● 英菲尼迪QX56車型四驅結構

英菲尼迪QX56使用的是基于后驅平臺開發(fā)而來，帶有分動箱低速擋，具有中央差速器的全時四驅系統(tǒng)。它的電子四驅系統(tǒng)有AUTO、4H以及4L三種模式，AUTO擋位可以自動分配前后輪的動力，4H是高速四驅檔位，4L則是中央差速器鎖止的低速擋位。

　　從了解到的信息看，英菲尼迪QX56采用的了全新研發(fā)的ATX90分動箱，這個分動箱相比FX和EX四驅車型上使用的分動箱增加了4H和4L兩個檔位，通過位于與多片離合器進行結合可以實現(xiàn)扭矩放大功能。

『QX56使用的全新ATX90A分動箱』

分動箱4L和4H檔位切換示意圖

　　下圖中的Hi-Lo套就是切換控制4H和4L的機構，車載電腦根據(jù)操作人的需求通過換擋撥叉來控制連接需要鏈接低速四驅擋還是高速四驅擋。

『點擊上面圖片可看清晰大圖』

　　進行模式轉換的時候，操作者僅需要在中控臺上的四驅控制旋鈕上進行旋轉即可完成四驅模式的選擇各種模式。不過這里需要注意的是4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋且停車之后才能操作。等到底盤傳來輕輕的“咵”一聲，儀表盤的“4LO”指示燈亮起，這個最強的越野模式才正真正生效。而關于這個4L擋的放大齒比到底是多少廠家方面也沒有給出詳細的答復。

英菲尼迪QX56的底盤車身介紹

　　QX56采用了硬派越野車常使用的梯形車架設計，屬于非承載式車身。梯形車架車身和底盤分離的設計，車架和車殼作非固定連接，分離式車身設計正好阻止了越野車行走于崎嶇路面而產生的車殼的扭動。而這樣的設計也從一方面告訴我們英菲尼迪QX56是一款可以進行越野駕駛的SUV。

實際應用情況介紹

　　在AUTO模式下，車輛會自動根據(jù)電子輔助設備對車輪是否打滑進行監(jiān)測，在一般城市的鋪裝路面駕駛時車輛的動力分配會以前1后99的分類比例將動力更多的傳遞給后輪；而在監(jiān)測到車輪打滑情況則可以按照最高50:50的動力分配比例進行動力的傳遞。

　　而4Hi擋則適合在沙地、多彎的山路以及雪地情況下使用；4Li擋則適合需要高牽引力或者是更好脫困能力的路況使用。由于我們沒有借到QX56的試駕車，因此也沒有實際的對這款車的四驅進行測試，不過我們找到一個海外媒體對QX56越野性能以及公路性能測試的視頻，您可以點擊下面的視頻窗口觀看。

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　　在這段視頻中，英菲尼迪QX56在交叉軸的測試項目中很容易的通過，當然這主要與它強大的發(fā)動機動力以及電子輔助裝置對空轉車輛的有效制動有很大的關系。雖然5.6L發(fā)動機動力很強勁，但要記住的是QX56的車身重量就要3噸多了，這么大的車身對于交叉軸項目來說增大的難度。

　　另外，在視頻中還展示了英菲尼迪QX56在彎路駕駛上的穩(wěn)定性，從視頻中可以看出，即使在角度比較大的彎道中，QX56也表現(xiàn)的相當平穩(wěn)，HBMC（車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)）的作用相當明顯，該系統(tǒng)通過液壓的調節(jié)將更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾，習慣上已經是側傾的階段，駕駛QX56依然感覺在直路上一般。只不過在過彎過程中，有和前驅車一樣明顯的外推力存在，所以說即使是配備了HBMC，駕駛這么個大塊頭還是需要更加的謹慎。

● 編輯總結：

　　相信通過上面的介紹，您對對于英菲尼迪QX車型的四驅系統(tǒng)已經有了一個比較詳細的了解了，那么我們這里進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：

　　優(yōu)點：低速四驅模式可獲得高的脫困能力；

　　缺點：無輪間鎖止裝置，極限情況越野性能不強。

　　通過此次對于英菲尼迪FX和EX四驅車型的了解我們認為英菲尼迪的四驅并不是為越野而生的，它的強項在于公路情況下保證駕駛的安全性并提高操控極限，增加駕駛樂趣。畢竟對于這種城市SUV車型來說能在城市路面下更大的安全駕駛才是最重要的。而對于越野方面，QX56雖然有低速四驅擋；強大的發(fā)動機性能以及非承載式車身但并沒有輪間鎖止裝置，進行極限越野還是差點意思�。ㄎ�/汽車之家  翟元）