[汽車之家 行業(yè)] “今年起，比亞迪旗下首批21款車型將全面搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。”2月10日，王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上正式宣布，并希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，讓每一個(gè)人都能暢享高階智駕。這包括王朝系列（秦、宋、元）、海洋系列（海豹(參數(shù)|詢價(jià))、海獅、海豚）等10萬元級新能源汽車。

實(shí)際上，早在四天前消息披露時(shí)，資本市場便已表現(xiàn)出極大熱情。當(dāng)日，在A股市場上，比亞迪股票強(qiáng)勢漲停；港股市場中，比亞迪股份漲幅超過9%，而比亞迪電子更是大漲17%。這股股價(jià)的飆升背后，反映出資本市場對比亞迪未來發(fā)展的樂觀態(tài)度。

過去兩年間，比亞迪通過發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)來搶占市場份額。然而，據(jù)知情人士透露，近期因主管部門的“窗口指導(dǎo)”，比亞迪如果再加大價(jià)格戰(zhàn)力度，將面臨不小的輿論壓力。于是，2025年伊始，比亞迪轉(zhuǎn)變策略，推行“價(jià)值競賽”——在其主流車型上大規(guī)模普及智能駕駛系統(tǒng)，并且加配不加價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士對比亞迪的迅速轉(zhuǎn)型感到驚訝。如果比亞迪的自研智能駕駛方案能夠在短期內(nèi)順利交付，這將是一場突如其來的“閃電戰(zhàn)”，令眾多競爭對手猝不及防。其影響之深，以至于其他車企的智能駕駛團(tuán)隊(duì)不得不效仿，在春節(jié)期間加班加點(diǎn)趕工。

比亞迪能否在這一“價(jià)值競賽”中保持領(lǐng)先，進(jìn)而推動整個(gè)行業(yè)的智能駕駛技術(shù)革新？這場智能化的競速賽，比亞迪究竟會給市場帶來怎樣的沖擊？

從“電動化霸主”到“智能化引領(lǐng)者”？

市場正悄然發(fā)生變化，當(dāng)“油電同價(jià)”成為行業(yè)標(biāo)配，“科技平權(quán)”正成為廠商的宣傳口號。特斯拉FSD使用率上升、中國新勢力品牌的城市輔助駕駛加速落地等趨勢表明，智能駕駛技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式正迎來三重拐點(diǎn)。

與此同時(shí)，高階智能駕駛技術(shù)不再是高端車型的專屬，開始逐漸滲透至下沉市場。小鵬汽車MONA M03以不到15萬元的起售價(jià)，配備了XNGP智駕系統(tǒng)；長安汽車日前宣布，2025年開始將在10萬級別車型搭載激光雷達(dá)，近期還將推出阿維塔07pro+車型，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。

曾經(jīng)只出現(xiàn)在25萬元及以上車型的高級輔助駕駛功能，已逐漸下探到15萬元以內(nèi)乃至10萬元級別車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。比亞迪也嗅到了危機(jī)，隨著新能源市場越來越“卷”，未來將會有更多高階智駕加入到低價(jià)位車型中，這無疑會動了比亞迪的基本盤。

此前，比亞迪在智能化水平上一直被業(yè)界認(rèn)為過于保守，其中低檔車型通常僅配備自適應(yīng)巡航、車道居中、自動泊車等基礎(chǔ)智能駕駛功能。這使得比亞迪在智能化的賽道上始終停留在行業(yè)的第二、第三梯隊(duì)，與競爭對手的差距明顯。

2025年開年，比亞迪的敘事邏輯陡然轉(zhuǎn)向：“智能化”取代“電動化”成為新關(guān)鍵詞。王傳福不再拘泥于“自動駕駛是忽悠”的舊言，在本次發(fā)布會上重新強(qiáng)調(diào)，“大家以前可能有一種誤解，說比亞迪不重視智能化，其實(shí)我們是做技術(shù)的，一直是做的多，說的少，技術(shù)不成熟，我們就不發(fā)布。所以很多技術(shù)我們一拿出來就會大大超越許多人預(yù)期�！�

