[汽車之家 行業(yè)] 德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，大眾汽車集團(tuán)和工會(huì)進(jìn)行了新一輪勞資談判。大眾汽車對(duì)外稱談判有建設(shè)性進(jìn)展，但雙方分歧依然很大，沒(méi)有達(dá)成解決方案。當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)6.6萬(wàn)名工人在德國(guó)的9座工廠同時(shí)舉行了4個(gè)小時(shí)的第二次罷工。12月1日，大眾汽車集團(tuán)工人已經(jīng)舉行了一次罷工。

大眾汽車管理層在幾個(gè)月前，和工會(huì)討論裁員降薪方案，提到大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)處于不利地位，承認(rèn)在中國(guó)市場(chǎng)面臨衰退，希望員工們可以為集團(tuán)做出貢獻(xiàn)。大眾CEO奧博穆明確表示，“不再有來(lái)自中國(guó)的支票了。”

CEO奧博穆：希望未來(lái)在中國(guó)能和比亞迪并駕齊驅(qū)

前一日，在德國(guó)剛爆發(fā)二次大罷工，2024年12月10日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）就在同濟(jì)大學(xué)演講提到：大眾汽車集團(tuán)正處于戰(zhàn)略穩(wěn)定階段，將從2026年起進(jìn)入新能源汽車增長(zhǎng)階段。大眾汽車集團(tuán)希望繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，能夠和比亞迪（ 002594.SZ ）并駕齊驅(qū)。

這種表述可以看出大眾態(tài)度的轉(zhuǎn)變，一方面確實(shí)認(rèn)可了比亞迪的實(shí)力，承認(rèn)自己在新能源轉(zhuǎn)型方面的落后，當(dāng)下處于追趕狀態(tài)；另外一方面，大眾汽車集團(tuán)開始重新自我定位，但會(huì)繼續(xù)押注中國(guó)市場(chǎng)。

作為土生土長(zhǎng)的德國(guó)人，奧博穆畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，是同濟(jì)大學(xué)杰出校友，在2001年獲得同濟(jì)大學(xué)汽車工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。

20多年前在同濟(jì)大學(xué)上學(xué)時(shí)，路上都是自行車，很少看到汽車的身影，而奧博穆當(dāng)時(shí)的導(dǎo)師萬(wàn)鋼（曾任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、科技部部長(zhǎng)）已在同濟(jì)大學(xué)開始進(jìn)行電動(dòng)汽車方面的研究。

大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)全面潰敗，利潤(rùn)還不及價(jià)格戰(zhàn)下的行業(yè)水平

大眾汽車集團(tuán)在第三季度取得營(yíng)收784.8億歐元，同比下滑0.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為28.6億歐元，同比大降41.7%。與去年同期相比，公司的收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均有所下降，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至 3.6%，為四年多來(lái)的最低水平。

今年前9個(gè)月，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量下降了10%，歐洲本土略微下降1%，而北美和南美市場(chǎng)，分別上漲了7%和15%。大眾截止9月份季度的利潤(rùn)暴跌64%，收入也開始負(fù)增長(zhǎng)，下降0.5%。

其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6.2%下降至3.6%，比價(jià)格戰(zhàn)中的中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率還要低。

大眾旗下的保時(shí)捷3季度利潤(rùn)暴跌 41%，梅賽德斯-奔馳也將加快成本削減，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退，凈利潤(rùn)下降了一半。

大眾的研發(fā)支出比特斯拉+比亞迪還多，但方向錯(cuò)誤且效率低下

歐洲汽車在過(guò)去幾十年憑借燃油車技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)取得了豐厚的利潤(rùn)。2020年在中國(guó)市場(chǎng)的市占率超過(guò)60%，其中德國(guó)車企獨(dú)占25%。近年，歐洲車企的份額被中國(guó)車企快速吞噬，今年前7個(gè)月外國(guó)汽車品牌份額只剩4成不到，德國(guó)車企跌去10%只占15%。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，大眾等歐洲代表車企明顯落后。

你以為大眾汽車背靠中國(guó)市場(chǎng)，賺取巨額收入，就不思進(jìn)取，坐吃山空嗎？事實(shí)恰恰相反，歐盟區(qū)域投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)排名最靠前的企業(yè)，都是來(lái)自德國(guó)的汽車企業(yè)。

2023年，特斯拉和比亞迪的投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)是40億美元和56億美元，而大眾汽車卻高達(dá)236億美元，比特斯拉和比亞迪之和的2倍還要多；同時(shí)也是豐田汽車的2倍左右。

