[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  我們熟悉的標(biāo)致SUV產(chǎn)品是標(biāo)致4007，作為目前標(biāo)致家族唯一的SUV產(chǎn)品，標(biāo)致SUV并未引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。前些日子，標(biāo)致中國(guó)展示了PSA中國(guó)設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)的概念跨界SUV車型——SXC。雖然這款車型僅是一臺(tái)概念車，不過(guò)我們可以看到標(biāo)致SXC與以往跨界SUV車型略有不同，優(yōu)雅與犀利原來(lái)可以共存。

　　SXC分別代表了三種含義，S代表由上海設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、X代表交叉型汽車、C代表概念車。在此文中我將介紹這款車型的主設(shè)計(jì)師——龔馮友先生，并去解析這款車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和運(yùn)用在標(biāo)致未來(lái)車型上的可能性。遺憾的是，標(biāo)致SXC內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)還沒(méi)有最終完成，不過(guò)設(shè)計(jì)師表示內(nèi)飾將會(huì)延續(xù)外觀的設(shè)計(jì)元素和風(fēng)格。

『本文只是編輯對(duì)于標(biāo)致SXC設(shè)計(jì)的個(gè)人理解，如有考慮不周全的地方，請(qǐng)您在留言中相告，一同探討汽車設(shè)計(jì)問(wèn)題。』

■ 設(shè)計(jì)師導(dǎo)讀

　　在先了解標(biāo)致SXC之前讓我們先認(rèn)識(shí)下這款車型的主設(shè)計(jì)師——龔馮友先生（peter gong)，他是PSA亞洲研發(fā)中心標(biāo)致首席設(shè)計(jì)師，早年龔馮友在德國(guó)大眾和寶馬工作過(guò)一段時(shí)間，他的很多作品融入了對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者喜好的理解。想要更深的了解龔馮友先生從事汽車設(shè)計(jì)工作，請(qǐng)點(diǎn)擊：whodesign（汽車設(shè)計(jì)）

■ 中國(guó)研發(fā)中心在標(biāo)致設(shè)計(jì)中心的地位　　

　　我們比較熟悉的進(jìn)口標(biāo)致SUV產(chǎn)品大C4便是由中國(guó)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的設(shè)計(jì)作品。作為土生土長(zhǎng)的中國(guó)設(shè)計(jì)師，龔馮友先生將中國(guó)市場(chǎng)的理解貫穿在概念車SXC上。PSA中國(guó)設(shè)計(jì)中心主要負(fù)責(zé)在一些市場(chǎng)調(diào)研和新車引入的前期適配工作，還包括一些零部件的開(kāi)發(fā)工作，以更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，并降低采購(gòu)成本。

■ 標(biāo)致SXC設(shè)計(jì)解析

　　汽車設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很復(fù)雜、很系統(tǒng)的工程，一個(gè)完整的汽車設(shè)計(jì)作品過(guò)程也是漫長(zhǎng)而復(fù)雜的，標(biāo)致SXC共用了一年時(shí)間才完成外觀設(shè)計(jì)。標(biāo)致SXC是標(biāo)致對(duì)未來(lái)的一個(gè)新的嘗試，我們知道，現(xiàn)在標(biāo)致僅有的SUV車型是標(biāo)致4007，它對(duì)于目前多元化的SUV市場(chǎng)而言過(guò)于單一。另一方面，標(biāo)致4007車身較高，空間方面很有優(yōu)勢(shì)，但是它并不是很運(yùn)動(dòng)。于是在這樣的背景下，標(biāo)致SXC應(yīng)時(shí)而生，它將是標(biāo)致在跨界SUV車型上的下步。標(biāo)致概念車SXC在跨界車里注入新的內(nèi)容：融合SUV車型的某些特點(diǎn)(堅(jiān)固、通過(guò)性、高坐姿)，同時(shí)又增添了一些新元素，如現(xiàn)代、高貴、典雅的外型以及轎車的舒適感。

　　首先，讓我們看看標(biāo)致SXC概念車長(zhǎng)寬高，分別為4870mm*2040mm*1610mm，這已經(jīng)是中大型SUV級(jí)別的身材了，這個(gè)尺寸與現(xiàn)行的寶馬X6與謳歌ZDX相仿。

　　龔馮友表示：“SXC在設(shè)計(jì)過(guò)程中，多處曲線設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于動(dòng)物捕捉獵物時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)的身體狀態(tài)�！倍�我的理解是一個(gè)動(dòng)物要去攻擊的時(shí)候身體會(huì)形成一個(gè)收勢(shì)，然后肌肉會(huì)鼓起來(lái)，形成一個(gè)動(dòng)感的姿勢(shì)。這種設(shè)計(jì)手法也運(yùn)用在尺寸緊湊的車型上，而標(biāo)致是較為善用這一設(shè)計(jì)手法的公司之一。

