[汽車(chē)之家 技術(shù)]  前幾天一位朋友去挑車(chē)，回來(lái)后給我打電話(huà)說(shuō)4S店銷(xiāo)售人員給他介紹了ESP的功能有多強(qiáng)大，你開(kāi)著這樣的車(chē)有多安全，還說(shuō)別的品牌沒(méi)有這個(gè)ESP。我這位朋友當(dāng)時(shí)就蒙了。隨后，我的職業(yè)病就犯了，告訴他電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)很多品牌都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱(chēng)其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC……。這也是我今天要跟大家說(shuō)的，希望各位在購(gòu)車(chē)時(shí)心里有數(shù)。

●  什么是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)？

　　汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車(chē)輛新型的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，并在此基礎(chǔ)上,增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器、測(cè)向加速度傳感器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)ECU 控制前后、左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車(chē)輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。

　　該系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成，通過(guò)電子控制單元監(jiān)控汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。典型的汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在傳感器上主要包括4個(gè)輪速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器等，執(zhí)行部分則包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)(真空助力器、管路和制動(dòng)器)、液壓調(diào)節(jié)器等，電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。

　　這套系統(tǒng)主要對(duì)車(chē)輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車(chē)輛按照駕駛員的意識(shí)行駛。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)是ABS制動(dòng)防抱死功能，該系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)情況下輪胎即將抱死時(shí)，一秒內(nèi)連續(xù)制動(dòng)上百次，有點(diǎn)類(lèi)似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。如此一來(lái)，在車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)，輪胎依然可以保證滾動(dòng)，滾動(dòng)摩擦的效果比抱死后的滑動(dòng)摩擦效果好，且可以控制車(chē)輛行駛方向。

　　另一方面該系統(tǒng)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU協(xié)同工作，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)通過(guò)對(duì)比各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，立刻自動(dòng)減少節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴾p少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出，此時(shí)無(wú)論怎么給油，驅(qū)動(dòng)輪都不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

　　該系統(tǒng)在保證車(chē)輛橫向穩(wěn)定性方面體現(xiàn)在當(dāng)系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號(hào)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制單個(gè)或是多個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)調(diào)整汽車(chē)變換車(chē)道或在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，使汽車(chē)在變換車(chē)道或是過(guò)彎時(shí)能夠更加的平穩(wěn)而安全。

●  各品牌的命名不盡相同

　　通常人們說(shuō)的ESP其實(shí)是博世公司的注冊(cè)商標(biāo)，準(zhǔn)確書(shū)寫(xiě)應(yīng)為ESP®。在相關(guān)的ECE R13H、FMVSS 126甚至GTR No.8法規(guī)中，將電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱(chēng)為ESC，所以從學(xué)術(shù)角度來(lái)講，廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱(chēng)為ESC才嚴(yán)謹(jǐn)。

　　目前，世界范圍內(nèi)主要供應(yīng)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的供應(yīng)商有六家，分別是博世、天合、電裝、愛(ài)信精機(jī)、大陸、京西重工（收購(gòu)了德?tīng)柛５妆P(pán)系統(tǒng)公司），眾廠家的系統(tǒng)也基本都是從這幾家采購(gòu)而來(lái)，再冠以不同的名字。不過(guò)，即使是同一系統(tǒng)在不同車(chē)型上的功能也會(huì)有不同，這里我們只說(shuō)最基本的功能。

◆  VSA

　　VSA（Vehicle Stability Assist Control）車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)與ESP系統(tǒng)的功能并無(wú)差異，僅僅稱(chēng)呼不同而已。這套系統(tǒng)應(yīng)用于本田、謳歌的諸多車(chē)型上，如本田思域（部分車(chē)型）、思鉑睿、雅閣、CR-Z，謳歌TL、MDX、ZDX等。

『本田雅閣（左）、謳歌TL（右）均配備VSA系統(tǒng)』

　　VSA是一種綜合控制系統(tǒng)，它能夠在制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死、在加速時(shí)防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)的、還能防止轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向打滑。其通過(guò)單獨(dú)控制四個(gè)車(chē)輪中的一個(gè)或幾個(gè)，使汽車(chē)按駕駛員意識(shí)行駛。

◆  VDC

　　VDC（vehicle dynamic control）車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對(duì)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可探知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動(dòng)左后輪的辦法。若后輪有側(cè)滑的趨勢(shì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，VDC系統(tǒng)即采取適當(dāng)制動(dòng)右前輪的辦法維持車(chē)輛的穩(wěn)定行駛。

　　在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車(chē)速，減少對(duì)地面?zhèn)认蚋街�能力的需求�?lái)維持車(chē)輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，車(chē)輛制動(dòng)距離還可進(jìn)一步縮短。

『日產(chǎn)天籟（左）、英菲尼迪M25L（右）配備了VDC系統(tǒng)』

　　目前，這套系統(tǒng)在日產(chǎn)、英菲尼迪、斯巴魯?shù)能?chē)型上均有配備，如日產(chǎn)天籟、奇駿，英菲尼迪全系車(chē)型、斯巴魯全系車(chē)型。

◆  DSC

　　DSC（Dynamic Stability Control）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)是寶馬車(chē)輛中底盤(pán)控制系統(tǒng)的核心。它確保行駛時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，在起動(dòng)或加速時(shí)最大化所有車(chē)輪的牽引力，同時(shí)能探測(cè)到過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的最初跡象，并通過(guò)對(duì)單個(gè)或幾個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，起到削弱這種不穩(wěn)定趨勢(shì)的效果。DSC除了寶馬以外，捷豹、路虎、MINI均配備了此系統(tǒng)。

『新攬勝（左）、捷豹XF（右）配備了DSC系統(tǒng)』

　　另外，配有寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也通過(guò)DSC系統(tǒng)中的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，并做出不同的扭矩分配。