[汽車之家 行業(yè)] 伴隨智能化發(fā)展，底盤技術(shù)正在快速演進(jìn)、不斷創(chuàng)新。它不僅是車輛的穩(wěn)固支撐，更對(duì)提升安全性、舒適性和智能化水平起著決定性作用。對(duì)于消費(fèi)者而言，底盤性能是品牌技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，時(shí)刻影響著用車體驗(yàn)、左右其對(duì)于車輛的評(píng)價(jià)。

那么，底盤技術(shù)的演變給消費(fèi)者的用車體驗(yàn)帶來了怎樣的變化？智能底盤廣泛應(yīng)用的新能源車在底盤體驗(yàn)上是否已取得領(lǐng)先？用戶仍有哪些痛點(diǎn)沒有被看見？11月13日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)“2024電動(dòng)汽車智能底盤大會(huì)”上，汽車之家互動(dòng)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人劉鵬發(fā)表《底盤性能車主體驗(yàn)洞察》演講，從動(dòng)力性、穩(wěn)定性、舒適性、智能+、制動(dòng)性、通過性“六維底盤評(píng)價(jià)體系”出發(fā)，依托汽車之家千萬(wàn)級(jí)認(rèn)證車主口碑，挖掘用戶對(duì)底盤性能的真實(shí)感受和核心痛點(diǎn)�；�于用戶視角，與行業(yè)共同探討底盤技術(shù)的發(fā)展與未來。

高端新能源車底盤評(píng)價(jià)全面超越同級(jí)燃油車

2024年，各價(jià)位段的車主對(duì)于底盤的體驗(yàn)評(píng)價(jià)明顯提升。伴隨著智能底盤的應(yīng)用，新能源車主對(duì)于底盤性能的好評(píng)率達(dá)到86%，超越燃油車。尤其是在40萬(wàn)以上的高端車型中，新能源憑借在底盤舒適性和智能+上的良好體驗(yàn)，好評(píng)率大幅領(lǐng)先于同價(jià)位燃油車。

正是由于新能源車主的好評(píng)，中國(guó)傳統(tǒng)品牌和獨(dú)立新能源品牌在底盤評(píng)價(jià)上實(shí)現(xiàn)了與豪華品牌的“齊頭并進(jìn)”，底盤好評(píng)率不相上下。

新能源動(dòng)力體驗(yàn)更佳，燃油車勝在穩(wěn)定

為了更加直觀的反應(yīng)車主對(duì)于底盤的體驗(yàn)評(píng)價(jià)，汽車之家研究院建立“六維底盤評(píng)價(jià)體系”。綜合車主在六個(gè)維度的內(nèi)容聲量和好評(píng)率，我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)力性和穩(wěn)定性的車主聲量高、同時(shí)體驗(yàn)感最好，好評(píng)率超過了90%。

其中，新能源在底盤動(dòng)力性上的體驗(yàn)更好，特別是在加速性能和不同模式動(dòng)力體驗(yàn)上大幅領(lǐng)先。而燃油車在舒適模式、節(jié)能或經(jīng)濟(jì)模式下出現(xiàn)了動(dòng)力遲滯、動(dòng)力不足的現(xiàn)象，特別是合資品牌的油電混合車型，出于對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，加速性能體驗(yàn)不佳。

而燃油車的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)強(qiáng)于新能源車。新能源車的主要問題在于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，部分新能源車存在轉(zhuǎn)向虛位的情況，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度比較大，也有用戶感覺轉(zhuǎn)彎半徑過大，導(dǎo)致停車不便 。

底盤舒適性亟待改善，靜音成車主最大困擾

無(wú)論是新能源車還是燃油車，車主對(duì)于底盤舒適性的體驗(yàn)感均較弱，由風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音引發(fā)的不佳體驗(yàn)給車主帶來很大困擾。此外，燃油車在速度變化和低速行駛時(shí)產(chǎn)生的頓挫感也引發(fā)用戶抱怨。

而高端新能源車在舒適性上有明顯改善，尤其是在減震和靜音方面車主評(píng)價(jià)提升明顯，形成了價(jià)位間階梯式差異化體驗(yàn)。反觀燃油車，卻并沒有在高價(jià)位車型上有明顯變化，未能達(dá)到高端車主對(duì)舒適性的預(yù)期。

新能源智能+體驗(yàn)領(lǐng)先，但質(zhì)量問題凸顯

在底盤智能+的體驗(yàn)上，中國(guó)品牌大幅領(lǐng)先，新能源的好評(píng)率也遠(yuǎn)高于燃油車，并且隨著價(jià)位段的提升而提升。從細(xì)分指標(biāo)來看，新能源在智能操控上評(píng)價(jià)更好，燃油車主要問題集中在邏輯設(shè)定上，也會(huì)出現(xiàn)使用故障，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

同時(shí)我們注意到，搭載相對(duì)前沿的功能項(xiàng)也會(huì)帶來使用問題，比如主動(dòng)安全類，新能源車比燃油車搭載了更多碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等更先進(jìn)的智能化功能，但卻因預(yù)警不準(zhǔn)確、或判斷過于靈敏產(chǎn)生負(fù)面使用體驗(yàn) 。

目前的智能化新功能仍處在未成熟階段。從智能+的百車故障數(shù)來看，新能源的故障數(shù)明顯高于燃油車。合資品牌新能源車和中國(guó)傳統(tǒng)品牌燃油車的智能安全類故障較多，問題主要集中在AEB、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)上，中國(guó)獨(dú)立新能源品牌則在自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛方面的故障較多。

結(jié)語(yǔ)：

從車主體驗(yàn)來看，燃油車市場(chǎng)中各品牌間的評(píng)價(jià)差距正在縮小，豪華品牌仍有小幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但在新能源市場(chǎng)中，關(guān)于底盤性能的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到新階段。豪華品牌固守的動(dòng)力性、穩(wěn)定性、舒適性優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代蕩然無(wú)存，部分合資品牌積極試水智能+卻難免質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)品牌舒適性仍有待提升。

由此可見，在底盤技術(shù)快速迭代的今天，仍有很多用戶痛點(diǎn)急需優(yōu)化和改善。只有從用戶體驗(yàn)出發(fā)的技術(shù)革新才能在消費(fèi)市場(chǎng)中讓用戶“買單”，形成從研發(fā)到交付的商業(yè)正循環(huán)。

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