[汽車之家 資訊] 第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，我們參加了起亞品牌群訪，針對起亞品牌展開交流。在訪談中，起亞中國首席運營官 楊洪海對近兩年“價格戰(zhàn)”發(fā)表自己的看法。

以下為對話實錄：

媒體：今年的前三季度的銷量，超越了去年全年，銷量增速是位居合資品牌第一，想問一下銷量增長背后有什么因素？

楊洪海：起亞在中國市場堅持“兩條腿走路”，一條是狠抓國內(nèi)市場的建設，包括數(shù)字化營銷的轉型，包括經(jīng)銷商集團的合作等方式，穩(wěn)固國內(nèi)市場的發(fā)展。同時，積極拓展海外市場，因為起亞在全球是供貨短缺的，我們的產(chǎn)品在加拿大訂車要等半年以上，在全球供不應求情況下，我們用中國的產(chǎn)能供給全球市場。今年，我們?nèi)�年預計可以完成國內(nèi)外銷售25萬輛的成績�？梢哉f，目前悅達起亞是國內(nèi)合資企業(yè)當中轉型最成功的，既抓住了國際市場，同時也抓住了國內(nèi)市場。

盡管許多合資企業(yè)正在裁員和關閉工廠，但我們的工廠目前正滿負荷運轉，工廠工人的工作量也是飽和的，福利待遇也十分優(yōu)厚。舉例來說，每逢佳節(jié)，我們都會發(fā)放現(xiàn)金、禮品等福利，如價值1200多元的韓國電飯煲、1000元的現(xiàn)金卡、400元的工會卡等等。相比之下，其他一些企業(yè)可能只發(fā)放一些簡單的禮品。

我們在鹽城的工廠是起亞在全球領先的4.0智能化工廠，最近我們還與鹽城合作改建了鹽城港口，用于海外發(fā)運。從銷售數(shù)據(jù)來看，今年1月至10月，我們已經(jīng)銷售了大約20萬輛車，增長率達到了54.5%左右�？梢哉f我們在中國市場上已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。未來，我們將繼續(xù)在中國市場發(fā)力，通過引進新產(chǎn)品和升級換代現(xiàn)有產(chǎn)品來吸引中國消費者。例如，今天早上發(fā)布的2025款EV5和GT-Line新版本就是我們對產(chǎn)品進行升級換代的體現(xiàn)。

舉個例子來說，原本我們的EV5內(nèi)飾可能在視覺上給人一種類似塑料的質感，但實際上，那是全環(huán)保材料制成的�？赡苤袊�消費者在這方面還沒有太強的環(huán)保意識，會誤以為它是塑料。我之前曾提到過一部紀錄片《舌尖上的中國》，我們可以把它類比為“舌尖上的汽車”。也就是說，我們的汽車是使用玉米、大豆、甘蔗等天然材料，以及等等可回收環(huán)保材料制造而成的，這些材料在車輛拆解時都是可降解的，這也是很多其他品牌所做不到的。因此，我們實際上是在為中國的環(huán)保事業(yè)做出貢獻。盡管這樣的成本會比市場價格高出30%，但我們?nèi)匀灰暂^低的中國的市場價將產(chǎn)品提供給中國消費者。

為了迎合中國消費者的需求，我們原本使用的那種看似塑料但實為環(huán)保材料的內(nèi)飾，現(xiàn)在進一步提升成本，改為使用全植物皮進行覆蓋。這意味著成本再次增加，但為了滿足中國消費者對于皮質內(nèi)飾的偏好，我們做出了這樣的改變。當然，我們無法提供真皮內(nèi)飾，因為我們認為真皮并不環(huán)保。因此，我們采用了“零苯植物皮”，這種材料埋在土里過幾年后就能自然降解。在車內(nèi)這個密閉空間里，這樣的材質對人體的皮膚也更加友好。

簡單來說，這些產(chǎn)品對孩子來說非常安全，不會導致呼吸道疾病、哮喘或白血病。因為我們嚴格控制了車內(nèi)的空氣質量和重金屬含量，實現(xiàn)了零苯和極低的甲醛排放，遠遠低于國家標準，甚至幾乎檢測不到。為了證明這一點，我個人車里配備了兩個檢測儀器：一個是空氣質量檢測儀，適合進行簡單的空氣質量檢測；另一個是電池輻射儀，用于檢測全車無電池輻射，結果顯示EV5的危害檢測數(shù)值都非常低甚至沒有，可以確保人體安全得到極大保障。

