[汽車之家 技術(shù)]  上周，一則“拖車”視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來，其中一輛日產(chǎn)奇駿感受了一把“分裂”的痛楚：一頭扎向泥潭的奇駿絲毫動(dòng)彈不得，因此，需要?jiǎng)e的車輛來幫它一把，誰曾想，待救兵就位后，受困車輛竟慘遭“不幸”。有人說是拖車鉤的強(qiáng)度不夠，我看未必，有人說是拖車的方式不對(duì)，這個(gè)說法倒是靠點(diǎn)譜，但眼前的一幕顯然讓人不能接受，這究竟是怎么回事？究竟是誰惹了禍？

　　在看下面文章開始之前，你可以再看一遍事情發(fā)生的全過程。從4分03秒開始，短短一個(gè)瞬間，奇駿的車尾就被救援車扯的支離破碎。

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　　在“肢解”之前，三菱帕杰羅也曾幾次嘗試將拖車?yán)K繃緊后再發(fā)力，但由于奇駿駕駛員的不正當(dāng)操作導(dǎo)致奇駿前輪深陷泥潭，增加了拖車的難度，因此它并沒能成功被營救。而我注意到，現(xiàn)場(chǎng)可能是一次SUV車型的車友聚會(huì)，像這種聚會(huì)，車友間就是喜歡用各種穿越動(dòng)作來盡可能的施展自家車的“越野”能力，當(dāng)然還有駕駛員的膽量，而救助其它車輛也是聚會(huì)的其中一項(xiàng)有趣的內(nèi)容（車主大多樂在其中），正像是那輛帕杰羅所做的那樣，但經(jīng)過幾次失敗的嘗試過后，這難免會(huì)讓帕杰羅的車主顏面掃地，于是，他決定卯足了勁再拉上一把，剩下的事正向你所看到的一樣。

　　我們首先可以確定的是，在奇駿這種承載車身的城市SUV上使用這樣的拖車方式并不恰當(dāng)，我們的用車稍后會(huì)和大家分享如何正確拖車，避免這種情況的出現(xiàn)（點(diǎn)擊這里查看相關(guān)文章）。當(dāng)然，很多人在感慨拖車操作不當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)也在問，奇駿的車尾為什么這么脆弱？到底發(fā)生什么了？

● 拖車?yán)K確實(shí)是固定在奇駿的后拖車鉤上

　　我們關(guān)注到很多用戶的討論，比較多的觀點(diǎn)是：“拖車?yán)K沒有固定在拖車鉤上，而是綁在了后防撞梁上。”事實(shí)上，從后來的截圖結(jié)合奇駿后拖車鉤的位置來看，我們可以肯定事發(fā)時(shí)拖車?yán)K確實(shí)是連接在奇駿拖車鉤上的。

● 奇駿的后拖車鉤什么樣？它被固定在哪？

　　奇駿的后拖車鉤則是采用焊接的方式與車身縱梁固定，正如上圖所示，在“散架”后，拖車?yán)K依舊掛在車身后圍板上，也就是說，車身上的拖鉤并沒有因巨大的拖拽力而出現(xiàn)折斷或脫焊的情況，新的問題擺在了面前，后拖車鉤究竟固定在哪？把這個(gè)問題搞明白了這場(chǎng)鬧劇的緣由也就迎刃而解了。

　　我們找了輛奇駿，針對(duì)后拖車鉤部位也拍了一些照片，通過觀察我發(fā)現(xiàn)，與那些直接將拖車鉤固定在縱梁上的轎車（這是其中的一個(gè)焊接方式，另一種我會(huì)在后面的文章中介紹）相比，奇駿的拖車鉤并沒有直接焊接在縱梁上，而是在其之間加裝了一個(gè)金屬底座，為什么要加裝這個(gè)底座？

　　從根本上來講，作為整車的骨架，車身縱梁是車身的承重部分，自然也會(huì)采用強(qiáng)度更大的材料，所以，將拖車鉤直接與它固定是最正確最穩(wěn)妥的，但受車型尺寸（離地間隙較大，縱梁也會(huì)更高些）以及外觀覆蓋件造型（為了讓車身看上去更加運(yùn)動(dòng)，一般會(huì)把防撞梁覆蓋件的造型設(shè)計(jì)的飽滿些，這就會(huì)導(dǎo)致二者之間存在一定的高度落差，與此同時(shí)，后防撞梁的固定位置也會(huì)從中作梗）的制約，因此要為拖車鉤搭建一個(gè)底座，以便在實(shí)際拖車的過程中，拖車?yán)K不會(huì)與車身的其它部位發(fā)生相互干涉。

