在談及四輪驅(qū)動(dòng)車型的時(shí)候，人們常常會(huì)提到分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)，以及適時(shí)四驅(qū)這些字眼，相信不少網(wǎng)友也對(duì)這些典型的四驅(qū)系統(tǒng)不那么陌生了，比如提到很多自主硬派SUV，一般都是采用了簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)，而托森中央差速器往往是很多全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心，如果是HALDEX，那么大家更多地聯(lián)想到的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過事情總非絕對(duì)，市面上也有不少四驅(qū)系統(tǒng)，你很難把它直接界定到哪類四驅(qū)系統(tǒng)里面去，到底它是分時(shí)？適時(shí)？還是全時(shí)，相信下文就會(huì)給你一個(gè)答案。

長(zhǎng)城TOD四驅(qū)系統(tǒng)
代表車型：哈弗H5綠靜2.0VGT
類型組合：分時(shí)和適時(shí)四驅(qū)的結(jié)合
優(yōu)勢(shì)：比普通分時(shí)四驅(qū)更適合城市路況
不足：不具備鎖定能力

　　長(zhǎng)城哈弗作為一款硬派自主SUV，最初采用機(jī)械分時(shí)四驅(qū)，后改用電控分時(shí)四驅(qū)，當(dāng)綠靜2.0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)推出之后，哈弗開始裝備博格華納為縱置后驅(qū)平臺(tái)（橫置前驅(qū)為ITM四驅(qū)系統(tǒng)）提供的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)博格華納從1994年開始生產(chǎn)，至今已經(jīng)有多款車型裝備，而哈弗則是較早裝備該系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車型。

長(zhǎng)城哈弗

　　TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會(huì)根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助多個(gè)傳感器來檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，檢測(cè)的參數(shù)有車速、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力。TOD裝置安裝在車輛后傳動(dòng)軸的前端位置，由電控單元ECU控制。由電控單元根據(jù)車輛行駛狀況判定為前輪打滑時(shí)，給電磁線圈提供適當(dāng)電流，使第一級(jí)離合器推動(dòng)凸輪板機(jī)構(gòu)，后者壓迫第二級(jí)濕式離合器使其結(jié)合，從而將后橋的扭矩分配到前橋。當(dāng)前輪打滑得厲害時(shí)，即前后輪轉(zhuǎn)速差變大時(shí)，ECU通過增強(qiáng)電流，使扭矩放大器進(jìn)一步壓緊多片離合器，從而將更多扭矩分配給前橋。

低于70公里/小時(shí)便可以隨意切換2H和AWD

TOD四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖：1、分動(dòng)箱輸入軸；2、前傳動(dòng)軸；3、后傳動(dòng)軸；4、傳動(dòng)鏈條；5、主凸輪；6、第二級(jí)離合器；7、線圈；8、第一級(jí)離合器。

TOD安裝位置示意圖

　　與傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)如液力耦合器技術(shù)相比，TOD能夠通過安裝在車輛上的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、輪速信號(hào)等信號(hào)通過分析計(jì)算，來主動(dòng)調(diào)節(jié)、合理分配扭矩，從而改善車輛行駛狀況，比液力耦合器的響應(yīng)時(shí)間大大縮短。此外液力耦合器對(duì)溫度相當(dāng)敏感，而TOD在低溫下啟動(dòng)也不會(huì)延時(shí)。此外，TOD系統(tǒng)與ABS、ESP、TCS系統(tǒng)匹配、兼容（比如，ABS工作時(shí)，TOD系統(tǒng)會(huì)在60ms內(nèi)切斷前輪動(dòng)力，獲得更佳的制動(dòng)效果），有利于提高車輛的主動(dòng)安全性。對(duì)于哈弗這樣的車型，采用TOD系統(tǒng)也可以降低對(duì)駕駛者的技術(shù)要求，更適應(yīng)城市路況的使用，不過，哈弗使用這套TOD并不具備鎖定功能，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況有些力不從心。

TCS和TOD可以協(xié)作工作，有利于提升車輛的操控性能

由于不具備鎖定和手動(dòng)接通功能，在通過沙地之類需要提前接通四驅(qū)并保持速度的路況下，TOD系統(tǒng)就不太適用了

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　先前有網(wǎng)友對(duì)于這套系統(tǒng)的耐用性表示質(zhì)疑，考慮到這套系統(tǒng)在大把的美式皮卡和SUV上都有裝備，經(jīng)歷了“干粗活”的考驗(yàn)，顯然關(guān)鍵問題不在于此，最主要還是駕駛者對(duì)這套系統(tǒng)可進(jìn)行的干預(yù)不夠，應(yīng)付野外復(fù)雜情況可能會(huì)有麻煩，考慮到長(zhǎng)城為綠靜匹配自動(dòng)擋，這套四驅(qū)系統(tǒng)的城市定位也很明顯了。