此外，我們的鑰匙系統(tǒng)也進行了升級。一些廠家還在使用NFC鑰匙技術，但這項技術對我們來說已經(jīng)是過去式了。我們采用的是4.0版本的全數(shù)字化鑰匙系統(tǒng)，功能板塊更加先進。NFC鑰匙就像手機門禁卡一樣，只是最基礎的功能，而我們的4.0版本則提供了更全面的數(shù)字化體驗。歡迎大家親身體驗我們的產(chǎn)品。

國內(nèi)有些企業(yè)還在標榜其APP領先，實際上我們提供的是全智能化的安全系統(tǒng)。嚴謹?shù)卣f，我們的系統(tǒng)在車輛速度從5公里到80公里范圍內(nèi)，能夠實現(xiàn)百分百的剎停。我們不會自詡為百萬里挑一的最佳，也不會聲稱領先或碾壓法拉利、保時捷等豪華品牌。但我們的技術已經(jīng)經(jīng)過了全球市場的檢驗。在北美和歐洲市場，從電動車的質量、銷量到智能化方面，我們僅次于特斯拉，這是全球消費者公認的。

在中國市場，我們擁有同等先進的技術。今天我們的女車主上臺分享的功能體驗也證明了這一點。很多時候，車輛故障發(fā)生在低速行駛時，而我們的系統(tǒng)能夠在低速時實現(xiàn)剎停，這非常符合中國市場的特點，因為中國市場上有自行車、機動車，還有行人等復雜交通環(huán)境。我們注重的是起步時的安全偵測，比如老太太推著小童車過馬路的情況，我們的系統(tǒng)都能及時偵測并作出反應。

與其他企業(yè)只檢測高速行駛不同，我們還特別注重低速行駛的安全性能。就像賣電動車時，僅僅告訴你0-100加速時間是沒有意義的，因為電機的轉速本身就比發(fā)動機快。更重要的是長時間的高功率輸出能力，比如EV6能夠在半小時內(nèi)以大功率輸出在賽道上跑260公里，但更重要的是它能以這樣的速度跑多久，能否長時間保持高功率輸出。這就是我們的技術含量和底盤實力，也是根據(jù)中國市場特點進行調(diào)校的結果。

EV5的整個三電系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)（BMS系統(tǒng)），都是我們自主研發(fā)的。我經(jīng)常跟朋友們開玩笑說，雖然華為手機的電芯可能不是自家生產(chǎn)的，但這并不影響華為手機依然保持其品牌特色和技術優(yōu)勢。同樣地，雖然我們使用了某個品牌的電芯，但整個電機、電控系統(tǒng)，包括BMS系統(tǒng)以及云端的溫控系統(tǒng)，都是我們的自研技術。

此外，我們還有一個非常強大的合作伙伴——摩比斯。摩比斯是全球四大零部件供應商之一，他們在發(fā)動機、氫動力以及變速箱的研發(fā)方面都有很深的造詣，并且與愛信等知名品牌有著緊密的合作關系，其供應體系也相當完善。未來，我們始終堅持“在中國，為中國”的理念，未來還會持續(xù)投入，針對中國市場開發(fā)專屬的車機系統(tǒng)。我相信，我的回答已經(jīng)相當詳盡，幾乎涵蓋了所有方面，并且還提供了一些內(nèi)幕信息。

媒體：本次車展發(fā)布了新款EV5，然后這款車相比老款車型有哪些提升。

樸玉煥：去年也是在廣州車展期間，我們正式發(fā)布了起亞電動化轉型的重要車型EV5，這一年來EV5頗受國內(nèi)消費者的喜愛，很多車主都認為EV5的三電系統(tǒng)非�？煽�，空間寬敞多變，智駕輔助安全實用，是最具性價比的SUV。

這一年來我們也經(jīng)過與廣大車主們的對話，調(diào)研，并且結合車主真實的用車反饋，在保留了原有的可靠三電，多變空間，安全智能等優(yōu)勢之外，重點對內(nèi)飾的個性化，出行的舒適性和便利性配置等進行了升級。

首先是內(nèi)飾的升級，新增藍灰內(nèi)飾，方向盤升級為皮革包裹，多功能觸控按鍵面板升級為啞光材質，座椅升級為全植物皮革，車門材質升級為植物皮革包裹，座艙環(huán)境更健康，駕車體驗也更舒適。還大幅提升了便利配置，特別是隱藏式電動門把手擴大了車型適用范圍，增加了外后視鏡電動折疊，在內(nèi)飾上，融入64色動態(tài)氛圍燈和PM2.5傳感器等元素，讓出行更輕松便捷，更具有科技感。

