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自主8AT! 陸風(fēng)X5橫置8AT變速箱簡介

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  [汽車之家 技術(shù)]  近日,來自中國山東的盛瑞傳動股份有限公司推出了全新SR8AT-300自動變速箱(后文簡稱盛瑞8AT),這是國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱。據(jù)悉,盛瑞已經(jīng)與江鈴陸風(fēng)汽車集團公司達(dá)成協(xié)議,陸風(fēng)X5(代號E31)將有望于2013年搭載盛瑞8AT自動變速箱上市。

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●  盛瑞8AT變速箱匹配車型——陸風(fēng)X5

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  大約在2010年前后,有相關(guān)消息稱盛瑞與一汽海馬達(dá)成了6萬套的合作意向,并將于2011年10月開始向海馬的兩款車型進(jìn)行批量供貨,不過之后便銷聲匿跡了。

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●  盛瑞傳動股份有限公司簡介

  盛瑞這個名字聽起來有些陌生,它并不像唐山愛信、南京邦奇、江西格特拉克等廠商那么耳熟能詳,但就是這么一個平時茶余飯后都談不到的公司研制出了8AT自動變速箱,F(xiàn)在,讓我們先對它做一個大概的了解。

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『盛瑞傳動股份有限公司』

  盛瑞傳動股份有限公司成立于2003年,2008年被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè),注冊商標(biāo)“盛瑞”被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。下設(shè)濰坊盛瑞動力機械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司等三個全資子公司,建有山東省企業(yè)技術(shù)中心、山東省動力傳動工程技術(shù)研究中心、山東省工業(yè)設(shè)計中心三個省級技術(shù)研發(fā)機構(gòu),主要從事各系列重型柴油機零部件、汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)。

  公司產(chǎn)品主要為濰柴動力、中國一拖、鄭州宇通、意大利菲亞特集團、英國SAS、澳大利亞杰博特等國內(nèi)外廠商配套。

●  國內(nèi)首款自主知識產(chǎn)權(quán)8AT自動變速箱

  在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8AT變速箱的廠家主要有3家:一個是德國的采埃孚(ZF),一個是日本的愛信,還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出,并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。后來,愛信又在2012年巴黎車展展出了橫置8AT變速箱,但還沒有相關(guān)車型的匹配信息。

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  回首國內(nèi)市場,盛瑞聯(lián)合德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)研制了8AT自動變速箱,此款變速箱從原始概念創(chuàng)新開始,采用正向設(shè)計路線,填補了國內(nèi)6擋以上自動變速箱研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的空白,可以說是國內(nèi)變速箱行業(yè)的一個里程碑。

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  對于橫置變速箱來說發(fā)動機艙有限的寬度是個棘手的問題,這就需要變速箱的尺寸設(shè)計的盡可能小。從4AT跨越到8AT增加了4個擋位,而尺寸仍與4AT變速箱相當(dāng),87.5kg的總重量也不會使車頭的負(fù)擔(dān)過重。

SR8AT-300 8速自動變速箱參數(shù)
驅(qū)動形式前驅(qū)或四驅(qū)
總重量87.5kg
最大輸入扭矩300N·m
最大輸入轉(zhuǎn)速6000rpm
最大輸出扭矩3000N·m
最大輸出轉(zhuǎn)速2000rpm
換擋模式P、R、N、D、M手自一體

  盛瑞8AT的傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1,速比范圍達(dá)到了6.5,第7、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋,其可承受的最大扭矩為300N·m,雖然這個數(shù)值并不算高,但前置前驅(qū)車型普遍沒有太強大的動力性。

SR8AT-300 8速自動變速箱各擋傳動比
擋位傳動比
14.17
22.65
31.69
41.42
51.17
61.00
70.84
80.64
倒擋3.35

  盛瑞8AT采用3對常嚙合齒輪,3個行星排和5個換擋元件(4個離合器和1個制動器),實現(xiàn)了更多的擋位,具有更高的換擋舒適性和平順性,同時可比4AT變速箱節(jié)油近16%。

