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技術(shù)講堂之詳解縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架

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  縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架即“拖曳臂式非獨(dú)立懸架”,某些廠家還稱(chēng)其為“H型縱向擺臂式懸架”。目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)A級(jí)以下和低端SUV車(chē)型的后懸一般都采用了這種結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng),主要是因?yàn)槠湔加密?chē)身空間相對(duì)較小、制造成本低,并且不會(huì)讓車(chē)身整體在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生外傾角變化。同時(shí),減震器也不會(huì)發(fā)生應(yīng)力彎曲而加劇輪胎磨損。

汽車(chē)之家

主要組成結(jié)構(gòu)

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  縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu),它的組成構(gòu)成非常簡(jiǎn)單:用粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架之間的硬性連接,再用液壓減震器和螺旋彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)軟性連接,以達(dá)到吸震和支撐車(chē)身的作用,而圓柱形或方形扭轉(zhuǎn)橫梁連接至左右車(chē)輪。

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  從其構(gòu)造來(lái)看,由于左右縱擺臂被橫梁連接,因此該懸架結(jié)構(gòu)還保持著整體橋式懸架的特性,這就使得縱向拖臂所連接的車(chē)輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中外傾角不會(huì)發(fā)生變化,因此會(huì)使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,不過(guò)連接左右縱臂的橫梁在連接處可轉(zhuǎn)動(dòng),這便在一定程度上讓左右車(chē)輪在小范圍內(nèi)分別運(yùn)轉(zhuǎn)而不干擾到另一側(cè)車(chē)輪。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)與不足:

  優(yōu)勢(shì):由于整個(gè)懸架系統(tǒng)只有一個(gè)大部件構(gòu)成,因此相比復(fù)雜的雙叉臂多連桿等,結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。被焊接成H型的懸架整體安裝在車(chē)身上,搖臂與車(chē)身只有兩個(gè)連接點(diǎn),所以裝配起來(lái)也很簡(jiǎn)單,而成本低也這正是這個(gè)級(jí)別車(chē)型所需要的。另外,懸架整體所占用空間也相對(duì)較小。

  不足:承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

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  縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn),但同時(shí)也兼有部分獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)。而其最大優(yōu)點(diǎn)便是左右兩車(chē)輪的空間較大,而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小。然而,這種懸掛的舒適性和操控性均有限,當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身,無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。

汽車(chē)之家
這種懸掛結(jié)構(gòu)不僅在A0級(jí)車(chē)上盛行,很多A級(jí)車(chē)也有采用。
比如我們熟悉的雪佛蘭科魯茲,其后懸就是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架汽車(chē)之家

  雖然縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架的結(jié)構(gòu)方式非常簡(jiǎn)單,但千萬(wàn)不要認(rèn)為它就一定比多連桿那種獨(dú)立式懸掛好。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,如果橫梁在縱臂上的安裝位置的不同,其表現(xiàn)出來(lái)的性能區(qū)別也會(huì)比較明顯:若橫梁安裝越靠近縱臂與車(chē)身的連接點(diǎn),那么整體舒適性就會(huì)越好,但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)大一些;若橫梁安裝在靠近縱臂接近車(chē)輪中心位置,則舒適性會(huì)大打折扣,表現(xiàn)出來(lái)的特性是以通過(guò)性和承載性為主,也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。所以說(shuō),懸架之間是沒(méi)有好與壞之分的,只有最適合自己實(shí)際需求的懸架結(jié)構(gòu)才是最好的。 

  隨著近些年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,A級(jí)車(chē)的也尺寸越來(lái)越大,同時(shí)技術(shù)含量也越來(lái)越高,所以某些日系和德系車(chē)的后懸逐漸用多連桿式獨(dú)立懸架代替了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架,如大眾速騰、第六代高爾夫等。而這兩款車(chē)在國(guó)內(nèi)的前一代車(chē)型寶來(lái)和第四代高爾夫卻都采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式設(shè)計(jì)。如果再往前追溯的話,大眾帕薩特B5的后懸同樣采用的是該種懸架結(jié)構(gòu),以至于更高級(jí)別的奧迪老A6亦是如此。由此可見(jiàn),縱臂扭轉(zhuǎn)梁這種非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)成熟的。