2025款EV5增配不加價，并且為了降低用戶對長續(xù)航版本的擁車門檻，我們還增推了720Light版，售價僅為17.48萬元。

此外，考慮到用戶對更強性能的多元化出行需求，我們還特別推出了EV5的GT-LINE版本的車型，新車采用GT-LINE專屬外觀內(nèi)飾，標配雙電機四驅系統(tǒng)，20英寸鋁合金輪轂、哈曼卡頓音響。

我們十分期待囊括標準版、長續(xù)航版和GT-Line版三款車型的EV5純電家族，能給更多用戶帶來兼顧高品質和個性化的出行體驗。

媒體：悅達起亞未來將如何更好地開展用戶運營？

楊洪海：我們現(xiàn)在專注于B2C業(yè)務，即直接與客戶建立聯(lián)系。在中國市場上，我的目標并非追求行業(yè)排名，盡管我們在全球市場上排名前三。我們一直專注于服務好我們的潛在用戶、粉絲和擁躉，并為我們的目標人群、目標客戶和粉絲去付出、去努力，與他們共同生活、共同打造產(chǎn)品。

在戰(zhàn)略上，我們有兩個重點。首先，是直聯(lián)客戶，這一點非常明確。其次，我們正在進行數(shù)字化營銷。過去，由于我們在國際市場對于一些營銷工具并不熟練，比如APP的使用。但從去年開始，我們實施了APP策略，將客戶從傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中轉移到APP上進行運營。例如，今天到場的一位女車主，她之前在APP上分享了她的體驗，我們覺得很好，就邀請她來到現(xiàn)場與我們進行互動。

包括我們正在進行的抖音項目，以及自媒體的建設，都是為了直聯(lián)客戶，將更多的故事分享給大家。我們注重講述用戶、經(jīng)銷商以及身邊真實的故事，目的是把用戶的聲音傳播出去，讓更多人聽到，包括我們的朋友、經(jīng)銷商以及高層領導。這樣做能夠讓我們與客戶產(chǎn)生共情，因為沒有一個產(chǎn)品能夠百分百滿足所有人的需求。

我們的目標是針對那些看重我們產(chǎn)品特長和特點的用戶進行開發(fā)，比如喜歡韓國車外形設計、內(nèi)飾、環(huán)�？萍家约爸悄荞{駛等方面的用戶。當然，我們也尊重那些喜歡其他品牌或特點的用戶，但我們的產(chǎn)品可能并不符合他們的定位。

在滿足市場上特定人群需求的同時，我們也在努力解決他們的痛點問題。對于客戶反饋的問題，我們有一個專門的質量群進行討論和研究。無論是微博、微信還是抖音上的反饋，我們都會截圖并發(fā)送給相關部門，包括質量部、售后部以及生產(chǎn)部，他們會研究問題的根源，是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的，還是裝配過程中產(chǎn)生的，或者是經(jīng)銷商服務不到位的問題。我們致力于提升這些用戶的服務質量，確保他們的需求得到滿足。

因此，我們致力于為保有用戶提供優(yōu)質服務。雖然無法避免所有抱怨，但我們會基于用戶的反饋來改善產(chǎn)品，并研發(fā)下一代產(chǎn)品。作為一家全球車企，我們針對全球市場進行開發(fā)，并特別針對中國市場進行特殊改進。我們高度重視中國用戶的聲音，并已采取措施收集這些聲音。例如，品質部門負責人親自前往廣州車展了解情況，以改進產(chǎn)品品質。上次北京車展，我們也邀請了2000多名韓國工程師前來，共同審視中國汽車和韓國汽車的相同與不同，并據(jù)此進行改進。

媒體：全球來看，我們看不僅僅是澳網(wǎng)，起亞還贊助了世界杯、歐聯(lián)杯、NBA等的一些賽事，感覺起亞還蠻積極在體育運動這一塊，我想知道這一塊的營銷對你們來說有什么特別好的品牌效果，還有一直在堅持做體育營銷的初衷是什么？

楊洪海：實際上，中國企業(yè)在出海過程當中，在營銷方面有很多是值得向國際一流企業(yè)去學習的，特別是在全球拓展海外市場的時候，亞洲企業(yè)在出海過程中，都曾遭遇過困難，比如說日本車和韓國車在進入美國市場的時候也碰過釘子，但他們在這個過程當中學到了很多營銷的戰(zhàn)術戰(zhàn)法，學會了如何去克服文化背景、法律法規(guī)的差異化，以及水土不服等方面的問題，從而贏得當?shù)叵�費者的喜愛，成為他們心目當中值得購買的品牌，這也是值得我們學習的。

