攬勝

　　從歷史中我們也可以看出攬勝在品牌中的重要地位，是豪華SUV強(qiáng)有力的代表產(chǎn)品，前面了解過了神行者、發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及性能，它們已經(jīng)夠強(qiáng)悍了，那么購買攬勝的理由是什么呢？

　　攬勝的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)提升到149.80-273.80萬，雖然外觀上與攬勝運(yùn)動版保持了高度的相似，但是攬勝對于路虎的消費(fèi)者顯然是頂級夢想。雖然攬勝運(yùn)動版與攬勝外觀上很難區(qū)分，但是其四驅(qū)結(jié)構(gòu)確實(shí)截然不同的。

路虎攬勝四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

　　我們可以看到，為了應(yīng)對極端越野路況，攬勝的中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋。

　　從1970年到現(xiàn)在攬勝已經(jīng)誕生了40多個(gè)年頭，氣質(zhì)、豪華和舒適當(dāng)然是其誕生到現(xiàn)在始終貫徹的思路，除了這些惡俗的評判標(biāo)準(zhǔn)外，強(qiáng)大的能力自然是必不可少的。全地形信息反饋系統(tǒng)同樣應(yīng)用在攬勝上，這套系統(tǒng)與運(yùn)動版相比少了運(yùn)動模式，其實(shí)這是其次的，關(guān)鍵是四驅(qū)的硬件結(jié)構(gòu)上不同，運(yùn)動版中間為多片離合器攬勝為托森限滑差速器。

　　托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器與多片離合器相比具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，托森限滑差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過齒輪的嚙合達(dá)到傳動的目的，由于攬勝為全時(shí)四驅(qū)，當(dāng)某一軸發(fā)生打滑時(shí)托森限滑差速器的扭矩分配反應(yīng)時(shí)間要明顯強(qiáng)于多片離合器，并且強(qiáng)度更高，面對更加復(fù)雜的路況也能底氣更足。

　　底盤高度調(diào)節(jié)是我們眾所周知的一個(gè)功能，其實(shí)還有一個(gè)擴(kuò)展能力，就是當(dāng)?shù)妆P已經(jīng)處于最高位置，但是底部的傳感器依然感知到托底，懸掛會在此基礎(chǔ)之上再次升高20毫米，從而最大程度的幫助車輛脫困。

　　堅(jiān)實(shí)的車身結(jié)構(gòu)提供良好的車身剛性，加之懸掛的有效支撐，攬勝允許的側(cè)面傾角達(dá)到33度，只要駕駛員的膽量允許，攬勝可以在大角度側(cè)坡上行駛或者靜止，都不會發(fā)生傾覆的狀況。

　　其實(shí)駕駛路虎大多情況下駕駛員僅僅需要做兩件事情，一是控制好方向，二是偶爾輕點(diǎn)油門和剎車。因?yàn)槿�地形信息反饋系統(tǒng)與強(qiáng)大的動力相配合已經(jīng)基本不太需要人工干預(yù)，所以駕駛員需要做的僅有那兩項(xiàng)基本工作。

攬勝優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)大，托森限滑差速器為機(jī)械結(jié)構(gòu)相比發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動版更為可靠。

缺點(diǎn)：頗多的電子系統(tǒng)和空氣懸掛可靠性值得專業(yè)的硬派越野玩家實(shí)際深入考驗(yàn)。