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    全新愛(ài)麗舍1.6自動(dòng)豪華型給我留下最深的印象是它的車(chē)內(nèi)配置,與對(duì)手相比很有競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)保持與同級(jí)車(chē)型相近的水平,但4速自動(dòng)變速箱還是跟不上時(shí)代。一踩就竄的油門(mén)是全車(chē)中最影響舒適性的地方。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    全新外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟上了時(shí)代,給人好感,內(nèi)飾品質(zhì)的提升是值得表?yè)P(yáng)的,軟覆蓋材質(zhì)、中控屏等等都是加分項(xiàng)。4AT是個(gè)問(wèn)題,所以大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇手動(dòng)版本。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    如果從測(cè)試結(jié)果來(lái)看,全新愛(ài)麗舍的成績(jī)其實(shí)很一般。特別是在與捷達(dá)的對(duì)比中幾乎全面落敗。但也許不少消費(fèi)者關(guān)心其它方面多一點(diǎn),比如它靚麗的外型、時(shí)尚的內(nèi)飾,還有這款頂配車(chē)型的導(dǎo)航和倒車(chē)影像這些有面子又實(shí)用的配置。只可惜4AT的綜合表現(xiàn)差強(qiáng)人意,如果換成6AT,也許我會(huì)給9分。

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    一次久違的換代,新車(chē)外形設(shè)計(jì)更精致,更有檔次,并且空間是它最大的亮點(diǎn),絕對(duì)滿足家用的需求,動(dòng)力方面硬件沒(méi)有亮點(diǎn),仍然是成熟的一套動(dòng)力總成,但是實(shí)際表現(xiàn)不俗,總體倆看新愛(ài)麗舍是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的入門(mén)級(jí)家用車(chē)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    外觀升級(jí)之后高端大氣上檔次,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)入門(mén)級(jí)家用轎車(chē)確實(shí)該有這方面考慮,空間大,看上去很實(shí)惠的樣子。選它還是得買(mǎi)手動(dòng),4AT就算了。9.28萬(wàn)的售價(jià)略高,能低個(gè)幾千才好。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新愛(ài)麗舍完全跟上了標(biāo)致家族最新的設(shè)計(jì)潮流,各方面都很吸引人,除此之外底盤(pán)和動(dòng)力等核心方面的改動(dòng)不大,注重可靠性,空間表現(xiàn)也夠用了,作為家庭第一輛車(chē)值得考慮,是新捷達(dá)、新桑塔納的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    不貴!還自動(dòng)擋!至于是4速還是幾速就不重要了,最關(guān)鍵是8萬(wàn)買(mǎi)個(gè)自動(dòng)擋還是合資品牌,我知足了;叵2年前,8萬(wàn)連個(gè)1.6手擋206都買(mǎi)不到。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    愛(ài)麗舍也算是車(chē)壇老爺爺了,至今仍存在的理由也就無(wú)非是可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)、低廉的價(jià)格、方便維修。自動(dòng)擋車(chē)型也不過(guò)是為了滿足不同人的需求。其實(shí)這車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么技術(shù),但還挺有勁兒的,動(dòng)力尚可。就是做工和質(zhì)量下降太讓人難以接受了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    對(duì)于老三樣,我早已經(jīng)出現(xiàn)審美疲勞,多了自動(dòng)擋車(chē)型中,新愛(ài)麗舍面對(duì)中年用戶(hù)又多了種選擇,不過(guò)對(duì)于我沒(méi)有一點(diǎn)吸引力,并且它這個(gè)價(jià)格也可以選擇不少自主品牌的車(chē)型了。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    剎車(chē)差了點(diǎn),除了這點(diǎn)之外我對(duì)新愛(ài)麗舍代步工具沒(méi)啥不滿意了。但是正因?yàn)閯x車(chē)的性能匱乏,使得新愛(ài)麗舍在我這里被扣了3分!剎車(chē)性能是救命的地方,不能有任何妥協(xié)!除了剎車(chē)的不足,其他方面,新愛(ài)麗舍做的比較平均,屬于很親民風(fēng)格的家用入門(mén)緊湊型車(chē)。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    雖然看上去好像沒(méi)有徹底的變化,但這次愛(ài)麗舍的改款確實(shí)非常全面,我是指在車(chē)型定位方面。為了搶攻低端市場(chǎng),新愛(ài)麗舍更換了內(nèi)飾材質(zhì),配置也進(jìn)行了調(diào)整,沿用之前的動(dòng)力總成,一切以實(shí)用為主。不過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)確實(shí)急需改進(jìn)。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    終于改款的新愛(ài)麗舍給人的感覺(jué)還不錯(cuò),至少前臉的巨大變化已經(jīng)讓審美早就疲勞的我有所改觀;做為“經(jīng)典”的家用車(chē),愛(ài)麗舍將自己的定位準(zhǔn)確把握,實(shí)惠、實(shí)用的路線也將再次被人認(rèn)可,但不知這次的熱情是否會(huì)因?yàn)槌鲎馐聵I(yè)的發(fā)展而受到影響。

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愛(ài)麗舍

指導(dǎo)價(jià):6.88-12.58萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
詢(xún)底價(jià)