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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

我要起飛啦!一汽-大眾CC懸掛問(wèn)題跟蹤

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  [汽車(chē)之家 汽車(chē)技術(shù)]  請(qǐng)先將您的記憶退回到2009年,您還記得那時(shí)候困擾一汽-大眾的幾件事情嗎?我不說(shuō),你懂得……。

  好了,過(guò)去的事情已經(jīng)過(guò)去了我們還是談?wù)勓矍坝龅降膯?wèn)題吧!在我們汽車(chē)之家的一汽-大眾CC論壇中有網(wǎng)友在無(wú)意當(dāng)中發(fā)現(xiàn)自己新買(mǎi)的還不到3個(gè)月的CC前后高度不一樣,于是他自己測(cè)量了一下前后輪眉距離地面的高度,經(jīng)過(guò)測(cè)量后發(fā)現(xiàn)他的車(chē)前輪測(cè)出的高度要比后輪測(cè)出的高度高一些,也就是說(shuō)現(xiàn)在他的車(chē)停在那里呈現(xiàn)“飛機(jī)起飛狀”……(原帖點(diǎn)擊這里)“注:所謂飛機(jī)起飛狀就是車(chē)后邊低前邊高!”

  這件事的發(fā)生讓我聯(lián)想起了剛才提到的邁騰懸掛的問(wèn)題(簡(jiǎn)稱(chēng)“塌屁股”),難道一汽-大眾CC也犯了邁騰的老毛?“塌屁股!”但沒(méi)有調(diào)查適中無(wú)法得到準(zhǔn)確的解答,下面我們就通過(guò)各種調(diào)查和測(cè)量來(lái)對(duì)這件事件進(jìn)行一個(gè)深入的了解。

  新車(chē)是否有“飛機(jī)起飛狀”?

  由于我們的網(wǎng)友是在使用了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)有“飛機(jī)起飛狀”前高后低的情況,那么這樣的情況是否就是廠家故意這么設(shè)計(jì)的呢?我們走訪了一些一汽-大眾4S店拍了四臺(tái)一汽-大眾CC前后左右四個(gè)輪眉至地面的垂直高度,同時(shí)為了更好的證明這款車(chē)是否真的是出廠就有“飛機(jī)起飛狀”的情況,我們也去進(jìn)口大眾4S店調(diào)查了原裝進(jìn)口CC車(chē)型的情況,您可以通過(guò)下表來(lái)看我們測(cè)量到的數(shù)值。

輪眉至地面的高度(空載狀態(tài))單位:cm
 問(wèn)題CC第一臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第二臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第三臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第四臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第一臺(tái)
進(jìn)口CC
第二臺(tái)
進(jìn)口CC
左前輪69.471.170.370.070.169.068.8
右前輪70.470.170.470.971.169.169.0
左后輪70.071.771.371.371.670.671.0
右后輪70.571.370.470.670.670.771.4

輪心至地面的高度(空載狀態(tài))單位:cm
 問(wèn)題CC第一臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第二臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第三臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第四臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第一臺(tái)
進(jìn)口CC
第二臺(tái)
進(jìn)口CC
左前輪30.231.531.030.830.431.231.2
右前輪30.830.531.031.131.031.331.0
左后輪31.232.031.531.431.831.831.6
右后輪31.331.331.231.131.231.531.9

  為了排除輪胎沒(méi)氣對(duì)測(cè)試數(shù)值的影響,我們把這兩個(gè)數(shù)據(jù)相減得到了輪眉至輪心的高度,從這個(gè)表可以看到車(chē)輛懸掛是否真的出現(xiàn)了“前高后低”的情況。

輪眉至輪心的高度(空載狀態(tài))單位:cm
 問(wèn)題CC第一臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第二臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第三臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第四臺(tái)
國(guó)產(chǎn)CC
第一臺(tái)
進(jìn)口CC
第二臺(tái)
進(jìn)口CC
左前輪39.239.639.339.339.737.837.6
右前輪39.639.639.439.440.137.838.0
左后輪38.839.739.839.839.838.839.4
右后輪39.240.039.239.239.439.239.5

  通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的一汽-大眾CC的四個(gè)車(chē)輪懸架的高度是基本一致的,進(jìn)口CC則是前懸掛比后懸掛高度低一些,而我們的問(wèn)題CC測(cè)試前懸掛比后懸掛高,那么究竟為什么會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大眾CC在使用一段時(shí)間之后前后懸掛出現(xiàn)高低不同的情況呢?難道CC與邁騰在懸掛上有什么不同嗎?我們還是通過(guò)數(shù)值來(lái)說(shuō)明。

