[汽車之家 技術(shù)]  奔馳的4MATIC四驅(qū)技術(shù)家族中即將增加一位新成員，它是為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車輛所特意準(zhǔn)備的，而第一個(gè)搭載這一四驅(qū)技術(shù)的產(chǎn)品，就是即將面世的奔馳緊湊型四門轎跑--奔馳CLA。

　　 奔馳精心打造的CLA不僅僅是一款外表驚艷的四門轎跑車，更是一輛集合了眾多先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿產(chǎn)品。在MFA模塊化橫置前驅(qū)平臺(tái)上，奔馳已經(jīng)帶來(lái)了新的1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速器、煥然一新的車身和底盤結(jié)構(gòu)以及全面升級(jí)的安全配置等等，我們?cè)谶@里就不再贅述。（想了解MFA平臺(tái)在技術(shù)方面的亮點(diǎn)可以點(diǎn)擊這里了解詳情）

『CLA其實(shí)就是CSC概念車的量產(chǎn)版本，它將會(huì)是MFA平臺(tái)的標(biāo)桿產(chǎn)品』

　　奔馳在MFA平臺(tái)上繼續(xù)發(fā)酵出了一款動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為這個(gè)平臺(tái)開發(fā)了全新的四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳CLA將成為這套四驅(qū)系統(tǒng)的首批“用戶”，通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)，我們還能夠窺見之后在MFA平臺(tái)上誕生的SUV車型在四驅(qū)技術(shù)上的取向。

　　大致上看，這套系統(tǒng)的核心就是電控液壓多片離合器，這與我們常見的城市SUV上面采用的四驅(qū)技術(shù)相比并沒有什么特別之處，實(shí)質(zhì)就是一套電控的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是采用了輕量化和集成化的設(shè)計(jì)，減少了零部件數(shù)量，位于前橋的取力器（PTU）與7G-DCT雙離合變速器的殼體集成，而后橋差速器則與扭矩分配單元集成。前橋的取力器（PTU）的潤(rùn)滑和散熱也直接依靠變速器的油路循環(huán)。輕量化的殼體、傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)半軸使得奔馳這套橫置4MATIC系統(tǒng)的重量相比其它品牌同類型四驅(qū)系統(tǒng)的重量減少了25%（奔馳官方數(shù)據(jù)）。

　　這套系統(tǒng)依靠車輛的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、橫擺率、油門踏板位置等信息來(lái)對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后對(duì)前后輪的動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)分配。在理論上，它能夠在100:0-50:50之間調(diào)整前后橋的動(dòng)力分配，比如車輛在50公里/小時(shí)行駛狀態(tài)下全力加速時(shí)，前后動(dòng)力分配比例為60:40；在連續(xù)彎道當(dāng)中行駛時(shí)前后50:50；在大力制動(dòng)時(shí)，后輪動(dòng)力被切斷，此時(shí)前后動(dòng)力分配100:0。

　　在一些極端的情況下，例如當(dāng)前后輪附著系數(shù)存在巨大差異時(shí)（前輪打滑無(wú)附著力），多片離合器鎖止前后橋使前后橋接近剛性連接（前后輪附著力相同時(shí)50:50分配動(dòng)力），但此時(shí)由于前輪打滑無(wú)法輸出有效驅(qū)動(dòng)力，接近于車輛只有后輪著地的情況，此時(shí)后輪最多可以得到車輛90%的動(dòng)力輸出。

　　在低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)會(huì)盡量減少后輪的動(dòng)力分配，讓車輛以幾乎完全前驅(qū)的方式行駛，以提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

　　不過(guò)，對(duì)于性能取向的CLA 45 AMG車型而言，則需要犧牲一些經(jīng)濟(jì)性來(lái)?yè)Q取更多的駕駛樂趣。在行駛中，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)比普通版CLA分配更多的動(dòng)力給后輪，以便讓駕駛者獲得更加動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

『正在測(cè)試中的CLA 45 AMG，4MATIC系統(tǒng)在這輛車上的動(dòng)力分配會(huì)更傾向后輪。』

　　這套系統(tǒng)同樣使用了集成在ESP系統(tǒng)中的4ETS系統(tǒng)，來(lái)提高四驅(qū)系統(tǒng)的牽引效果，它尤其能幫助同一車橋上左右兩個(gè)車輪間進(jìn)行動(dòng)力分配，通過(guò)對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)使對(duì)側(cè)有附著力的車輪得到的有效驅(qū)動(dòng)力增加，提高車輛在濕滑路面上的穩(wěn)定性。ESP則在更極端的情況下介入，保證車輛的行駛安全。

　　奔馳縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車所采用的四驅(qū)系統(tǒng)和我們測(cè)試過(guò)的奔馳GLK技術(shù)相似（GLK的四驅(qū)系統(tǒng)就是在奔馳轎車的四驅(qū)技術(shù)基礎(chǔ)上強(qiáng)化而來(lái)的，點(diǎn)此了解GLK四驅(qū)技術(shù)），CLA使用的四驅(qū)系統(tǒng)與之相比最大的差別是沒有采用固定的前后動(dòng)力分配比例，而是由電控系統(tǒng)按需向后橋配給所需的動(dòng)力。這種差異最大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)當(dāng)是車輛的經(jīng)濟(jì)性，配合高效的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速器，CLA四驅(qū)版本的油耗表現(xiàn)還是值得我們期待的。

小結(jié)：

　　專為橫置前驅(qū)底盤打造的4MATIC技術(shù)其實(shí)在核心方面并不特別，依靠電控液壓多片離合器控制前后橋動(dòng)力分配，并依靠集成于ESP中的4ETS來(lái)優(yōu)化牽引力的分配和輸出，提高車輛的穩(wěn)定性。從官方的介紹口吻來(lái)看，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)主要還是集成化和輕量化的設(shè)計(jì)，多了四驅(qū)技術(shù)的加持，CLA在操控上的表現(xiàn)更加令人期待了。（文/汽車之家 范鑫）

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