● 這個(gè)底座是怎么與車身縱梁連接的？

　　這個(gè)底座采用焊接方式與車身縱梁相連接，而與后圍板相連則采用了螺栓的固定方式，另外底座本身則是由幾塊鋼板焊接成型。

　　焊點(diǎn)的數(shù)量及密度決定焊接的強(qiáng)度，這是同行公認(rèn)的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這張圖上，焊點(diǎn)的數(shù)量我們可以直觀的看到，但我認(rèn)為僅憑數(shù)量來衡量焊接強(qiáng)度是不全面的，焊點(diǎn)的質(zhì)量也是至關(guān)重要的因素，所以，這個(gè)底座的整體強(qiáng)度是否到達(dá)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)我們?cè)诖瞬缓米龆ㄕ�。除此之外，材料的�?qiáng)度也是因素之一，因?yàn)�，如果焊點(diǎn)的質(zhì)量很高且數(shù)量密集，而材料卻很“軟”，那么，在出現(xiàn)拉伸或撕扯時(shí)，有可能出現(xiàn)的情況是，焊點(diǎn)留在了原位，而鋼板則出現(xiàn)脫落進(jìn)而整體與縱梁斷開。

　　而可以肯定的是，在這次事故中，拖車鉤本身焊接在底座上的強(qiáng)度沒問題，因?yàn)樵谝曨l中可以清楚地看到，拖車?yán)K拽著拖車鉤將后圍板一并拽下，而從拖車?yán)K緊繃的狀態(tài)可以推斷拖車?yán)K與拖車鉤之間一直保持著連接，而底座則與后圍板采用螺栓進(jìn)行固定，在受力角度方面，底座與縱梁相連的地方所受到的壓力一定要比與后圍板固定處的壓力大，這樣看來，底座與縱梁出現(xiàn)斷開就容易理解了。

　　至于是焊點(diǎn)斷開還是因底座本身材料強(qiáng)度較弱導(dǎo)致整體撕裂，因?yàn)闆]有看到事故車輛，所以，在這個(gè)問題上，我不好下結(jié)論。

● 車身后圍板為什么也被拽下來了？

　　車身后圍板是采用焊接的方式固定在車身上，而當(dāng)拖車?yán)K將用于固定拖車鉤的底座一并拽下后，在螺栓連接的作用下，后圍板所承擔(dān)的拉力瞬間變大，由于其與車身之間的那些焊點(diǎn)僅僅是考慮到如何固定車身的圍板（這在設(shè)計(jì)上也是合理的），而并未使其具備承受巨大的向后拉力的能力，還是那個(gè)問題，雖然后圍板被拽下，那到底是焊點(diǎn)脫開還是鋼板被撕裂呢？這同樣沒有答案，但在整個(gè)事件中，這樣的“扯皮”已經(jīng)沒有太多的意義，反正都已經(jīng)這樣了。

● 在底座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有問題嗎？

　　前面說到縱梁應(yīng)該是主要的受力部分，但從底座的固定位置以及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上來看，在整個(gè)拖拽過程中，底座并沒能將縱梁的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，你可以看到，底座與縱梁的接觸面積并不大，而起到固定作用的也就是那幾個(gè)焊點(diǎn)而已。因此就有可能出現(xiàn)以下情況，當(dāng)拖拽的力量過大時(shí)，拖車鉤帶動(dòng)底座會(huì)致使后圍板變形，這便為底座的后移創(chuàng)造了空間，隨后，依據(jù)杠桿原理，底座與縱梁的固定部分會(huì)被翹起，最終導(dǎo)致焊點(diǎn)脫開或材料撕裂。也就是說，在拖車過程中，應(yīng)該承受拖拽力量的縱梁卻沒來得及派上用場(chǎng)！

　　當(dāng)然，如果底座與縱梁之間的固定面積再大些，那么，其固定強(qiáng)度也會(huì)更高些，它所能承擔(dān)的壓力也會(huì)更大。其實(shí)，我所提到的情況并不絕對(duì)，你也可以在下面說說你的看法，例如，會(huì)不會(huì)是后圍板先被拽掉，之后底座與縱梁連接的部位才出現(xiàn)斷裂等，現(xiàn)在需要大家集思廣益。

● 后備箱蓋怎么開了？

　　如果你夠細(xì)心的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在拖拽之前，奇駿的后備箱蓋是關(guān)閉的，而鏡頭一轉(zhuǎn)，后備箱蓋居然打開了，這是怎么回事？

　　這都是那調(diào)皮的門鎖在搗鬼，鎖止機(jī)構(gòu)安裝在后備箱蓋上，而鎖柱則被固定在后圍板上，在后備箱關(guān)閉的情況下，鎖止結(jié)構(gòu)與鎖柱相互咬合，后圍板被扯下后，鎖柱一定會(huì)帶著鎖止結(jié)構(gòu)一起動(dòng)作，后備箱蓋自然也就“解鎖”了。
 