此次比亞迪揭開了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的序幕，意在讓高階智能駕馭走進(jìn)尋常百姓家�！�2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下，我認(rèn)為好技術(shù)就應(yīng)該人人可享，智駕的普及，一定要照顧到每一個(gè)人�！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會上稱。

天神之眼開啟“智駕平權(quán)”

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的策略與其在其他技術(shù)領(lǐng)域的策略本質(zhì)上并無不同，均采取了“市場換技術(shù)”的模式。通過與智能駕駛供應(yīng)商的合作，比亞迪迅速補(bǔ)齊了自身在智能駕駛功能上的短板，待技術(shù)逐步掌握后，再轉(zhuǎn)向全面自研。

例如，比亞迪騰勢N7搭載了Momenta的端到端智能駕駛方案，而方程豹豹8則使用了華為的ADS 3.0系統(tǒng)。這種合作模式在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出效果。

然而，隨著智能駕駛功能的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車制造商不得不在規(guī)模成本和量產(chǎn)速度之間做出權(quán)衡。選擇合作供應(yīng)商的方案，意味著企業(yè)需要承擔(dān)高額的平臺開發(fā)費(fèi)用、車型適應(yīng)費(fèi)用以及每輛車的軟件授權(quán)費(fèi)用。以高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）為例，單車的軟件授權(quán)費(fèi)用約為1000元左右，這對年銷量達(dá)數(shù)百萬的制造商而言，無疑是一筆不小的支出。

了解比亞迪的人都知道，比亞迪對垂直整合的追求是刻在骨子里的，基本上除了玻璃和橡膠不做自研，其他環(huán)節(jié)都會盡量自研。這樣的結(jié)果是，“內(nèi)部供應(yīng)商的價(jià)格會讓外部供應(yīng)商難受，若外部供應(yīng)商以這個(gè)價(jià)格拿單大概率會虧本�！北葋喌蟽�(nèi)部人士稱。

在比亞迪眼里，只有掌握了核心技術(shù)，才能把與這些技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品毛利通通消化在自己的體系里。

而比亞迪自研的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)正是這一理念的體現(xiàn)。該系統(tǒng)基于多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合比亞迪自主研發(fā)的高算力智能駕駛計(jì)算平臺和端到端的算法架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車各類傳感器的高度融合感知。比亞迪首創(chuàng)的分布式控制算法布局極大提升了整車智能駕駛的響應(yīng)速度與駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了在潛在危險(xiǎn)發(fā)生前的早期識別、快速糾正和精準(zhǔn)控制。

正如比亞迪董事長王傳福所言：“整車智能，才是真智能�！痹摷夹g(shù)架構(gòu)以整車智能與智電融合為核心，通過更強(qiáng)的硬件支撐和璇璣架構(gòu)的整車融合感知，實(shí)現(xiàn)了超人類安全網(wǎng)的規(guī)控，推動了BAS 3.0和超人類駕駛輔助的廣泛應(yīng)用。

實(shí)際上，比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)在過去一年中經(jīng)歷了多次整合，逐步加大了自研力度。目前，比亞迪的智能駕駛方案主要分為天神之眼C(DiPilot 100)、天神之眼B（DiPilot 300）和天神之眼A(DiPilot 600)三種，算力分別在100Tops以下、250Tops和500Tops。

100采用純視覺方案，無激光雷達(dá)，由12個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，自研計(jì)算平臺，智駕芯片以英偉達(dá)Orin N為主，其余包括黑芝麻、地平線，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、代客泊車等功能，主要搭載于10萬元至15萬元級別的車型，甚至10萬元以下車型。該方案也是當(dāng)前比亞迪自研交付的重點(diǎn)，比如宋L DM-i智駕版、第二代秦PLUS DM-i智駕版、海豹06 DM-i智駕版，以及7萬元級的海鷗等。

據(jù)悉，自研算法主要用于走量車型，對于上市節(jié)奏緊迫且自研算法未成熟的車型，可能會找其他價(jià)格較低的算法供應(yīng)商作為補(bǔ)充。300和600算力產(chǎn)品的算法目前主要依靠外部供應(yīng)商Momenta。

