chǎng)

　　目前該產(chǎn)品還在進(jìn)行最后的可靠性試驗(yàn)和相關(guān)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)于今年7月正式推向市場(chǎng)，而該產(chǎn)品主要是通過(guò)代工的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。未來(lái)該產(chǎn)品主要面向兩個(gè)渠道：一是各大主機(jī)廠；第二是通過(guò)與4S店或者上門(mén)服務(wù)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的后期加裝。而根據(jù)測(cè)試，后期加裝這套安全帶系統(tǒng)的時(shí)間成本只需20分鐘左右。前面提到，當(dāng)車(chē)輛遇到顛簸，急轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，安全帶就會(huì)收緊，如果后期通過(guò)加裝的方式就可以對(duì)這套收緊機(jī)構(gòu)的敏感度進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同人士的需求，但其調(diào)整的極限依然要滿足安全帶應(yīng)有的作用。

　　目前這套產(chǎn)品預(yù)估的價(jià)格在600—1200元之間，當(dāng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，價(jià)格區(qū)間將會(huì)進(jìn)一步下探。

總結(jié)：

　　體驗(yàn)下來(lái)，唯一覺(jué)得還不太滿意的就是該機(jī)構(gòu)相對(duì)比較敏感，也就是說(shuō)當(dāng)乘員因?yàn)橐恍﹦?dòng)作而碰到安全帶時(shí)就有可能導(dǎo)致其收回，我想對(duì)于其敏感度還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。其實(shí)這套產(chǎn)品對(duì)我并沒(méi)有太大的吸引力，因?yàn)槊鎸?duì)傳統(tǒng)安全帶的束縛，我表示毫無(wú)壓力，但是對(duì)于更多安全意識(shí)淡薄且不愿意被安全帶束縛的人們來(lái)說(shuō)，可謂意義重大，所以說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品非常符合當(dāng)前的中國(guó)國(guó)情，特別是對(duì)于那些以駕駛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為生計(jì)的朋友來(lái)說(shuō)更是福音，也希望該產(chǎn)品的推出可以讓更多人在上車(chē)后都可以主動(dòng)的系上這最后的“救命繩索”。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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