[汽車之家 資訊] 汽車之家新聞團(tuán)隊(duì)策劃了《2025新車大爆料》系列內(nèi)容，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)各個(gè)車企的最新動(dòng)向，重點(diǎn)展望2025年新車。目前已經(jīng)上線20篇內(nèi)容，覆蓋新勢(shì)力品牌、中國(guó)品牌和海外品牌，本篇內(nèi)容我們來(lái)聊聊日系品牌本田。2024年，本田經(jīng)過(guò)一系列的動(dòng)作之后，大踏步向新能源市場(chǎng)邁進(jìn)，加大對(duì)新能源產(chǎn)品投入。2025年，本田首批針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制的新能源產(chǎn)品將會(huì)推出，基于全新純電架構(gòu)打造，產(chǎn)品實(shí)力大幅提升，有實(shí)力直面中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

● 本田的2024年：全力向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型

2024年，對(duì)于海外品牌來(lái)說(shuō)，日子并不好過(guò)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年主流合資品牌乘用車零售銷量約630萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.7%。其中，日系品牌累計(jì)零售313萬(wàn)臺(tái)，同比下滑15.2%，市場(chǎng)份額為13.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。導(dǎo)致海外品牌銷量集體下滑的直接原因，是燃油車市場(chǎng)的快速萎縮，而新能源市場(chǎng)又是中國(guó)品牌的天下，海外品牌仍然堅(jiān)守燃油車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，中國(guó)品牌新能源車滲透率為71.3%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%。2024年市場(chǎng)以超乎想象的速度轉(zhuǎn)向新能源，這可能是很多車企都沒(méi)有想到的。

在市場(chǎng)大背景的影響下，仍然以燃油車為主導(dǎo)的本田同樣銷量不理想，2024年本田中國(guó)終端汽車銷量為852269臺(tái)，同比下滑30.94%。其中廣汽本田2024年銷量470633臺(tái)，同比下滑26.52%。東風(fēng)本田的2024年銷量為428248臺(tái)，同比下滑29.2%。這其中還包含部分出口份額。

在燃油車市場(chǎng)，本田明星車型的銷量還算穩(wěn)定，有4款車型全年銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，單月銷量突破萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)從單車在2024年1-12月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，還是經(jīng)歷了一定的波動(dòng)，大幅的促銷才保住銷量的增長(zhǎng)。

廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英表示，本田遇到的問(wèn)題很明顯，一方面是燃油車市場(chǎng)縮小到50%，盤子小了競(jìng)爭(zhēng)者還是這么多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。另一個(gè)方面，新能源賽道上本田的產(chǎn)品還沒(méi)有跑起來(lái)。

在此背景下，本田2024年經(jīng)歷了陣痛和轉(zhuǎn)型，也為2025年的發(fā)展打下基礎(chǔ)。2024年幾乎所有的海外品牌都經(jīng)歷了陣痛，一是加入更為激烈的燃油車價(jià)格戰(zhàn)，曾經(jīng)優(yōu)惠幅度很小的本田也開(kāi)啟大幅優(yōu)惠，從免購(gòu)置稅、免保險(xiǎn)、免息、置換補(bǔ)貼的政策，到真金白銀的現(xiàn)金優(yōu)惠，CR-V(參數(shù)|詢價(jià))僅售13.59萬(wàn)起，雅閣也只有10多萬(wàn)元。二是企業(yè)的一系列改革，包括人事變動(dòng)，工廠調(diào)整等。

本田的新能源化轉(zhuǎn)型確實(shí)比2024年更早，但是之前轉(zhuǎn)型的腳步確實(shí)走的過(guò)于穩(wěn)了，以至于2024年新能源市場(chǎng)開(kāi)啟大戰(zhàn)的時(shí)候，并沒(méi)有看到本田主力產(chǎn)品的身影。不過(guò)，2024年我們已經(jīng)看到本田在新能源領(lǐng)域加速奔跑。

首先，本田在中國(guó)投建了兩個(gè)新能源工廠，分別服務(wù)于兩個(gè)合作伙伴——廣汽本田和東風(fēng)本田。東風(fēng)本田新能源工廠已經(jīng)在2024年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)，初期投產(chǎn)靈悉L、燁S7等多款電動(dòng)車型。廣汽本田新能源工廠在2024年12月投產(chǎn)，同樣年產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)，這些為燁品牌等純電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源車提供了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，本田已經(jīng)有e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、e:NS1、獵光e:NS2四款純電動(dòng)車在售，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2024年?yáng)|風(fēng)本田推出了全新電動(dòng)車品牌靈悉，并帶來(lái)中型車靈悉L，售價(jià)12.98萬(wàn)元。該車由東風(fēng)本田中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行了一系列的設(shè)計(jì)，例如個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，使用類似于翻毛皮的材質(zhì)來(lái)營(yíng)造內(nèi)飾質(zhì)感，配備跨越中控臺(tái)的三屏互動(dòng)，甚至加入電子外后視鏡，這在十多萬(wàn)的車型里并不多見(jiàn)。不過(guò)，對(duì)于新品牌，中國(guó)消費(fèi)者似乎相對(duì)謹(jǐn)慎，目前該車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。

