[汽車之家 技術(shù)]  已經(jīng)上市的長(zhǎng)城騰翼C50搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂開了自主小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先和。在此次北京車展上，長(zhǎng)城展出了多款在原有基礎(chǔ)上加入缸內(nèi)直噴等技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步豐富和完善旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

● 代號(hào)4B13的1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)　　

——技術(shù)亮點(diǎn)：缸內(nèi)直噴、雙節(jié)溫器、可變排量機(jī)油泵

　　這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同時(shí)在渦輪的協(xié)助下，其最大功率為110kW/5600rpm，最大扭矩為220N·m/1600-4000rpm，已經(jīng)大大超過了目前騰翼C50上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　騰翼C50的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有進(jìn)氣系統(tǒng)可變氣門正時(shí)，而這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)，渦輪增壓則由霍尼韋爾提供。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對(duì)缸體和缸蓋的溫度進(jìn)行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對(duì)更低，從而降低進(jìn)氣溫度，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的摩擦損失。

　　通過現(xiàn)場(chǎng)的資料看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣的分層燃燒，只不過礙于國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量，恐怕最終量產(chǎn)后這項(xiàng)功能很難實(shí)現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了變排量的機(jī)油泵，它的好處是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都提供穩(wěn)定的機(jī)油壓力，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。

● 代號(hào)4C20的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

——技術(shù)亮點(diǎn)：雙側(cè)平衡軸、雙流道增壓

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了增壓+直噴的技術(shù)，在調(diào)校上分為了低功率和高功率兩個(gè)版本。低功率：160kW/5500rpm，324N·m/1800-4000rpm；高功率：200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。這樣的性能，特別是高功率版本令人咋舌，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前通用搭載在君威、君越等車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)采用了雙流道的設(shè)計(jì)，配合渦輪增壓器也可以稱為單渦輪雙渦管技術(shù)，其最大好處是降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，同時(shí)也減小了各個(gè)氣缸在排氣時(shí)的互相干擾。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師還為其引入了平衡軸。它們分別位于缸體兩側(cè)，并且在高度上錯(cuò)開，由曲軸通過鏈條帶動(dòng)。它主要可以降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了交變傾覆力矩二階成分的平衡，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。

● 代號(hào)6K30G的3.0T雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

——技術(shù)亮點(diǎn)：并列式雙渦輪增壓系統(tǒng)、可變進(jìn)氣歧管

　　這次長(zhǎng)城還展出了一臺(tái)采用直列6缸布局的雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而談到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提BMW，長(zhǎng)城這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與代號(hào)為N54的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特別是在扭矩輸出上要更為強(qiáng)悍。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓器采用并列式布局，即每三個(gè)氣缸推動(dòng)一臺(tái)渦輪，這樣可以保證渦輪增壓效果的連續(xù)性。在進(jìn)氣系統(tǒng)上，應(yīng)用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，可以更好的優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率。

　　不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還處在概念階段，預(yù)計(jì)要到2015年左右才可能量產(chǎn)，未來它也將搭載在長(zhǎng)城旗下的中型車或中大型車上。

總結(jié)：

　　無論從性能參數(shù)還是技術(shù)水平上來看，這幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都算得上優(yōu)秀，不過理想與現(xiàn)實(shí)的差距也不小，它們最終量產(chǎn)恐怕也要到2013年甚至以后，在這過程中需要把技術(shù)難題一一攻克，那些皮實(shí)耐用、性能優(yōu)異且省油的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者難以抗拒的。

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