[汽車之家 行業(yè)] 11月5日，深圳元戎啟行科技有限公司（以下簡稱“元戎啟行”）宣布完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資，由國內(nèi)頭部主機(jī)廠獨(dú)家投資。

“在過去兩年中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資變得非常困難。元戎啟行能夠獲得非政府資金，尤其是在當(dāng)前環(huán)境下，顯示了公司的技術(shù)實(shí)力和工程化能力已經(jīng)得到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度認(rèn)可�！痹谠�戎啟行CEO周光看來，這輪融資不僅為元戎啟行自身提供了一個(gè)新起點(diǎn)，而且為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來新的信心和動(dòng)力，具有積極的意義。

據(jù)悉，本輪融資將用于夯實(shí)國內(nèi)量產(chǎn)項(xiàng)目，拓展海外業(yè)務(wù)，同時(shí)為探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營和布局VLA模型等前沿技術(shù)提供資金支撐�！拔蚁嘈磐ㄓ萌斯ぶ悄軙r(shí)代，AI會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施，也堅(jiān)信元戎啟行會(huì)是AI 3.0時(shí)代的主要參與者。”周光表示。

共同推進(jìn)十余款車型的量產(chǎn)合作

元戎啟行自2019年成立以來，由清華大學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)班畢業(yè)的周光所創(chuàng)立，他也是L4級(jí)別全無人駕駛公司Roadstar.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。公司最初致力于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，專注于無人出租車服務(wù)。到了2020年初，元戎啟行調(diào)整了戰(zhàn)略方向，開始研發(fā)面向前裝市場(chǎng)的量產(chǎn)智能駕駛解決方案，并在2023年成功推出了業(yè)界首個(gè)無需高精地圖的高階智能駕駛方案。

雖然周光沒有透露此次投資方到底是哪家主機(jī)廠，但多方報(bào)道顯示，這次投資方是長城汽車。目前，元戎啟行已完成 5 輪融資，累計(jì)融資金額超 5 億美元，股東包括復(fù)星銳正、云啟資本、阿里巴巴、耀途資本和東風(fēng)資產(chǎn)等。

依靠端到端輔助駕駛方案，元戎啟行在今年一季度成為長城供應(yīng)商。據(jù)了解，今年 8 月發(fā)布的長城新藍(lán)山(參數(shù)|詢價(jià))上，已搭載了由元戎提供的智駕方案，目前新藍(lán)山已支持保定、石家莊、武漢、廣州、鄭州、西安等 9 座城市的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，即業(yè)內(nèi)所稱的 “城區(qū) NOA” 功能。

目前，元戎啟行已成功將端到端模型部署上車，并與多家主流車企達(dá)成合作，共同推進(jìn)十余款車型的量產(chǎn)合作，量產(chǎn)接近2萬臺(tái)。

“我相信明年這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更好，甚至幾倍到10倍�！敝芄獬錆M信心地稱，“我們第一款車從研發(fā)到量產(chǎn)僅用了8個(gè)月時(shí)間，這是一個(gè)了不起的成就；在第二個(gè)項(xiàng)目中，由于高效的適配流程，并沒有進(jìn)行大量修改就達(dá)到了良好的效果，第二款車即將在今年年底前推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來新車型的適配時(shí)間將進(jìn)一步縮短至3到4個(gè)月。元戎啟行有信心在未來實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)份額，讓更多搭載其AI系統(tǒng)的車輛上路�！�

據(jù)了解，吉利與奔馳合資品牌 Smart 旗下 smart 精靈#5（10月上市）也采用了元戎啟行提供的無圖城區(qū) NOA 功能。預(yù)計(jì)今年年底，將有三款搭載元戎啟行智能駕駛系統(tǒng)的車型推向消費(fèi)者市場(chǎng)。同時(shí)，元戎啟行將利用其在國內(nèi)的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)賦能海外車企業(yè)務(wù)發(fā)展。

值得一提的是，元戎的 VLA 模型將基于英偉達(dá)下一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái) Thor 開發(fā)，預(yù)計(jì)于2025年發(fā)布，屆時(shí)元戎也將成為業(yè)內(nèi)首批使用 Thor 的公司之一。通過VLA模型，智能駕駛系統(tǒng)擁有更高階的思考能力，能夠理解交通場(chǎng)景中復(fù)雜的交互事件、隱藏的語義信息和邏輯推理。

用量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)�；�運(yùn)營

與此同時(shí)，元戎啟行正在探索新的商業(yè)化路線——基于端到端模型，用量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化運(yùn)營。與傳統(tǒng)的Robotaxi不同，元戎啟行的Robotaxi不受運(yùn)營區(qū)域的限制，在時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本上更具優(yōu)勢(shì)，更有助于市場(chǎng)普及和加快Robotaxi的落地進(jìn)程。

關(guān)于Robotaxi的部署和市場(chǎng)定位，周光澄清了一些業(yè)界對(duì)其的誤解�！鞍肽昵�，我提到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛存在的問題，很多人誤以為這是對(duì)Robotaxi的質(zhì)疑。實(shí)際上，L4和Robotaxi是兩個(gè)完全不同的概念�！�

在周光看來，Robotaxi指的是使用自動(dòng)駕駛技術(shù)提供出租車服務(wù)的商業(yè)模式。它不涉及具體的技術(shù)定義，而是一種商業(yè)運(yùn)營方式，即通過機(jī)器人來駕駛車輛提供出行服務(wù)；L4則是指一種技術(shù)路徑，它依賴于模塊化技術(shù)和高精度地圖，在限定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“我此前對(duì)L4的質(zhì)疑是基于技術(shù)層面的，而非對(duì)Robotaxi商業(yè)模式的否定。事實(shí)上，我認(rèn)為基于AI驅(qū)動(dòng)的端到端2.0架構(gòu)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，將為Robotaxi領(lǐng)域帶來巨大的成功潛力。這種技術(shù)路徑與基于規(guī)則和模塊化的方法不同，它能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通環(huán)境和駕駛需求�！敝芄夥Q。

元戎將采用AI驅(qū)動(dòng)的端到端VLA架構(gòu)來支持Robotaxi的運(yùn)營，而不是依賴傳統(tǒng)的基于模塊化和地圖劃定區(qū)域的模式。周光認(rèn)為后者在商業(yè)化方面缺乏意義�！盁o區(qū)域限制的運(yùn)營方式將為Robotaxi的商業(yè)化提供更大的潛力和靈活性。我們相信，只有通過這種創(chuàng)新的運(yùn)營模式，Robotaxi才能真正發(fā)揮其商業(yè)價(jià)值�！敝芄鈴�(qiáng)調(diào)。（文/汽車之家 彭斐）