[汽車之家 技術(shù)]  在近日舉辦的比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪技術(shù)人員講述了幾項(xiàng)未來即將量產(chǎn)或推出的新技術(shù)，我將對(duì)其中的DMⅡ代雙模技術(shù)、空氣凈化技術(shù)以及未來搭載在比亞迪全系車型上的綠混技術(shù)做個(gè)簡單介紹。

● DMⅡ代雙模技術(shù)

　　比亞迪的DMⅡ代是在DMⅠ代的基礎(chǔ)上，通過換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池等實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能，首款搭載此項(xiàng)技術(shù)的車輛就是比亞迪秦。

 『比亞迪秦』

　　這套DMⅡ代混合動(dòng)力技術(shù)仍然采用了并聯(lián)的方式，不同的是，傳統(tǒng)動(dòng)力部分由一臺(tái)全新的1.5L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（目前搭載在速銳和G6上）取代了DMⅠ中的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而6速雙離合變速器也替代了之前的單擋減速器，更寬泛的齒比，自然可以讓動(dòng)力系統(tǒng)工作在更加高效節(jié)能的動(dòng)力區(qū)間。

『兩代雙模技術(shù)的對(duì)比』

　　DMⅡ代由之前一代中的雙電機(jī)變?yōu)榱藛坞姍C(jī)，這臺(tái)全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動(dòng)模式下，它可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時(shí)速，它同時(shí)還作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在車輛減速和制動(dòng)時(shí)來回收能量給電池組充電。

　　當(dāng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力疊加后，整車的最大功率和最大扭矩則可以分別達(dá)到223kW和440N·m，0到100km/h的加速時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。

『結(jié)構(gòu)更加緊湊的高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)』

　　為了適配更加強(qiáng)勁的的電動(dòng)機(jī)，DMⅡ代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動(dòng)力系統(tǒng)的效能。作為混動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的電池組部件，DMⅡ代使用了比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)。簡單來說，它的能量密度和質(zhì)量密度更高，且擁有更加強(qiáng)大的充放電能力，因此DMⅡ代中的鐵電池的體積可以做得更小，這樣也就給車輛的后備廂留出更多的空間（鐵電池布置在車輛后排座椅和后備廂之間的密封區(qū)域內(nèi)）。

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　　作為電動(dòng)機(jī)的大腦——電機(jī)控制器也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，相比一代，它集成了DC/DC變換器，其可以將傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的14V低電壓轉(zhuǎn)換為500V的高電壓供空調(diào)系統(tǒng)使用，同時(shí)也可將500V電壓轉(zhuǎn)換為14V電壓供車內(nèi)的低電壓電器使用以及用來給蓄電池充電。這套電機(jī)控制器的質(zhì)量和體積都進(jìn)一步壓縮，同時(shí)防護(hù)等級(jí)也得到了提升。

　　最后再來簡單說一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯，由于這套混動(dòng)系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，所以在混動(dòng)的模式下，系統(tǒng)會(huì)90%使用純電模式（EV模式），10%的情況下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，畢竟當(dāng)今的電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

● PM2.5綠凈技術(shù) 

　　PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，由于它很難沉降且會(huì)被人體直接吸入肺部并進(jìn)入血液，所以它會(huì)威脅著人們的健康，特別是那些生活在具有上千萬人口以及上百萬輛機(jī)動(dòng)車的大城市的人。

　　對(duì)于一個(gè)車企來說，雖然無法對(duì)城市的大環(huán)境做出改變，但是通過技術(shù)創(chuàng)新可以避免坐在車內(nèi)的人吸入這種顆粒物。比亞迪的這項(xiàng)PM2.5綠凈技術(shù)可以對(duì)進(jìn)入到車內(nèi)的直徑小于或等于2.5微米的顆粒物通過類似靜電的作用來進(jìn)行攔截和過濾，最終達(dá)到的效果是：在室外PM2.5的數(shù)值高于150的情況下，車內(nèi)的PM2.5的數(shù)值在12以下，這相當(dāng)于一級(jí)優(yōu)的空氣質(zhì)量指數(shù)級(jí)別。

● 綠混技術(shù)

　　傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池愈來愈難以跟上當(dāng)今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進(jìn)行能量管理，也就是說很難通過電腦對(duì)其進(jìn)行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)在電控、電子設(shè)備日益增多的汽車上導(dǎo)致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗。因此比亞迪準(zhǔn)備通過鐵電池來全面替代鉛酸蓄電池，并將車輛的車載電壓提升到48V，從而有效解決電源能量管理以及能量損耗的問題。

　　當(dāng)然這只是綠混的一個(gè)基礎(chǔ)，這套成本在5000元左右的高效節(jié)能技術(shù)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收等。未來，綠混技術(shù)將全面應(yīng)用在比亞迪的所有車輛上，可以使車輛的百公里油耗降低1L左右。 

總結(jié)：

　　通過比亞迪對(duì)這幾項(xiàng)技術(shù)的展示可以看到，比亞迪在自己更擅長的新能源以及電子技術(shù)方面繼續(xù)大步地向前邁進(jìn)，而這些技術(shù)的開發(fā)都有一個(gè)基本宗旨，那就是以人的訴求為第一出發(fā)點(diǎn)。無論是已經(jīng)搭載在速銳上的遙控駕駛技術(shù)，還是今天談到的綠凈、綠混技術(shù)都是如此。當(dāng)然這些技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)，在今年的上海車展上比亞迪便會(huì)正式推出這些技術(shù)，并有望于年內(nèi)正式搭載在量產(chǎn)車輛上。（文/汽車之家 馮景毅）

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