[汽車之家 技術]  現(xiàn)如今，定速巡航功能不再是高檔汽車的專屬配置，無論是原車裝配，還是后期加裝，更多的車主都享受到了這項功能所帶來的便利。的確，它在駕駛舒適度以及燃油消耗問題上都能起到積極的作用，但前兩天一則因定速巡航系統(tǒng)失效導致的交通事故的新聞讓這個曾受追捧的功能受到了質(zhì)疑，也有很多人提出了異議，但如果僅從定速巡航系統(tǒng)來看，該系統(tǒng)的確存在著完全失控的可能。這個“禍根”在1959年就已經(jīng)被種下了。

　　1959年，凱迪拉克成為第一個將定速巡航系統(tǒng)應用于量產(chǎn)轎車的汽車廠商，當時所裝配的那套定速巡航裝置在結構上與現(xiàn)在我們所接觸到的系統(tǒng)有所不同，別忘了那時的節(jié)氣門（節(jié)氣門即油門）還是由機械拉索控制的，而電子節(jié)氣門可是在近10年才逐漸向大多數(shù)轎車所普及的裝置。的確，由于種種原因，定速巡航系統(tǒng)并沒有在屬于機械拉索式節(jié)氣門的那個時代里被普及開來。然而，發(fā)動機的節(jié)氣門從機械拉索式到電子式的變化在一定程度上對定速巡航的發(fā)展起到了指引作用，不僅如此，隨著車輛電子電器化集成度越來越高，相比于原先，定速巡航的控制系統(tǒng)與其它環(huán)節(jié)的協(xié)同工作方面也變得更為復雜。

　　定速巡航系統(tǒng)結構上的變化并沒有將原先制定的最基礎的控制邏輯顛覆，無論是那些老古董還是最新的定速巡航技術，它們在執(zhí)行的過程中，都需要先對相關信號進行采集并將其傳送至定速巡航的控制模塊進行計算，待指令信號確定后發(fā)往執(zhí)行控制模塊，進而對節(jié)氣門的開度進行控制。這樣，車輛便能以駕駛員設定好的時速巡航行駛，在整個過程中，駕駛員無需控制油門踏板。隨著系統(tǒng)部件集成度越來越高，現(xiàn)在的定速巡航系統(tǒng)僅需一兩個部件就可以完成上述步驟。

　　另外，如何讓定速巡航功能停下來是現(xiàn)階段大家最為關注的一點，這從定速巡航系統(tǒng)誕生之日起，工程師就一直在為徹底解決這個問題而不斷努力著。

● 電噴與化油器

　　機械拉索式節(jié)氣門同時屬于電噴和化油器兩個時代，定速巡航系統(tǒng)最早也是裝配到化油器發(fā)動機上，之后這一裝置延續(xù)至電噴發(fā)動機，但兩種發(fā)動機各自裝配的定速巡航系統(tǒng)在控制理念上則有所不同，這段還是看圖更直接一些。

　　在簡要了解化油器發(fā)動機裝配的定速巡航系統(tǒng)的工作方式后，接下來，我將主要以電噴發(fā)動機為討論背景，和大家一起來看看定速巡航是如何工作的。

● 建立在機械拉索式節(jié)氣門結構之上的定速巡航系統(tǒng)

　　從技術上來說，在機械拉索式節(jié)氣門的基礎上安裝定速巡航系統(tǒng)并非難事，我們只要通過伺服電機來取代駕駛員用油門踏板控制節(jié)氣門拉索的動作即可，而在車速信息的獲取環(huán)節(jié)則依賴于儀表的車速信號。駕駛員通過相關按鍵對安裝在節(jié)氣門處的伺服電機進行控制，從而達到調(diào)整節(jié)氣門開度的目的，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度的信號傳遞給發(fā)動機控制單元，結合發(fā)動機工況脈譜圖對噴油脈寬，點火，甚至自動變速箱的擋位進行調(diào)整，巡航狀態(tài)下的車速因此可被改變。

　　圖中為第一代雷克薩斯LS車型所裝配的定速巡航系統(tǒng)的結構示意圖，這款車的節(jié)氣門采用機械拉索式，節(jié)氣門的開度則由伺服電機進行控制。

　　在關閉定速巡航功能的方式上，駕駛員可以通過控制開關來取消該功能，除此之外，踩下制動踏板也會被系統(tǒng)認定為終止信號。對于手動擋車而言，踩下離合器踏板時定速巡航功能也會被取消。它們相互之間傳遞的都是電信號。

　　這種定速巡航系統(tǒng)對節(jié)氣門的控制邏輯較為單一，因電器電路故障導致系統(tǒng)無法停下來的情況幾率較小，但事實上，這種結構的定速巡航系統(tǒng)也會存在一定的故障風險，我們假設在巡航狀態(tài)下，用于控制節(jié)氣門開度的伺服電機出現(xiàn)故障導致節(jié)氣門的拉索無法正常釋放，這時節(jié)氣門的開度便得不到有效地調(diào)整，系統(tǒng)因此無法被駕駛員所控制。