[汽車之家 技術(shù)]  它囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標(biāo)賽）賽場上創(chuàng)造了出場29次，奪冠29次的輝煌戰(zhàn)績；曾經(jīng)的東望洋大賽上，它血洗同為A組賽事的BMW M3和BENZ 190E，讓日本性能車首次問鼎世界級大賽；它在歐洲的耐力賽場上同樣所向披靡，用超群的實(shí)力為自己贏得了“戰(zhàn)神”之名。它就是被譽(yù)為日本國寶級跑車的日產(chǎn)GT-R，同時(shí)搭載在“戰(zhàn)神”上，與它榮辱與共、生死存亡的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也堪稱一代神器，令無數(shù)人心弛神往、熱血沸騰。

　　關(guān)于RB26DETT中的字母含義：RB為Racing Basic，26是2.6L排量，D代表DOHC（雙頂置凸輪軸），E是electronic petrol injection（電子燃油噴射），TT表示Twin Turbo。

● GT-R BNR32——具有悲情主義色彩的傳奇戰(zhàn)車

　　說起GT-R的經(jīng)歷，不免讓人帶有一絲憂傷與無奈。在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)定高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)輕松摘得冠軍，在圈速上領(lǐng)先對手超過10秒，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰(zhàn)績無疑給了來自賽車運(yùn)動發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光。征戰(zhàn)東望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前這部其貌不揚(yáng)的GT-R，怎么讓M3只能在背后吃灰？

『1990年東望洋賽場上 日本車手長谷見昌弘駕駛GT-R血洗歐洲列強(qiáng)』

　　1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰(zhàn)性的德國紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38單圈圈速，平均時(shí)速為149km/h，這一成績優(yōu)于當(dāng)時(shí)的BMW M3和保時(shí)捷Carrera RS。同時(shí)R32遠(yuǎn)赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時(shí)耐力賽，連當(dāng)時(shí)稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負(fù)重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。在理論上GT-R的動力可以抵消這100多公斤的負(fù)重，但避震系統(tǒng)卻無以承受這樣的重量，由于無法及時(shí)得到更硬級數(shù)的彈簧，最終GT-R僅屈辱的取得了第四名。但是在車迷的心中，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍。

『1991東望洋大賽在令人哭笑不得的賽會制度下 BMW M3奪得冠軍 GT-R雖敗猶榮』

　　FIA見日產(chǎn)GT-R風(fēng)頭太過強(qiáng)勁，歐洲汽車廠商實(shí)在沒有一部戰(zhàn)車能予以反擊，最后惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦A組賽事，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場的名利圈。而一代“戰(zhàn)神”也就此隕落，唯有獨(dú)自黯然神傷。

● “天生麗質(zhì)”的RB26DETT發(fā)動機(jī)

　　BNR32可以說是GT-R歷史上研發(fā)初衷最為單純的一款車，其目的就是要參加當(dāng)時(shí)的A組賽事，并且將假想敵定為擁有450馬力的保時(shí)捷959。而要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，GT-R無疑需要一臺性能強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)。應(yīng)該說在那個(gè)不帶商業(yè)目的的純粹年代里，這樣的夢想不是不可以實(shí)現(xiàn)的，而且BNR32所取得的輝煌也要?dú)w功于它所搭載的“神器”，這臺RB26發(fā)動機(jī)可謂戰(zhàn)神的靈魂。

　　RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及良好的線性輸出，同時(shí)采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計(jì)。缸體則為加厚的鑄鐵材質(zhì)，雖然重量上不占優(yōu)勢，但是其可以不經(jīng)過強(qiáng)化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日后的性能升級埋下了伏筆。

『原廠的鑄鐵缸體即可承受1300馬力的動力輸出』

　　只有這些當(dāng)然還不夠，日產(chǎn)又為它加上了兩個(gè)由蓋瑞特生產(chǎn)的渦輪增壓器，它們采用并列式的布局方式，每三個(gè)氣缸推動一臺渦輪，但是原廠對增壓值的設(shè)定只有0.6bar，后期只需對增壓值進(jìn)行調(diào)整，就可達(dá)到350馬力。而最為可貴的是，RB26原廠就為每個(gè)氣缸匹配了獨(dú)立的節(jié)氣門，也就是所謂的6喉直噴系統(tǒng)（有關(guān)多喉直噴的詳解），保證了在大馬力輸出下?lián)碛谐渥愕倪M(jìn)氣量。當(dāng)把這些組合在一起，RB26可輕松達(dá)到280馬力。

『GT-R BNR32』

『GT-R BCNR33』

『GT-R BNR34』

　　或許這樣的動力并不會讓你為之瘋狂，要知道在當(dāng)時(shí)的日本汽車廠商之間有個(gè)不成文的“君子協(xié)定”，所有出廠車輛不許超過280馬力的動力上限。所以日產(chǎn)只能謹(jǐn)小慎微的對外宣稱它的峰值功率僅有280馬力，但是在馬力機(jī)上，它還是會輕易的越過“雷池”。對于RB26來說，原廠對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行了很大程度上的封印，而預(yù)留下來的則是高深莫測的改裝潛能，這也是眾多性能愛好者所為之癡狂的一點(diǎn)。

　　RB26發(fā)動機(jī)還搭載在日產(chǎn)后續(xù)推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合，同時(shí)所取得的榮耀與美譽(yù)也來源于此。