  盛瑞8AT可以匹配從1.6L渦輪增壓發(fā)動機到3.0L自然吸氣發(fā)動機,適合中高級轎車使用。由于布置方案的創(chuàng)新,該自動變速器可以實現(xiàn)發(fā)動機橫置的四驅(qū)結(jié)構(gòu),也很方便地變化成5AT和6AT等,以及混合動力用自動變速器。

總結(jié):

  SR8AT-300橫置8AT自動變速箱填補了國內(nèi)變速箱的空白,實現(xiàn)8個前進(jìn)擋,這對節(jié)省成本、降低價格有很大幫助,其中的兩個超速檔也提高了燃油經(jīng)濟性。這款變速箱對于提高自主品牌汽車競爭力將發(fā)揮極大的作用。(文/汽車之家 張弓然)

相關(guān)鏈接:成本控制是關(guān)鍵 愛信推出橫置8AT變速器
  //www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201210/405643.html

    向9AT時代邁進(jìn):揭秘ZF 9速自動變速箱
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    我對陸風(fēng)X5 1.5T的動力還是比較滿意的,6MT手動變速箱也沒有硬傷,只是1擋升2擋時,動力會有比較明顯的衰減,影響了駕駛品質(zhì)。另外輪胎是個問題,抓地力太差,沒有安全感。其它方面都比較平淡,沒有太多令人印象深刻的地方。

    評測編輯-李佳:

    陸風(fēng)X5的1.5T手動擋車型并沒有降低這款車的入門門檻,價格跟2.0T車型差別不大,不過配置方面稍稍豐富了一些,并且可選裝的配置更多。駕駛感受方面,手動擋變速箱手感還算不錯,行程不長,入擋也比較順暢,唯一感覺不太好的是1擋換2擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落很多,動力銜接比較一般。

    評測編輯-張可:

    日常駕駛感覺不錯,作為一款代步車還是不錯的,設(shè)計原創(chuàng)性比較高,但是相比同級別競品車型來說它在各方面的性能和做工確實不如哈弗H6、長安CS75和瑞風(fēng)S5等等,哎。

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    評測編輯-洪琦:

    自主品牌首個8AT產(chǎn)品,陸風(fēng)汽車成為第一個“吃螃蟹”的勇者。最終X5 8AT量產(chǎn)版車型的實際駕駛平順性和換擋邏輯也表現(xiàn)不錯,遠(yuǎn)超出人們對一個國產(chǎn)全新變速箱的預(yù)期。當(dāng)然,耐久度、可靠性以及更多的品質(zhì)考量還有待時間去檢驗。

    評測編輯-時睦華:

    僅僅是自主品牌首款8AT車型的頭銜,就足夠讓它被載入史冊;即便多次跳票,也無法阻擋眾多車迷對它的關(guān)注,包括我們在內(nèi)。至于8AT變速箱的表現(xiàn),喜憂參半。然而,它的象征意義已經(jīng)超越了實際意義。所以,還能說什么呢?

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    陸風(fēng)在沉寂了一段時間后給我們帶來了一個巨大的驚喜,這次雖然不是萬眾期待的8AT,但出色的設(shè)計、扎實的懸架以及不錯的動力表現(xiàn)還是配得上我們的掌聲,它有能力挑戰(zhàn)哈弗H6、比亞迪S6這樣的自主SUV精英。

    評測編輯-胡正暘:

    需加強在配置方面的短板,實測動力表現(xiàn)也沒有達(dá)到人們對一臺2.0T發(fā)動機的預(yù)期,其他方面都挺不錯,尤其隔音到位,這可是很多自主品牌忽略的部分。

    評測編輯-羅浩:

    2.0T配6MT的動力組合無論是技術(shù)水平還是動力參數(shù)都非常搶眼,最終實測加速時間雖然沒達(dá)到官方宣稱的成績,但在同價位上也是比較好的了,另外它的外形和做工也不錯,小問題就是動力匹配還需加強,另外內(nèi)飾的模仿痕跡太重。

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陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版

指導(dǎo)價:13.38萬
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變速箱:8擋手自一體