[汽車之家 技術(shù)]  在一夜之間，新投放的武漢出租車制動系統(tǒng)減配的新聞鋪天蓋地，ABS+EBD系統(tǒng)被取消，真空助力器和后輪鼓式制動器尺寸縮水，這對于車輛的制動系統(tǒng)究竟會產(chǎn)生何種影響？

● ABS+EBD是最基礎(chǔ)的制動輔助系統(tǒng)

　　ABS車輪防抱死和EBD制動力分配對于現(xiàn)在的汽車而言，是最基礎(chǔ)不過的配置了，二者組成了一套電子制動輔助系統(tǒng)，通過電子設(shè)備及合理的程序來輔助駕駛員對車輛的制動進行控制，通過兩項功能的相互配合使得車輛在制動過程中更為穩(wěn)定。

● 真空助力器尺寸變小對制動性能的影響

-- 真空助力器在哪？

　　真空助力器安裝在制動踏板的后方，其被夾在制動踏板與制動總泵之間，它可提供更大的力量作用于制動總泵的推桿上，使得駕駛者能更輕松地踩下制動踏板從而推動制動主缸內(nèi)的活塞前行。

-- 真空助力器是如何利用真空來提供助力的？

　　顧名思義，真空是此類助力器的動力源，所謂的真空其實就是負壓�！叭绻�你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負壓的存在了”。這是在此前的發(fā)動機文章中我對真空的描述。

　　在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動踏板處于初始位置，此時，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個氣室相互間可連通，在大多數(shù)時間里二者都與外界隔絕，通過有兩個閥門裝置可以實現(xiàn)氣室與大氣相連。

　　在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進入后（踩下制動踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負壓的作用下，膜片被拉向制動總泵一端，進而帶動制動總泵的推桿，這便實現(xiàn)了將腿部力量進一步放大的功能。

-- 真空助力器的尺寸變小對制動會產(chǎn)生什么樣的影響？

　　制動助力的效果在一定程度上也取決于發(fā)動機提供真空度的大小（如果加裝額外的真空泵就另當別論了，在這里暫不考慮），在武漢出租車事件中，減配的愛麗舍與普通的車型都搭載了一臺1.6升自然進氣發(fā)動機，不同的是武漢的出租車是以天然氣為燃料的，這有可能會削弱發(fā)動機提供的真空度，進而影響到真空助力器的工作。

　　真空助力器內(nèi)部的膜片尺寸決定著它的作用面積，面積越大，真空助力器所提供的助力效果越明顯，這在設(shè)計之初即可針對不同的車型以及不同的真空度來選用不同尺寸規(guī)格的真空助力器，從尺寸上來看，可按6寸至13寸進行規(guī)格上的劃分，這也意味著助力特性的不同。綜上所述，真空助力器的尺寸越大，可提供的助力就越大，成本也就更高。

● 后輪鼓式制動尺寸變小對于制動性能的影響

　　鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄以及驅(qū)動制動蹄動作的制動輪缸組成。制動鼓是隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，其內(nèi)部的制動蹄在制動輪缸的推動下動作并擠壓制動鼓的內(nèi)表面，從而起到制動的目的。

　　根據(jù)鼓式制動器的結(jié)構(gòu)和工作特點的不同，它又分為領(lǐng)從蹄式制動器、雙領(lǐng)從蹄式制動器、雙向領(lǐng)蹄式制動器、自增力式制動器等幾種。接下來我們以領(lǐng)從蹄式制動器為例來看看其在制動狀態(tài)下的受力分析情況。

　　從圖中可以看到，制動輪缸的壓力會使得制動蹄緊貼制動鼓產(chǎn)生壓力和摩擦力，同時制動鼓會對制動蹄也產(chǎn)生相應(yīng)大小的壓力和摩擦力。根據(jù)力矩=力*力臂，我們可以看到在制動輪缸壓力不變的情況下，如果制動缸的直徑越大，那么制動力臂就會越長，最終會使得制動力矩越大，所能產(chǎn)生的制動效果也就越好。當然，這是在其它情況都不變的情況下，我們只討論制動鼓的直徑的大小對制動效果所產(chǎn)生的影響。

編輯總結(jié)：

　　制動輔助系統(tǒng)、后輪鼓式制動以及真空助力器的減配已經(jīng)觸及到了一輛車的安全性能的底線，而將這些因素疊加到一起后，車輛的制動性能難免會出現(xiàn)一些問題，這對于行車安全有著極大的隱患。（圖/文 汽車之家 李博旭 馮景毅）

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