● 事件再次還原

　　看過上面的分析之后，我再為大家梳理一遍解體瞬間發(fā)生的事。巨大的拖拽力量由向前沖刺的帕杰羅通過拖車?yán)K傳遞至奇駿的后拖車鉤，拖車鉤與底座的焊接強(qiáng)度足以挨過這一遭，進(jìn)而向后的拉力在底座上擴(kuò)散開來，而相對(duì)薄弱的地方則會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，這里所說的無非就是縱梁上的那些焊點(diǎn)，而底座與車身后圍板之間是依靠螺栓連接，這樣的受力角度，后圍板會(huì)盡全力去頂住底座的后移，但如果拖拽力量過大，會(huì)導(dǎo)致后圍板出現(xiàn)變形或索性直接被扯斷，從而，底座與縱梁連接的那幾個(gè)焊點(diǎn)最終的崩潰也在所難免，就是這樣，后圍板連帶著與之相連的所有的一切分崩離析。

● 拖車鉤的類型

 　　下面，我找了幾款不同的車型，它們所裝配的后拖車鉤采用了不同的類型及固定方式，究竟孰優(yōu)孰劣，看過之后便知曉。

焊接式

　　采用焊接式的拖車鉤大多會(huì)將其與車身縱梁相連接，焊接強(qiáng)度對(duì)于正常的拖車來說是沒有問題的（至少在我們要討論的這件事情上，拖車鉤及其在焊接強(qiáng)度上的表現(xiàn)值得肯定），而有些車輛為了進(jìn)一步提高拖車鉤與縱梁的固定強(qiáng)度，除了采用焊接的方式外，還用螺絲進(jìn)行了固定。

固定在備胎槽上

　　而有些轎車則把拖車鉤焊接在備胎槽的下方，由于備胎槽底端的位置較低，因此，也就不需要加裝那樣的底座，但有個(gè)問題你一定要知道，備胎槽與車身是焊接在一起的，而焊縫間采用密封膠來進(jìn)行密封防水處理，如果采用視頻中的拖車方式，我不敢保證焊接在車身上的備胎槽會(huì)不會(huì)被拽下來，這樣的擔(dān)心也是不無道理的。另外，在備胎槽與拖車鉤之間還會(huì)進(jìn)行加強(qiáng)處理，不過，備胎槽的確不是車身主要的承重部分。

螺紋固定式

　　不可否認(rèn)，從材料以及螺紋的制作工藝上來看，這種類型的拖車鉤在制造成本上會(huì)高些，所以，并不是所有的車都會(huì)配備這樣的拖車鉤。拖車鉤擰入的地方都會(huì)選擇那些材料強(qiáng)度較大且可承受巨大拉力的地方，如把螺紋扣直接放在縱梁內(nèi)，或者在防撞梁后方固定一塊強(qiáng)度較高的鋼板作為拖車鉤的固定底座，而拖車時(shí)所有的拉力都將由防撞梁傳至兩側(cè)用于固定的車身縱梁上。

誰的強(qiáng)度大？

　　在轎車上成本略高的螺紋式固定的拖車鉤在強(qiáng)度上一定比焊接式的大嗎？這也未必，畢竟在很多大型SUV或者外觀粗狂的越野車上，它們都用了更粗壯的焊接式拖車鉤。我們也可以這樣來理解，對(duì)于轎車而言，其自重較小，在大多數(shù)情況下也不會(huì)面臨較苛刻的救援環(huán)境，而如果把拖車鉤隱藏起來則可以保證外觀的完整性。而那些貼有“Offroad”標(biāo)簽的車則會(huì)站在另一角度來看待這個(gè)問題，它們只需要盡可能的保證拖車鉤的穩(wěn)固即可，而并不需要為那浮夸的外表耗費(fèi)一分錢。而那些大家伙更多的會(huì)采用非承載式車身，這為后期加裝專業(yè)級(jí)別的拖車鉤打下了基礎(chǔ)。

　　綜上所述，拖車鉤本身及固定的強(qiáng)度不會(huì)有太多的問題，出現(xiàn)問題的往往是那些帶有底座的拖車鉤，其與車身縱梁相互連接的強(qiáng)度有可能在巨大的拖拽力量面前脫開，正向本文中那輛奇駿一樣。

編輯總結(jié)：

　　導(dǎo)致這件事發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)走�是拖車的方式問題，關(guān)于如何正確拖車，大家可以參考下面用車的文章，內(nèi)容很豐富也很實(shí)用。而出現(xiàn)被“肢解”的另一大原因則是拖車鉤底座與縱梁的焊接強(qiáng)度問題或者應(yīng)該說拖車鉤的底座本身在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就存在問題。

　　以上是我對(duì)這件事的理解和分析，如果你有疑問或者發(fā)現(xiàn)了文章中的錯(cuò)誤，也可@小小李師傅與我聯(lián)系。希望各位在日后使用拖車鉤時(shí)多加注意，避免出現(xiàn)類似的悲劇。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　下面這個(gè)環(huán)節(jié)是我們新推出的，希望大家能更好的了解本文中所提到的內(nèi)容。

　　考考你！

　　1、焊接強(qiáng)度由哪幾方面決定？

　　2、為什么要在拖車鉤與縱梁之間加裝底座？

　　3、螺紋式的拖車鉤一定比焊接式的拖車鉤強(qiáng)度大嗎？

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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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