大眾汽車如此重視研發(fā)投入，為何還淪落如此地步？總結(jié)2 方面原因：

第1：方向錯(cuò)誤。以大眾汽車為代表的歐洲車企將大量的研發(fā)費(fèi)用投入在可以穩(wěn)定賺錢的燃油車技術(shù)上，不斷改良燃油車產(chǎn)品。而真正顛覆汽車市場(chǎng)的技術(shù)，比如動(dòng)力電池、電控、智能化的軟硬件研發(fā)等，這些新產(chǎn)品均來(lái)自傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)之外，也是中國(guó)車企的重點(diǎn)的投入領(lǐng)域。

一旦智能化、電動(dòng)化的汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，加上政府政策支持下的推波助瀾，原有的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)就遭到了顛覆式摧毀。

第2：效率低下。大眾汽車意識(shí)到智能電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展方向后立馬開啟追趕模式，在2019年成立軟件公司CARIAD，而成立至今一直深陷虧損泥潭，總虧損超70億歐元。僅2024 年前 9 個(gè)月就虧掉了超過(guò) 20 億歐元（約 155 億元），這一數(shù)字幾乎抹去了旗下高端品牌線（如奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪）所帶來(lái)的 20.8 億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

汽車技術(shù)咨詢公司 Star就指出大眾汽車內(nèi)部文化僵化、官僚體系、制造成本高以及基礎(chǔ)設(shè)施不靈活是Cariad虧損的主要原因。

最終還是不得已裁員數(shù)千人，最后從自研轉(zhuǎn)向和中國(guó)和美國(guó)公司合資。今年6月，大眾向美國(guó)新勢(shì)力Rivian投資50億美元，與中國(guó)的地平線合資研發(fā)汽車芯片，今年 7 月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資合肥建立創(chuàng)新中心。

這也體現(xiàn)出大眾汽車研發(fā)成本高昂的原因，數(shù)百億的資金在多次試錯(cuò)中浪費(fèi)。

當(dāng)年，諾基亞的研發(fā)投入也遠(yuǎn)超蘋果

未盡研究截取了2012年《華爾街日?qǐng)?bào)》的分析數(shù)據(jù)，2004 年至 2007 年，諾基亞在研發(fā)上的總投入為 171 億歐元，匯率折算為 222 億美元，而在地球另一邊的蘋果公司正在帶領(lǐng)他們的團(tuán)隊(duì)研發(fā)IOS的移動(dòng)操作系統(tǒng)，同一時(shí)期的研發(fā)投入只有25 億美元。

諾基亞的投入足足是蘋果是9倍之多。

2007年，蘋果發(fā)售首款iPhone的時(shí)候，諾基亞認(rèn)為iPhone手機(jī)除了使用電容屏之外，毫無(wú)新意。2008年，隨著iPhone 3G手機(jī)的問(wèn)世，諾基亞的市場(chǎng)份額大幅下降。這時(shí)，諾基亞才意識(shí)到觸摸屏加上可以支持第三方應(yīng)用程序下載比自己的產(chǎn)品要更吸引消費(fèi)者。

2004 年至 2011 年間，蘋果的營(yíng)收增長(zhǎng)了12倍，凈利潤(rùn)暴增96倍。而同時(shí)期，諾基亞卻變成了一家虧損的設(shè)備制造商，去年的營(yíng)收僅比 2004 年增長(zhǎng)了 31%。

總結(jié)和展望

如果我們用諾基亞和蘋果類比當(dāng)下新能源汽車行業(yè)，特斯拉就是汽車電動(dòng)智能化時(shí)代的蘋果，大眾汽車會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)諾基亞？曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)上流行的諾基亞、愛立信等手機(jī)品牌，最后都被中國(guó)智能手機(jī)取代。

歐洲車企現(xiàn)在或許已經(jīng)在吸收歐洲手機(jī)品牌的教訓(xùn)，就像當(dāng)年日本汽車沖擊美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)人最后還是低下頭和豐田學(xué)習(xí)如何精細(xì)化造車。

從過(guò)去的二戰(zhàn)，金融危機(jī)、柴油門，到能源價(jià)格危機(jī)，大眾挺過(guò)了多次危機(jī)，但在改革之路上總是難有進(jìn)展。如果員工是船員，集團(tuán)是輪船，船員們可能只是看到了輪船的顛簸，卻沒(méi)有意識(shí)到海面已驚濤駭浪，如不采取任何措施，輪船未來(lái)可能會(huì)全軍覆沒(méi)。

今天，或許是大眾過(guò)去歲月里最糟糕的一天，但可能也是未來(lái)日子里最好的一天。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）