  我們的兄弟網(wǎng)站車(chē)168前不久正好測(cè)量了CC和邁騰前后懸掛的直徑問(wèn)題,我們先看看對(duì)比情況,我們來(lái)看看數(shù)據(jù):

懸掛彈簧直徑 單位:mm
 邁騰國(guó)產(chǎn)CC
前懸掛彈簧直徑12.8113.64
后懸掛彈簧直徑12.6912.62

『左為CC懸掛 右為邁騰懸掛』

『左為CC懸掛 右為邁騰懸掛』

  從測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看,國(guó)產(chǎn)CC的前懸掛彈簧的直徑要大于后懸掛的彈簧直徑,并且要比國(guó)產(chǎn)邁騰的前/后懸掛彈簧直徑都要大一些,也就是說(shuō)CC的前懸掛彈簧的強(qiáng)度要大于后懸架彈簧。

  另外從我們的問(wèn)題CC與純新車(chē)在懸掛彈簧高度方面的也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了數(shù)值差異,在相同位置測(cè)量新的CC比我們已經(jīng)開(kāi)過(guò)一段距離的問(wèn)題CC在懸掛彈簧上要高一些。

  本文結(jié)論:

  由于本文中僅僅調(diào)查了一位我們論壇中國(guó)產(chǎn)CC車(chē)主的懸掛高度,但這并不代表著的所有的CC都有這個(gè)情況,本文僅僅是一個(gè)初期調(diào)查文章,關(guān)于大眾CC懸掛高度“開(kāi)飛機(jī)”的情況我們還會(huì)隨時(shí)關(guān)注,同時(shí)也請(qǐng)各位大眾CC的車(chē)主也可以測(cè)量一下自己的車(chē)是不是有這個(gè)情況。ㄎ/汽車(chē)之家 翟元)

『左為邁騰副車(chē)架 右為一汽-大眾CC副車(chē)架』

P.s:我們?cè)诒敬握{(diào)查中還發(fā)現(xiàn)了邁騰與CC車(chē)型在另一個(gè)部件上的不同,那就是副車(chē)架。CC的副車(chē)架是鋁合金材質(zhì)的,而邁騰的副車(chē)架是鋼制的,那么究竟邁騰與CC車(chē)型在其他部件上還有什么不一樣?我們還將持續(xù)關(guān)注。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    經(jīng)過(guò)測(cè)試,CC獵裝車(chē)在輪胎抓地以及剎車(chē)方面的表現(xiàn)搶眼,其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi)。動(dòng)力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買(mǎi)個(gè)中低配就足夠了,頂配30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間,但CC獵裝車(chē)的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的。離地間隙和三廂版沒(méi)有區(qū)別,對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    這臺(tái)CC獵裝車(chē)駕駛感受沒(méi)有任何驚喜的地方,老實(shí)說(shuō)它和一臺(tái)邁騰差別甚微,家用舒適的風(fēng)格,并且實(shí)用性不錯(cuò)。至于外形我覺(jué)得見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車(chē)型,最關(guān)鍵是加速成績(jī)比2.0T慢了不少,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,可見(jiàn)它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了,如果您是真喜歡CC的話(huà),還是買(mǎi)輛2.0T吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我一直覺(jué)得,一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配,在保證了動(dòng)力性能的同時(shí),它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,而DCC底盤(pán)控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然,CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低,它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的,如果考慮性?xún)r(jià)比,我還是更推薦2.0T車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了,不過(guò)DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車(chē)型底盤(pán)性能強(qiáng)于2.0T車(chē)型,可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒(méi)什么說(shuō)服力。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國(guó)產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn),像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位,相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    又是大眾一款先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車(chē)型,當(dāng)然國(guó)產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格,得到更多的客戶(hù),因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成,而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),當(dāng)然很多用戶(hù)似乎并不關(guān)注這些,有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    毫無(wú)疑問(wèn),從款式設(shè)計(jì)角度來(lái)講CC是成功的,在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車(chē)搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門(mén)轎跑,典型的花小錢(qián)辦大事的成功典范,但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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一汽-大眾CC

指導(dǎo)價(jià):22.49-29.99萬(wàn)
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