2024年，本田還在中國(guó)發(fā)布了全新品牌燁，它依托于全新智能高效純電W架構(gòu)，該架構(gòu)的亮點(diǎn)在于它與本田的其它車型一樣，追求極致的駕控體驗(yàn)，具備著高剛性、低重心、輕量化等優(yōu)勢(shì)。例如“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供前后50:50的重量分配等。同時(shí)還采用聯(lián)合中國(guó)本土企業(yè)和國(guó)際巨頭的開(kāi)發(fā)模式，集合了博世、松下、華為、寧德時(shí)代、科大訊飛等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。按照規(guī)劃，燁品牌將在2027年前在華推出6款車型，而首款車型將會(huì)在2025年上市。

● 本田的未來(lái)動(dòng)向：多個(gè)方案并行，油門到底強(qiáng)攻新能源

本田在中國(guó)的策略將會(huì)是純電動(dòng)車、油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車多種新能源技術(shù)路線并行。而純電動(dòng)車會(huì)是接下來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的核心，本田計(jì)劃到2027年在中國(guó)的純電動(dòng)產(chǎn)品陣容將達(dá)到10款車型，到2035實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。其中廣汽本田計(jì)劃未來(lái)三年在W架構(gòu)上推出3款以上的電動(dòng)車，涵蓋中高級(jí)轎車和大型SUV。接下來(lái)全球及本土化開(kāi)發(fā)也將持續(xù)并進(jìn)。

上文提到的燁品牌是專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，集結(jié)了中國(guó)資源、技術(shù)打造，并在2025年率先上市首款車型。而在全球市場(chǎng)上，電動(dòng)化的新車是Honda 0系列，該系列中的Honda 0 SALOON和Honda 0 SUV將于2026年在全球投放，并且不排除會(huì)引入國(guó)內(nèi)的可能性。到2030年，本田將在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供總共7款0系列車型。Honda 0系列基于全新純電專屬架構(gòu)打造，與眾不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，引入本田自研車載操作系統(tǒng)ASIMO OS，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。Honda 0系列提供五大核心價(jià)值，即喚起共鳴的藝術(shù)設(shè)計(jì)、安全安心的AD/ADAS、IoT智能網(wǎng)聯(lián)打造全新空間價(jià)值、人車一體的操控樂(lè)趣、出眾的能耗經(jīng)濟(jì)性。

本田也在積極尋求外部的合作。2024年12月，本田與日產(chǎn)宣布啟動(dòng)合并，力爭(zhēng)在2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，在2026年8月成立新的控股公司。而兩家公司合并的目的是為了在電動(dòng)車領(lǐng)域共同對(duì)抗來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)車企，實(shí)現(xiàn)智能方面與電驅(qū)方面的深化合作，技術(shù)、車型實(shí)現(xiàn)共享，并共同開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車平臺(tái)、全新電池、軟件系統(tǒng)。如此一來(lái)，不僅可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低成本，兩個(gè)品牌的車型差異會(huì)逐漸縮小。兩家車企合并后，還將加快固態(tài)電池的研發(fā)。固態(tài)電池將讓電動(dòng)車的續(xù)航大幅增加，并能應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航衰減問(wèn)題，徹底解決續(xù)航焦慮，取代燃油車。

在2025年的CES展上，本田與索尼還合作推出了AFEELA 1量產(chǎn)版，該車計(jì)劃2026年中期交付。AFEELA 1配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和靈活穩(wěn)定的操控性能�？梢钥吹奖咎镆呀�(jīng)多路線齊頭并進(jìn)，目的只有一個(gè)，就是卷電動(dòng)車市場(chǎng)。

目光再次回到國(guó)內(nèi)，2025年即將在國(guó)內(nèi)上市的電動(dòng)車是燁品牌的三款車型。燃油車領(lǐng)域里，在電動(dòng)車還沒(méi)有任何起色的情況下，本田會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守燃油車市場(chǎng)，并在智能科技領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，2025年部分燃油車型也將會(huì)推出改款車型。

