[汽車之家 技術(shù)]  早在R34壽終正寢之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開始秘密謀劃著它的接班人。而歷經(jīng)7年時(shí)間的研發(fā)，當(dāng)?shù)诹�代GT-R橫空出世的那一刻，人們發(fā)現(xiàn)這是一代脫胎換骨的產(chǎn)品。全新的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代的底盤系統(tǒng)以及那煥然一新充滿戰(zhàn)斗力的外形。不過人們難免會(huì)懷疑這個(gè)新產(chǎn)物能否傳承GT-R幾十年的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過它的締造者最清楚，R35的使命依舊會(huì)刻骨銘心，那就是在新世紀(jì)與歐洲超跑一決雌雄。

　　這是一輛09款的第六代GT-R，車型編號(hào)CBAR35，文中簡稱“R35”。車主為其增加了外觀套件，同時(shí)對(duì)輪圈、輪胎、排氣管等部件進(jìn)行了升級(jí)和改裝，所以文中只針對(duì)原廠部件進(jìn)行解讀和評(píng)價(jià)。

● 底盤細(xì)節(jié)

——注重車底氣流的梳理

　　流經(jīng)車底的氣流往往會(huì)對(duì)高速行駛的車輛產(chǎn)生諸多不穩(wěn)定的因素，那么合理的對(duì)氣流進(jìn)行疏導(dǎo)就顯得尤為重要。R35通過安裝大面積的護(hù)板來對(duì)底盤部件進(jìn)行遮蓋，這樣可以防止凹凸不平的車底所產(chǎn)生的亂流以及升力。

　　車頭處的護(hù)板為樹脂材質(zhì)，考慮到較高的排氣管溫度，車輛尾部采用了一塊碳纖維材質(zhì)的護(hù)板。在變速箱的下部則使用一塊鋼材質(zhì)護(hù)板，這種設(shè)計(jì)應(yīng)該是為了給發(fā)熱量較大的變速箱提供散熱。 

——高強(qiáng)度車身和管狀副車架確保車身剛性

　　第六代GT-R已經(jīng)徹底脫離了原先的Skyline車系而使用了一套全新的底盤系統(tǒng)。這套底盤在歐洲進(jìn)行研發(fā)和調(diào)校，同樣為了承載超過500馬力的動(dòng)力輸出，原廠R35的車身以及底盤在剛性上就十分出色，即使800馬力也不在話下，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)根本沒有什么可以讓你覺得需要安裝底盤強(qiáng)化部件的必要。

　　車架作為車身結(jié)構(gòu)的延伸，可以起到連接懸掛和承托動(dòng)力總成的作用。R35的前副車架為管狀鋼制結(jié)構(gòu)，并通過6個(gè)點(diǎn)與車身固定，相比普通車輛4個(gè)固定點(diǎn)的連接方式，R35在車頭部位無疑擁有更高的機(jī)械強(qiáng)度。

　　由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)以及變速箱后置的設(shè)計(jì)，R35的車身中部同樣擁有一個(gè)較大的倒U型凹槽來布置傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)，這顯然對(duì)車身的剛性是不利的。所以原廠的R35就在車底的中央通道上布置了前、中、后三道加強(qiáng)件來補(bǔ)足這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成的車身強(qiáng)度不足的問題。 

　　來到車尾，后副車架與前副車架可謂遙相呼應(yīng)，同樣粗壯的管狀鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)以及6點(diǎn)固定方式，使車尾也擁有出色的車身剛性。

　　R35原廠的高剛性車身恰好反映了歐洲對(duì)車輛扎實(shí)的車身以及硬朗底盤的設(shè)計(jì)趨向。但是有一點(diǎn)不得不說，巨大的鋼質(zhì)前、后副車架以及各種強(qiáng)化部件不可避免的導(dǎo)致R35的體重飆升。超過1.7噸的整備質(zhì)量也使其成為歷代GT-R車型中最“心寬體胖”的一位，而車重也是這代GT-R的一大弊病。