[汽車之家 新車上市]  2024年9月20日，騰勢(shì)旗艦產(chǎn)品騰勢(shì)Z9GT(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，新車限時(shí)售價(jià)區(qū)間33.48-41.48萬元，根據(jù)動(dòng)力形式與配置的不同新車共有5款車型供用戶選擇。車輛定位中大型轎車，有純電和插電混兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　此外，官方還限量推出了首發(fā)版車型，該車訂金10000元，售價(jià)分別為36.48萬和41.48萬元，限量2010臺(tái)。

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◆ 產(chǎn)品簡(jiǎn)介
● 中大型轎車，日冕前臉造型

　　 在2023年末，騰勢(shì)汽車表示要延續(xù)3年推出8款車型的戰(zhàn)略，其中包括兩款轎車作為品牌雙旗艦，一款會(huì)媲美保時(shí)捷Panamera，就是今天上市的騰勢(shì)Z9GT。這個(gè)消息要放在幾年前，我大概會(huì)一笑了之。當(dāng)下不同的是，我們的眾多國(guó)產(chǎn)旗艦產(chǎn)品，在體驗(yàn)上都有著超越至美的表現(xiàn)，咱先來看看騰勢(shì)Z9GT的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　騰勢(shì)Z9GT的車身尺寸為5195（5180）×1990×1480（1500）mm，軸距為3125mm，車頭部分有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，后綴的GT則是"Grand Tourer"的縮寫，除了強(qiáng)調(diào)性能，豪華感也與新車強(qiáng)關(guān)聯(lián)，咱來看看內(nèi)飾。

● 熟悉的內(nèi)飾模樣，雙色調(diào)可選

　　中控區(qū)搭載17.3英寸2.5K超清中控懸浮屏，內(nèi)置BYD9000定制芯片，4nm制程，硬件配置屬領(lǐng)先水平。

　　內(nèi)飾造型大家并不陌生，車內(nèi)用料同樣考究。多屏幕的配置表現(xiàn)為駕駛員帶來了更多的交互渠道，同時(shí)也讓科技感充斥車內(nèi)，中控臺(tái)配有數(shù)字儀表、中控屏、副駕駛位娛樂屏、HUD抬頭顯，部分車型還提供外后視鏡數(shù)字屏。無線充電平臺(tái)會(huì)在使用時(shí)面板自動(dòng)下降，科技與交互細(xì)節(jié)到方方面面。

　　智駕方面，新車首搭BAS 3.0+，并且全系標(biāo)配。全車擁有33個(gè)智駕傳感器，可實(shí)現(xiàn)端到端智駕能力。其中高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)和代客泊車量產(chǎn)即交付，2024年底開通城市領(lǐng)航和高速爆胎穩(wěn)定控制，2025年Q1升級(jí)易三方泊車、路面預(yù)瞄和極致麋鹿等。

● 寬敞的乘坐空間

　　車輛荷載人數(shù)5人，配置的舒適度體現(xiàn)在主要的4個(gè)座位上，它們均具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，副駕駛位有零重力座椅，后排座椅有腿托，音響來自DEVIALET帝瓦雷。車內(nèi)使用空間寬裕，還配有前后冷暖保溫箱。

● 強(qiáng)勁動(dòng)力儲(chǔ)備配合豐富智駕功能

　　 動(dòng)力方面，騰勢(shì)Z9GT提供純電版和插混版車型，使用“易三方”整車智能控制平臺(tái)，全部搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。純電車型電機(jī)總功率710千瓦，插混車型電機(jī)總功率640千瓦，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供207馬力（152千瓦）的最大功率，最高時(shí)速分別為240km/h和230km/h。其中插混車型最高續(xù)航1101km（純電續(xù)航201km），純電四驅(qū)續(xù)航為630km。騰勢(shì)Z9GT配備空氣懸架，可調(diào)節(jié)懸架高低與軟硬。

● 競(jìng)品分析

『享界S9(全景看車)』

『極氪001』

　　目前市場(chǎng)上集合獵裝、旗艦、新能源等關(guān)鍵詞的產(chǎn)品并不是很多，但從車輛定位與結(jié)構(gòu)去比對(duì)，極氪001同是獵裝；而在配置尤其是智駕、底盤、動(dòng)力方面去評(píng)價(jià)，該車的競(jìng)品更加接近享界S9；豪華級(jí)別的定位對(duì)手是標(biāo)桿寶馬5系新能源、6系GT和奔馳E級(jí)。對(duì)于文章開頭提到的保時(shí)捷Panamera，我認(rèn)為更多的是期許，從良好的用車舒適性、便利度方面或許可以媲美頂級(jí)產(chǎn)品，但Panamera無論品牌實(shí)力、車型影響力，帶給個(gè)人的身份價(jià)值，一款新車恐怕在早期難以企及。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2021年末到2022年初，騰勢(shì)從與奔馳的合作關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)變成為比亞迪的全資子公司，不知道是不是因?yàn)榈玫搅烁�多主�?dòng)權(quán)，之后的日子里騰勢(shì)汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，騰勢(shì)D9在MPV領(lǐng)域風(fēng)生水起，劍指行業(yè)標(biāo)桿別克GL8。騰勢(shì)Z9GT的推出，我們同樣可以感受到車輛競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿的決心，當(dāng)下很少有品牌會(huì)把獵裝車作為自己的旗艦產(chǎn)品，這或許與騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)Z9GT雙旗艦策略有關(guān)，在該領(lǐng)域騰勢(shì)不算孤注一擲。以往，中國(guó)品牌的汽車，往往只能通過價(jià)格戰(zhàn)的單一策略來?yè)屨嫉乇P，受擎于此，高端配置、科研投入很難與產(chǎn)品良性發(fā)展；當(dāng)下，有越來越多像騰勢(shì)Z9GT這樣的產(chǎn)品在逐漸推出，在新車上我們看到了空氣彈簧、智能領(lǐng)航、電動(dòng)尾翼等以往很難見到甚至不敢去想的配置、功能，希望我們的行業(yè)能夠保持如此高漲的氣勢(shì)，不斷為國(guó)人研發(fā)出不同價(jià)位、不同定位的汽車良品。（文/汽車之家 王鶴璇）

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