我認為，起亞在中國市場要做的，就是把高品質的產(chǎn)品提供給中國消費者，提供給全球消費者，為整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造福祉，給工人帶來利益，助力整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，一起去帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為上下游和產(chǎn)業(yè)工人創(chuàng)造價值。而澳網(wǎng)也是一樣的，它符合奧林匹克精神，符合品牌精神，符合人類普世價值，體育賽事的精神會給品牌帶來加分項。

在我過去的工作經(jīng)歷中，我服務的企業(yè)曾在南美等地舉行一些足球賽事，傳遞拼搏向上、努力刻苦、攻堅克難的精神，以及誠實的品質。我們同樣也要贏得市場，但不能用不正當?shù)奶摷偈侄危�而是用好的產(chǎn)品、好的服務。我始終認為，我們要用全球眼光來看待汽車行業(yè)的發(fā)展，而不是局限于單一市場。

所以說，體育精神和品牌精神是相輔相成的，它們不僅在精神層面結合在一起，在社會價值和普世價值等維度，也是結合在一起的。這種緊密連接更容易拉近與消費者的距離，實現(xiàn)與品牌的心連心。當一個品牌讓你產(chǎn)生親近感，比如說品牌與澳網(wǎng)、歐洲杯、美國超級碗結合在一起的時候，這些賽事又是你喜愛的，你會不會在潛移默化當中，將品牌的產(chǎn)品和體育賽事緊密聯(lián)系在一起，進而購買這些產(chǎn)品呢？

往深了講，這不僅是企業(yè)出海的策略問題，還涉及到社會公益層面的話題。起亞在中國一直在積極開展社會公益行動，我們贊助了2000多萬建設希望小學，在中國募捐了將近1.2億人民幣，來開展公益活動，反哺中國市場，我們始終堅持與中國市場共同進步，助力整個社會福利的提升，這也是中國企業(yè)在出海時要面臨的問題，不是為了營利，而是要更好地融入到這個社群、民族和文化體系之中。

媒體：如何看待這兩年的價格戰(zhàn)，因為馬上就到年末了，起亞在這一輪的價格戰(zhàn)中受到的沖擊或者說獲得的利益是怎么樣的。然后您如何看待今年的新能源的出貨率，您公布的是多少？

楊洪海：價格如同雙刃劍，我個人認為不應該叫“價格戰(zhàn)”，而是看能不能給消費者提供價廉物美但是性能又好的產(chǎn)品，這取決于市場導向，包括輿論導向。從整個市場來看，我們希望建設一個良性的市場環(huán)境，而不是劣幣驅逐良幣，如果市場單純追求低價，就如同曾經(jīng)的“毒奶粉”“大頭娃”事件，消費者不僅不會受益，通過這些手段擴張的企業(yè)，最后也會被市場淘汰，這對于整個汽車市場發(fā)展是不利的。所以說“價格戰(zhàn)”要分兩個方面來看：一方面，我們希望能給中國汽車市場帶來公平競爭的環(huán)境，我們要比拼的是產(chǎn)業(yè)鏈布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情況下擴大產(chǎn)能，為終端消費者、產(chǎn)業(yè)工人和整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來福利，這種在公平基礎上進行的“價格戰(zhàn)”，我們是歡迎的。

另一方面，如果是建立在不公平體系下的“價格戰(zhàn)”，我們是堅決反對的。這樣既不能給消費者帶來長遠的價值，消費者買到的只是低質低價的產(chǎn)品，這就好比一款不合格的產(chǎn)品，它包含有毒物質、重金屬和雜質，但消費者很難體會到，使用后最終會傷害身體，企業(yè)也會因此而倒閉。因此，起亞始終堅持長期戰(zhàn)略，我們不會因為短期的銷量損失而放棄市場，或者為消費者提供低質低價的產(chǎn)品。

以EV5的價格為例，我們寧可虧損也要滿足消費者的喜好，提升車輛的品質感，比如我們選擇更環(huán)保健康的植物皮革材質，而不是塑料質感的材料，但選擇這種材料，環(huán)保成本可能就會提高30%，但我們?nèi)匀贿x擇這樣做，即使會增加成本，因為我們要做良心企業(yè)，進一步滿足中國市場的需求，同時提升品牌競爭力，形成一種良性循環(huán)。這樣可能會帶來一些短期損失，但是我們不在乎這點損失，我們追求的不是短期目標和短期利益，這樣會損害消費者和整個市場、產(chǎn)業(yè)鏈的利益，我們更看重的是長期的市場發(fā)展和消費者的滿意度。