[汽車之家 技術(shù)]  可以幻想當(dāng)你駕駛著一輛布加迪以超過400km/h的速度“超低空飛行”時(shí)的樣子，相信此刻你定會(huì)張著嘴巴目不轉(zhuǎn)睛的看著遠(yuǎn)方，雙手緊握方向盤而手心卻在不住的冒汗，此時(shí)此刻你的身體與靈魂不容許開任何小差，而腎上腺素的大量分泌又會(huì)給你原本緊張的身心帶來(lái)些許快感。不過這樣的極速時(shí)刻不會(huì)來(lái)得太久，因?yàn)檩喬ピ诖藰O端負(fù)荷下只能堅(jiān)持15分鐘，而你也不必?fù)?dān)心輪胎磨損至極限的那一刻，因?yàn)?00L的油箱容量也只夠在這種激情燃燒下持續(xù)12分鐘，至于導(dǎo)演這一切的幕后主使則是一臺(tái)足夠變態(tài)和瘋狂的W16發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　欲將車輛推進(jìn)到此速度，巨大的空氣阻力是橫亙?cè)谲囕v面前的首要問題，除了要對(duì)車身造型的每一個(gè)細(xì)節(jié)加以最縝密的計(jì)算外，擁有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力輸出是確保高速行駛的車輛在空氣中廝殺出一條血路的秘密武器。但是想讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1001馬力的最大功率以及1250N·m的峰值扭矩需要匯聚人類最聰穎的智慧和世界上最先進(jìn)的制造工藝。

● 不夠成熟的W18發(fā)動(dòng)機(jī) 　　

　　布加迪是一個(gè)有著百年歷史積淀的汽車品牌，曾經(jīng)在賽事方面有著很高的成就，并擁有大大小小2000個(gè)冠軍頭銜。但是戰(zhàn)爭(zhēng)以及經(jīng)營(yíng)不善也使其幾經(jīng)倒閉和易手，直至1998年它被大眾集團(tuán)收入囊中，才再一次煥發(fā)出生命力。也就在當(dāng)年布加迪推出了EB 118概念車，它搭載了6.3L排量的W18發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這也是大眾集團(tuán)首次對(duì)外展示W型發(fā)動(dòng)機(jī)科技。

　　W18發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在搭載在布加迪威龍上的W16有著本質(zhì)的區(qū)別，它是由圍繞著曲軸的三列氣缸組構(gòu)成，每一列有6個(gè)氣缸，同時(shí)W18發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式也顯得十分特別，其中兩列氣缸采用類似普通V型發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式，另一列氣缸則與地面平行，類似水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)的一端看去，W18并不是對(duì)稱的布局，而是偏向于一側(cè)。

● 按傳統(tǒng)思維打造的W型發(fā)動(dòng)機(jī)難以布置在民用車輛上

　　這樣的設(shè)計(jì)或許在當(dāng)時(shí)也是迫不得已，由于一列氣缸橫向布置，而且每一列都有6個(gè)氣缸，這就導(dǎo)致它的寬度以及長(zhǎng)度都過于龐大，同時(shí)555馬力的最大功率輸出顯然也沒有“W18”聽起來(lái)令人驚艷。雖然工程師絞盡腦汁，但這個(gè)大家伙的機(jī)械效率卻始終無(wú)法得到進(jìn)一步提升，而徘徊在620馬力左右，所以它還算不上一個(gè)成熟的工業(yè)產(chǎn)品，只能停留在概念階段而無(wú)法量產(chǎn)。

　　在邁凱輪、法拉利紛紛要推出超過600馬力的超級(jí)跑車之際，2000年，布加迪發(fā)布了一輛全新的Veyron 16/4概念車，它的新主要就體現(xiàn)在一臺(tái)擁有1001馬力和1250N·m恐怖性能的4渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)廠商宣稱該車的極速達(dá)到了406km/h，不過這只是設(shè)計(jì)人員的夢(mèng)想，還停留在概念階段的它顯然還沒有足夠的實(shí)力去沖擊這個(gè)目標(biāo)。

　　當(dāng)然制造這樣一輛前所未有的超級(jí)跑車，可能會(huì)遇到的問題是難以預(yù)料的，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而且車輛在如此高速情況下，充滿了太多的不確定因素。在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次的修改與測(cè)試后，直到2005年該車才宣布正式量產(chǎn)，而借助這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)也成就了工程技術(shù)人員406km/h的速度夢(mèng)想。