對大眾1.4TSI發(fā)動機進行了第一部分“黃金分割”后（點擊進入查看詳細內(nèi)容），渦輪增壓器、雙獨立冷卻系統(tǒng)及外部進排氣管道等“長發(fā)”部件的拆解和技術(shù)剖析已為大家詳細呈現(xiàn)，而在此篇我們將為您揭開這款大眾核心動力“短發(fā)”部件的“上層”真相，為您詳述1.4TSI發(fā)動機正時系統(tǒng)及缸蓋部分那些不為人知的內(nèi)部構(gòu)造及背后的故事。

注釋：發(fā)動機“短發(fā)”部分：組成基礎(chǔ)發(fā)動機的缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸等核心零部件；發(fā)動機“長發(fā)”部分：裝配在基礎(chǔ)發(fā)動機上最后形成完整引擎的外掛零部件；

● 1.4TSI發(fā)動機正時系統(tǒng)

　　在1.4TSI發(fā)動機“短發(fā)”部分的拆解中，對于發(fā)動機“正時系統(tǒng)”相關(guān)執(zhí)行部件的“分體”則是首道必行工序，而此道工序為何具備“首要執(zhí)行”因素？“正時系統(tǒng)”又為何物？在本章進入正式拆解前，讓我們率先走進發(fā)動機“正時”的原理世界：

何為發(fā)動機“正時系統(tǒng)”？

　　“正時系統(tǒng)”是發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要組成部分，是保障發(fā)動機呼吸順暢的重要因素之一。其主要通過控制氣門開閉的時刻，準確的實現(xiàn)定時開啟和關(guān)閉相應(yīng)的進、排氣門，使新鮮充量的空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，保證發(fā)動機具有正常、良好的動力輸出表現(xiàn)。

正時系統(tǒng)執(zhí)行元件示意

　　而就目前大多數(shù)發(fā)動機的正時系統(tǒng)工作過程而言，其主要由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉(zhuǎn)，通過凸輪工作面的旋轉(zhuǎn)頂壓氣門挺桿，進而推動氣門向氣缸內(nèi)運動，從而實現(xiàn)氣門被打開；在凸輪工作面旋轉(zhuǎn)之后，氣門會在氣門彈簧的作用下回位，從而氣門被關(guān)閉。而正是由于正時系統(tǒng)執(zhí)行部件的運轉(zhuǎn)，與上述發(fā)動機“短發(fā)”部分自上而下的諸多核心部件都有所關(guān)聯(lián)，因此，在針對核心部件進行拆解前，卸除正時罩殼、正時皮帶/鏈條等“關(guān)聯(lián)”件，則成為首當其沖的必備工序。

（一）1.4TSI發(fā)動機正時罩殼：多元集成者

　　正時罩殼的主要功用，除卻承擔對于發(fā)動機側(cè)部正時系統(tǒng)傳動件的保護和密封作用外，集成發(fā)動機功能能部件也是其職責所在。

1.4TSI的發(fā)動機正時罩殼，則將機油濾清器、油氣分離器、加油注口集于一身。

◆你所不知道的1.4TSI：正時罩殼裝配一氣呵成

　　正時罩殼與發(fā)動機短發(fā)部分的連接主要通過其上的21個螺栓來實現(xiàn)，雖然在實際的手動拆解和安裝過程中，需要嚴格按照螺栓結(jié)構(gòu)分類先后及位置排序來執(zhí)行，并在裝配過程中具有“預(yù)緊——按照不同螺栓力矩要求上緊——復緊”的多重步驟進行裝配，但是，在實際依托生產(chǎn)線的制造過程中，上述負責的多重步驟及裝配效果，則僅需一臺機器便可瞬間“一氣呵成”。

一汽-大眾發(fā)動機生產(chǎn)線上，正時罩殼的安裝“一氣呵成”

　　已于正時罩殼各部位填放好相應(yīng)規(guī)格螺栓的發(fā)動機，被準確的定位在工作臺上，擁有完整21個螺栓上緊裝置的操縱機器，在“工序”指令下達后，準確移動至發(fā)動機前，并同時針對21個螺栓實施不同力矩要求的上緊工作，而此舉不僅實現(xiàn)了裝配的簡易，更能夠有效消除人工操作較易具有的不當應(yīng)力，保證發(fā)動機的良好裝配質(zhì)量。