縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架即“拖曳臂式非獨(dú)立懸架”,某些廠家還稱(chēng)其為“H型縱向擺臂式懸架”。目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)A級(jí)以下和低端SUV車(chē)型的后懸一般都采用了這種結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng),主要是因?yàn)槠湔加密?chē)身空間相對(duì)較小、制造成本低,并且不會(huì)讓車(chē)身整體在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生外傾角變化。同時(shí),減震器也不會(huì)發(fā)生應(yīng)力彎曲而加劇輪胎磨損。
主要組成結(jié)構(gòu)
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu),它的組成構(gòu)成非常簡(jiǎn)單:用粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架之間的硬性連接,再用液壓減震器和螺旋彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)軟性連接,以達(dá)到吸震和支撐車(chē)身的作用,而圓柱形或方形扭轉(zhuǎn)橫梁連接至左右車(chē)輪。
從其構(gòu)造來(lái)看,由于左右縱擺臂被橫梁連接,因此該懸架結(jié)構(gòu)還保持著整體橋式懸架的特性,這就使得縱向拖臂所連接的車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中外傾角不會(huì)發(fā)生變化,因此會(huì)使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,不過(guò)連接左右縱臂的橫梁在連接處可轉(zhuǎn)動(dòng),這便在一定程度上讓左右車(chē)輪在小范圍內(nèi)分別運(yùn)轉(zhuǎn)而不干擾到另一側(cè)車(chē)輪。
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)與不足:
優(yōu)勢(shì):由于整個(gè)懸架系統(tǒng)只有一個(gè)大部件構(gòu)成,因此相比復(fù)雜的雙叉臂、多連桿等,結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。被焊接成H型的懸架整體安裝在車(chē)身上,搖臂與車(chē)身只有兩個(gè)連接點(diǎn),所以裝配起來(lái)也很簡(jiǎn)單,而成本低也這正是這個(gè)級(jí)別車(chē)型所需要的。另外,懸架整體所占用空間也相對(duì)較小。
不足:承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn),但同時(shí)也兼有部分獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)。而其最大優(yōu)點(diǎn)便是左右兩車(chē)輪的空間較大,而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小。然而,這種懸掛的舒適性和操控性均有限,當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身,無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。
這種懸掛結(jié)構(gòu)不僅在A0級(jí)車(chē)上盛行,很多A級(jí)車(chē)也有采用。
比如我們熟悉的雪佛蘭科魯茲,其后懸就是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架
雖然縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架的結(jié)構(gòu)方式非常簡(jiǎn)單,但千萬(wàn)不要認(rèn)為它就一定比多連桿那種獨(dú)立式懸掛好。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,如果橫梁在縱臂上的安裝位置的不同,其表現(xiàn)出來(lái)的性能區(qū)別也會(huì)比較明顯:若橫梁安裝越靠近縱臂與車(chē)身的連接點(diǎn),那么整體舒適性就會(huì)越好,但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)大一些;若橫梁安裝在靠近縱臂接近車(chē)輪中心位置,則舒適性會(huì)大打折扣,表現(xiàn)出來(lái)的特性是以通過(guò)性和承載性為主,也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。所以說(shuō),懸架之間是沒(méi)有好與壞之分的,只有最適合自己實(shí)際需求的懸架結(jié)構(gòu)才是最好的。
隨著近些年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,A級(jí)車(chē)的也尺寸越來(lái)越大,同時(shí)技術(shù)含量也越來(lái)越高,所以某些日系和德系車(chē)的后懸逐漸用多連桿式獨(dú)立懸架代替了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架,如大眾速騰、第六代高爾夫等。而這兩款車(chē)在國(guó)內(nèi)的前一代車(chē)型寶來(lái)和第四代高爾夫卻都采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式設(shè)計(jì)。如果再往前追溯的話,大眾帕薩特B5的后懸同樣采用的是該種懸架結(jié)構(gòu),以至于更高級(jí)別的奧迪老A6亦是如此。由此可見(jiàn),縱臂扭轉(zhuǎn)梁這種非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)成熟的。
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