[汽車之家 技術(shù)]  隨著全球資源的稀缺和環(huán)境的污染，人們漸漸意識到保護環(huán)境的重要性，然而科技發(fā)展到今天人類已經(jīng)難以接受沒有科技輔助的生活方式了。奔馳作為汽車的發(fā)明者在輕量化和新能源技術(shù)領(lǐng)域肩負了更重的責(zé)任和使命，奔馳技術(shù)總監(jiān)托馬斯-韋伯先生（Mr.Thomas Weber）為我們揭秘奔馳未來的新技術(shù)。

●  3D車身結(jié)構(gòu)理論

　　奔馳對于車身輕量化的研究是建立在3D車身結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上。3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳創(chuàng)新的設(shè)計理論，它包括了空氣動力學(xué)、輕量化工程、安全工程三個方面。必須通過重量、空氣動力學(xué)和安全三個方面的苛刻指標后才能通過3D技術(shù)生成的車身圖形對車身進行輕量化研究。

　　◆  空氣動力學(xué)

　　空氣動力學(xué)對于車身和底盤設(shè)計要求非常高，必須通過標準。奔馳的產(chǎn)品需要風(fēng)洞中模擬100km/h車速時的受力情景，測量風(fēng)阻系數(shù)。

　　目前B級、E級等車型的空氣動力學(xué)標準都是在同級別車中最優(yōu)秀的，E級Sedan只有0.25、E級Coupe更是只有0.24的風(fēng)阻系數(shù)。同時由于燃油經(jīng)濟性很好的柴油機大范圍普及，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升。

　　◆  輕量化工程

　　隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設(shè)備不斷增多，車身尺寸也逐漸加大，這給輕量化的設(shè)計造成了很大麻煩。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計算可以達到每減少100kg重量會相應(yīng)減少8g的二氧化碳排放的高指標。一方面通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的方式達到輕量化，比如仿生學(xué)的應(yīng)用使強度更高而結(jié)構(gòu)更簡單；另一方面通過優(yōu)化材料的方式達到輕量化。

　　在材料力學(xué)應(yīng)用上，奔馳的策略是“多種材料并用”。以往的汽車采用全鋼的車身，而現(xiàn)在則采用高科技鋼，未來使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應(yīng)用。鋁質(zhì)材料將在不遠的將來獲得更廣泛的應(yīng)用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達到輕量化的要求。

　　然而高科技的背后總伴隨著一個控制成本的“陰影”，奔馳在這個問題上采用了中國式的理念——“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達到輕量化的要求。

　　◆  安全性

　　在安全技術(shù)發(fā)展史上奔馳在主動安全與被動安全方面都有著相當多的貢獻，1959年設(shè)計防撞潰縮區(qū)、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊。在安全方面韋伯先生表示輕量化一定是在確保安全的基礎(chǔ)上進行的，車輛大量使用鋁合金材質(zhì)主要目的是減輕車輛整備質(zhì)量達到節(jié)能減排，但是車輛縱梁、前后防撞梁、車輛A、B柱及車頂?shù)汝P(guān)鍵結(jié)構(gòu)必須使用以確保碰撞時承受足夠的沖擊和吸能。未來將提供更多的主動安全保護，以保證車內(nèi)乘員的安全。如主動碰撞防護系統(tǒng)，基于雷達技術(shù)為核心，在危險將要發(fā)生時會有視覺和聲覺的提示等功能。這些安全系統(tǒng)會逐漸安裝在緊湊型車上。

安全技術(shù)相關(guān)鏈接：

●  模塊化理論

　　當代汽車的生產(chǎn)和裝配日趨復(fù)雜，如果不能更快的應(yīng)對市場變化和更多客戶需求將會被市場淘汰。既要實現(xiàn)新技術(shù)的盡早應(yīng)用又要控制住成本，平臺化戰(zhàn)略是非常好的解決方案。以奔馳的MFA平臺舉例來說，它不代表整車，而是一種結(jié)構(gòu)概念。在這個平臺上可以衍生出至少五款完全不一樣的車，它包括新A級、新B級、未來的CLA和基于這個平臺的衍生車型。這些車的很多零部件包括發(fā)動機，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都可以實現(xiàn)共享，這對消費者是非常好的事情，可以在第一時間享受到最先進的科技。這些系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。例如，奔馳新的平臺上會搭載碰撞防護系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前只在S級車等大型車上應(yīng)用，未來它也可以在MFA平臺上應(yīng)用，也就是說A級和B級等前驅(qū)車也能配備這套系統(tǒng)。

　　具體一點，奔馳的M270發(fā)動機就是模塊化的設(shè)計，它很容易嫁接到MRA平臺上，既可以橫置也可以縱置并且主體結(jié)構(gòu)不需要任何變動。M270可以在MFA平臺上橫置配合7G-DCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺上縱置配合7G tronic、也可以應(yīng)用混合動力總成的搭配形成多種車型。

　　不光是發(fā)動機，模塊化也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。

　　韋伯先生透露目前MFA是奔馳最新的平臺，生產(chǎn)的車型都擁有非常感性的設(shè)計語言，未來奔馳還將繼續(xù)模塊化的策略推出5款MFA平臺的車型。