廣汽本田燁P7/東風(fēng)本田燁S7

燁P7和燁S7是兩款姊妹車型，兩款車的差異主要是體現(xiàn)在外觀層面，會(huì)有明顯的不同。兩款車都基于W全新電動(dòng)車架構(gòu)打造，定位中型SUV，兩車尺寸完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm。提供單電機(jī)版和雙電機(jī)版，單電機(jī)版后驅(qū)最大功率200千瓦，雙電機(jī)四驅(qū)電機(jī)總功率350千瓦，雙電機(jī)版0-100km/h加速不到4.6秒，綜合續(xù)航620km，采用前雙叉臂+后五連桿懸架。

兩款車型的內(nèi)飾有很多用心設(shè)計(jì)，比如電子后視鏡，車門流動(dòng)氛圍燈，流媒體后視鏡，頭枕?yè)P(yáng)聲器，12個(gè)BOSE音響，AI語(yǔ)音互動(dòng)（很智能），HUD抬頭顯示，12.8英寸+10.25英寸瀑布式中控屏（分辨率高，體驗(yàn)流暢），電子變色天幕，車內(nèi)投影儀等，筆者曾經(jīng)在車展上親自體驗(yàn)，有很多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)，一改之前本田的內(nèi)飾風(fēng)格，完全顛覆認(rèn)知，可以與中國(guó)品牌比拼。

燁GT量產(chǎn)版

燁GT概念車在2024年發(fā)布，并在北京車展進(jìn)行了公眾展示。盡管量產(chǎn)版本至今沒(méi)有亮相，但概念車的設(shè)計(jì)已經(jīng)高度接近量產(chǎn)版。燁GT定位為一款中型車，具有轎跑車姿態(tài)，整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言與燁P7/燁S7看齊。內(nèi)飾也是科技感滿滿，除了儀表盤、中控屏和電子后視鏡，還加入了副駕屏、電子變速箱排擋屏。該車與大批中國(guó)供應(yīng)商合作打造，包括寧德時(shí)代電池、華為智能座艙、科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)，副駕位置首次搭載華為光場(chǎng)屏。新車預(yù)計(jì)仍然會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型。

新款雅閣

新款本田雅閣主要對(duì)外觀裝飾件進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)此前的申報(bào)圖。新車采用有層次感的鍍鉻裝飾件，前包圍也進(jìn)行了優(yōu)化，引入亮黑后視鏡，呈現(xiàn)出更具運(yùn)動(dòng)感的樣式。車輛尾部后包圍的裝飾件也進(jìn)行了優(yōu)化，與前包圍呼應(yīng)。在更換前臉之后，新車車長(zhǎng)從4980mm升級(jí)為4990mm。車型尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1862/1449mm，軸距為2830mm。新車?yán)^續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力（141千瓦），最大扭矩260牛·米，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

新款思域

新款思域與海外新款車型同步更新，新車在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)均進(jìn)行了升級(jí)。前進(jìn)氣格柵采用了全新的六邊形樣式，與全新一代雅閣較為相似。它的下包圍也進(jìn)行了調(diào)整，中央進(jìn)氣口尺寸更大，兩側(cè)配備有通風(fēng)口。新車的尾燈進(jìn)行了一定的熏黑處理。動(dòng)力方面，和在售車型相同，三種動(dòng)力選擇，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為95kW和134kW；混動(dòng)車型搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，這款阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW。

● 寫在最后：

本田在中國(guó)市場(chǎng)一直富有誠(chéng)意，總是會(huì)把最新的技術(shù)與最新的產(chǎn)品第一時(shí)間拿到中國(guó)，展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。同時(shí)，本田的性格特點(diǎn)也非常鮮明，在當(dāng)下產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化的背景下，更需要這樣個(gè)性鮮明的品牌。讓旗下車型具有個(gè)性化屬性，是很多企業(yè)正在努力的方向，本田卻在這方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，尤其是血液里流淌著運(yùn)動(dòng)基因。

本田以技術(shù)為主導(dǎo)的發(fā)展思路，與當(dāng)下新能源領(lǐng)域的巨頭比亞迪、特斯拉不謀而合，只是本田在新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中步伐稍顯遲緩。當(dāng)前，日系品牌其實(shí)都已全力以赴，積極投身新能源轉(zhuǎn)型。本田積極實(shí)施多重戰(zhàn)略，一方面與外部品牌開(kāi)展合作，在新平臺(tái)進(jìn)行布局；另一方面主導(dǎo)新技術(shù)的研發(fā)，秉持面向未來(lái)新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期主義理念，假以時(shí)日，注定會(huì)在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。不過(guò)，這確實(shí)需要時(shí)間的沉淀與積累，能否抓住下一個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展窗口期，對(duì)本田而言至關(guān)重要。期待本田在下一個(gè)技術(shù)浪潮到來(lái)之前，厚積薄發(fā)，一鳴驚人，在新能源賽道上大放異彩。（文/汽車之家 秦超）