鈴木i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)
代表車型：凱澤西四驅(qū)車型
類型組合：分時和適時四驅(qū)的結(jié)合
優(yōu)勢：更適合冰雪路面駕駛
不足：對鋪裝路面駕駛的實(shí)際幫助一般

　　如果說現(xiàn)代的四輪驅(qū)動轎車，可能能點(diǎn)出的名單有很長一串，斯巴魯的轎車家族和很多性能車都在其中，不過要是轎車采用了可手動切換的四驅(qū)系統(tǒng)，這可能就有些令人詫異了，這就是鈴木凱澤西上面裝備的這套“分時全輪驅(qū)動”系統(tǒng)。此前i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在海外的SX4四驅(qū)型號上得到過應(yīng)用，而凱澤西上面的i-AWD系統(tǒng)取消了四驅(qū)鎖定功能，并增加了與ESP模塊的通信功能，更偏向公路用途一些。

鈴木凱澤西

　　凱澤西這套i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)是鈴木新近研發(fā)的智能扭矩分配系統(tǒng)，它能夠保證前輪的扭矩輸出在50%-100%的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。簡單的說，這套系統(tǒng)在一般情況下都表現(xiàn)為前輪驅(qū)動，當(dāng)有車輪出現(xiàn)附著力不足的情況時，系統(tǒng)便會配合ESP系統(tǒng)將四個輪胎上的驅(qū)動力重新分配，此時后輪最多可以分配到50%動力。從結(jié)構(gòu)上看，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的依舊是傳統(tǒng)的電控多片離合器接通四驅(qū)，只是它增加了一個可供駕駛者手動開閉的按鈕。這樣的好處就是在日常駕駛時選擇前驅(qū)模式以達(dá)到省油的目的，在需要時打開四驅(qū)模式，以在冰雪、雨天等濕滑路面上獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

凱澤西的四驅(qū)可以手動切換，這在轎車中并不多見

凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)示意圖

　　和其他適時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在AWD模式下，i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合，可以提供更佳的行駛穩(wěn)定性。不過由于凱澤西的底盤在同級車中表現(xiàn)出眾，即便是我們先后測試過凱澤西的四驅(qū)和兩驅(qū)車型，我們也很難體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)在彎道上對車輛操控性提升的幫助。相反，由于四驅(qū)系統(tǒng)增加了70公斤的整備質(zhì)量，四驅(qū)車型的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.8秒，而兩驅(qū)車型的成績則為8.97秒，即便是排除測試環(huán)境的差異，二者也有明顯的區(qū)別。

凱澤西四驅(qū)車型的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.8秒，與兩驅(qū)車型有明顯差距

由于前后接觸到兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。它們在彎道的表現(xiàn)并沒有顯著的區(qū)別

編輯點(diǎn)評：

　　根據(jù)鈴木的定位，這套四驅(qū)系統(tǒng)并非為運(yùn)動而生，實(shí)際上還是為了應(yīng)付更復(fù)雜的不良路面，這和日本本土不少的微型車、小型車乃至小面都裝備四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對冬季路況的傳統(tǒng)有一定關(guān)系，這臺i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的主要目的還是在于提升車輛的主動安全性，要談操控，實(shí)際上兩驅(qū)的凱澤西就足夠了。