　　從外觀上看造型的感覺(jué)有些類似于英菲尼迪FX系列車型。不同與英菲尼迪圓潤(rùn)風(fēng)格的車身設(shè)計(jì)，標(biāo)致SXC車身型面的塑造方式是金屬切割的造型手法，犀利的線條毫無(wú)刻意為之之感，塊面上的層次感更多，不顯得過(guò)于張揚(yáng)。

　　車的正面是整個(gè)設(shè)計(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)，沿襲與標(biāo)致目前設(shè)計(jì)并做出一定的改變�？梢钥吹秸麄�(gè)車的前臉視覺(jué)的中心是采用“浮動(dòng)”設(shè)計(jì)鍍鉻格柵，這種設(shè)計(jì)的手法目前廣泛應(yīng)用于標(biāo)致508車型中。并與前臉的大燈和霧燈形成一個(gè)“X”交叉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　不過(guò)，我有一個(gè)疑問(wèn)，犀利的線面如果沒(méi)有一點(diǎn)收斂，整個(gè)車就會(huì)顯得輕佻。龔馮友是如何解決這個(gè)問(wèn)題？我們可以看到霧燈處類似與“回旋鏢”狀的飾板，它在一定程度降低視覺(jué)的重心。轉(zhuǎn)到后部的時(shí)候我們可以看到，標(biāo)致SXC尾燈造型也是這個(gè)形狀，甚至在車身更多的細(xì)節(jié)處都有倒“C”狀，在汽車設(shè)計(jì)里起到“收”的效果，配合圓潤(rùn)見(jiàn)棱角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一放一收就達(dá)到一個(gè)平衡的效果，一定程度上使車輛更顯穩(wěn)重。

　　相對(duì)做水平狀態(tài)的前后大燈設(shè)計(jì)很出彩，實(shí)際上更精彩的是車燈內(nèi)部的燈具，采用LED照明的尾燈，亮起來(lái)后會(huì)有三條“C”的形狀把左右兩個(gè)車尾燈與腰線連在一起。

　　從車身側(cè)面來(lái)說(shuō)，首先是整個(gè)車體的比例關(guān)系前長(zhǎng)后短，車的重心都?jí)旱暮艿�。大尺寸的輪轂和凸出的翼子板表現(xiàn)出它與眾不同的運(yùn)動(dòng)感。在側(cè)面我們可以看到兩條線，最主要一條是從前燈往后的一條銳利的線，這條線也是整個(gè)車身整體的腰線。腰線的位置提高，這樣可以增加了整體的運(yùn)動(dòng)感。一條是從車的A柱往下面射出然后向后輪拱并和的線。在考慮到造型會(huì)帶來(lái)內(nèi)部空間的變化，在車頂曲線下降的同時(shí)，保留了一個(gè)雙凸的尾窗結(jié)構(gòu)。

　　 外觀方面，還極具看點(diǎn)的是該車的車門采用了對(duì)開(kāi)的方式。同時(shí)，在標(biāo)致SXC還融入了諸多“高科技”細(xì)節(jié)，如流線型內(nèi)置攝像頭的后視鏡配置和全景分離式車頂。

　　短而精悍的后尾又體現(xiàn)了法國(guó)家用旅行車的特質(zhì)，因此在視覺(jué)上要比傳統(tǒng)型轎車在設(shè)計(jì)手筆上有更充分的發(fā)揮空間，尤其是后尾門向外隆出的部分，會(huì)給人一種像拉弓時(shí)候的力量聯(lián)想。

■ 設(shè)計(jì)總結(jié)

　　關(guān)于標(biāo)致SXC概念車就說(shuō)這么多，最后還是要強(qiáng)調(diào)之前說(shuō)的一點(diǎn)，標(biāo)致SXC概念SUV是一款以跨界為賣點(diǎn)的SUV車型。隨著中國(guó)汽車的高速發(fā)展，越來(lái)越多的“中國(guó)制造”也逐漸邁向了“中國(guó)設(shè)計(jì)”。標(biāo)致SXC作為地地道道的中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的作品，產(chǎn)品理念里更多的是考慮消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求。它一方面證明了中國(guó)也有大師級(jí)的設(shè)計(jì)作品和設(shè)計(jì)師，另一方面，標(biāo)致也提前為未來(lái)做好準(zhǔn)備。（文/圖汽車之家 張然  攝影/郭驍）

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