300 由1顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。計(jì)算平臺由Momenta供應(yīng)，智駕芯片采用英偉達(dá)Orin X芯片，可實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)NOA，主要用于中高端車型，比如王朝海洋旗艦車型、漢DM-i智駕版、宋L EV智駕版中高配及騰勢、方程豹等中高端車型。而600則基于英偉達(dá)雙Orin X芯片，3顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭，主攻城區(qū)無圖NOA（端到端大模型+車位到車位），在仰望等高端車型上搭載。

值得一提的是，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在彩蛋環(huán)節(jié)表示，“支持高快領(lǐng)航的天神之眼C未來還將支持城市記憶領(lǐng)航功能。該功能計(jì)劃在年底前OTA推送�！�

“智駕平權(quán)”引發(fā)生態(tài)重構(gòu)？

比亞迪敢于掀桌子，背后有不少底氣在。

戰(zhàn)略層面，王傳福曾表示計(jì)劃投入1000億元，長期、全方位布局智能駕駛。

算法方面，隨著行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先玩家逐漸轉(zhuǎn)為端到端+大模型的智駕算法，后來者可以減少前期的探索時(shí)間，而隨著DeepSeek的爆火，R1 可以蒸餾成自動駕駛車端小模型，適配自動駕駛車端需求，這也勢必帶來智能駕駛的新革命。可以說，比亞迪享有后發(fā)優(yōu)勢。

“比亞迪擁抱DeepSeek�！睏顤|升在介紹天神之眼C方案時(shí)表示，“基于云端的VRM大模型，利用deep seek強(qiáng)勁的知識表達(dá)和推理能力，大幅提升自動化的數(shù)據(jù)生成的效率和質(zhì)量，幫助我們快速實(shí)現(xiàn)1:1萬的數(shù)據(jù)迭代，解決更多的常規(guī)場景�！�

算力層面，據(jù)知情人士透露，比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研究中心，算力卡通過購買加租賃的方式構(gòu)成算力平臺，目前已購買幾個(gè)P級別的算力，計(jì)劃2025年達(dá)到E級別的算力，以滿足數(shù)據(jù)量增長的需求。

智動駕駛的比拼最終是數(shù)據(jù)驅(qū)動，雖然比亞迪在算法和算力方面落后于華為等新勢力公司，但比亞迪有望憑借規(guī)�；瘞�來數(shù)據(jù)積累能力，力求在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)追趕。用王傳福的原話來說，“如果說一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水的話，那比亞迪擁有一片海。”

2025年是比亞迪智能駕駛爬坡之年。此前，100、300、600方案的產(chǎn)品占比不到5%，2025年會從不到5%爬到80%，整個(gè)爬坡過程覆蓋年度車型的百分之四五十。按500萬臺銷量測算，大概能賣200到250萬臺。

據(jù)內(nèi)部人士透露，“穩(wěn)定后，100方案大概能占60% -70%，300方案大概能占10%左右，600方案大概能占10%左右�！备鶕�(jù)比亞迪內(nèi)部規(guī)劃，一年半到兩年時(shí)間內(nèi)，會完成所有車型的切換。

比亞迪的激進(jìn)策略，正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。

過去，消費(fèi)者認(rèn)為“智駕=新勢力專屬”，而比亞迪通過“技術(shù)平權(quán)”重新定義了市場認(rèn)知。一旦10萬元級車主也能用上高速NOA，“性價(jià)比智駕”將成為比亞迪新的品牌標(biāo)簽，這對以智能化立身的玩家構(gòu)成直接威脅。

王傳福曾說：“比亞迪的每一個(gè)技術(shù)突破，都是被逼出來的�！边@一次，逼它的不僅是市場，更是時(shí)代。

不過需要引起注意的是，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)升級為“技術(shù)內(nèi)卷”，若友商被迫跟進(jìn)智駕標(biāo)配，全行業(yè)研發(fā)成本將陡增，而消費(fèi)者對智駕的付費(fèi)意愿尚未形成共識，最終可能演變?yōu)椤百r本賺吆喝”的惡性循環(huán)。

可以預(yù)見的是，智能化的“比亞迪模式”，或讓2025年的中國車市變得更加血腥而有趣。（文/汽車之家 彭斐）