[汽車之家 行業(yè)] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業(yè)，展出車輛超1600臺。作為下半年國內(nèi)首場A級車展，成都車展引領(lǐng)著汽車消費的新動向。成都車展期間，汽車之家與長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦展開了深入交流。

　　 自今年4月首發(fā)以來，基于純電平臺的中型新能源轎車MAZDA EZ-6備受關(guān)注。作為長安馬自達(dá)首款新能源旗艦轎車，EZ-6融合了合資雙方企業(yè)的電動化和智能化技術(shù)。

　　 吳旭曦在交流中指出，合資車企在新能源領(lǐng)域缺乏有較強(qiáng)競爭力的新能源產(chǎn)品。MAZD EZ-6集合了長安與馬自達(dá)的優(yōu)勢資源，希望在這個市場能給用戶提供在國產(chǎn)、外資品牌之外，更具品牌文化底蘊(yùn)、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價值選擇”。

以下為對話實錄（精編）：

　　 汽車之家：今年車展，咱們帶來的MAZDA EZ-6，也是第一次亮相成都車展，也是長安馬自達(dá)首款基于純電平臺的中型轎車。作為這樣一個重磅產(chǎn)品，這款轎車的市場定位和目標(biāo)用戶是怎么樣的？

　　 吳旭曦：作為定位在B級新能源市場的MAZDA EZ-6，在今年的北京車展進(jìn)行了全球首秀，今天也是 EZ-6在成都地區(qū)的首次亮相。

　　 對于目標(biāo)用戶定位，還是希望更多的能聚焦到合資用戶這個群體。現(xiàn)在的中國新能源市場的滲透率越來越高，就拿7月份來說，新能源滲透率已經(jīng)超過了50%。在這樣的背景下，目前消費者的選擇可能現(xiàn)在還是集中在自主品牌和外資品牌這兩塊，外資主要是以特斯拉為代表。而在合資新能源領(lǐng)域，我認(rèn)為目前市場上缺乏一款具有較強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，所以EZ-6主要切入的也是合資新能源細(xì)分市場，希望在這個市場能給用戶提供在自主、外資品牌之外，更具品牌文化底蘊(yùn)、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價值選擇”。

『MAZDA EZ-6』

　　 汽車之家：咱們股東雙方，包括長安在新能源方面也有很大的投入，很深的布局，是不是可以理解EZ-6有取股東雙方在新能源布局之長來打造的這樣一款產(chǎn)品。

　　 吳旭曦：是的，首先，長安馬自達(dá)的母公司，不管是長安汽車，還是馬自達(dá)汽車株式會社，都是在業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的車企。也都是百年車企，馬自達(dá)今年已經(jīng)成立了104年，同樣的，長安也是百年車企，從1862年成立一直到現(xiàn)在。在各自的造車領(lǐng)域里雙方都有各自的優(yōu)勢，比如說現(xiàn)在全世界最好的三電，在中國；而長安在三電方面，在中國車企里也是名列前茅的。而馬自達(dá)作為一個傳統(tǒng)車企，他的經(jīng)典的「魂動」設(shè)計，他的「人馬一體」的操控，他的安全品質(zhì)，也是獨具特色，并為消費者所認(rèn)可。所以EZ-6是我們結(jié)合了雙方母公司最強(qiáng)的資源，尤其是各自在全球領(lǐng)先的技術(shù)和底蘊(yùn)，通過合資公司打造的一款新能源產(chǎn)品。

　　 汽車之家：像您剛說的，現(xiàn)在中國車企新勢力，包括外資，像特斯拉這些，在新能源領(lǐng)域都非常卷，大家也都有各自的殺手锏產(chǎn)品。您覺得合資車企代表的這樣一個純電旗艦，怎么去打破或者去破這個局？

　　 吳旭曦：從去年到今年，內(nèi)卷和價格戰(zhàn)都是汽車市場的關(guān)鍵詞，在這種白熱化的市場競爭環(huán)境下，我們認(rèn)為新能源汽車市場要回歸用戶的本質(zhì)需求：品質(zhì)、舒適和安全等用戶最關(guān)心的基礎(chǔ)屬性。我們的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，不論是燃油車還是新能源用戶，購車過程中最關(guān)心的三點依然是：安全、舒適和品質(zhì)；作為合資新能源來說，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢我們有，比如說我們有馬自達(dá)海外最佳工廠-長安馬自達(dá)南京工廠，我們有成熟的設(shè)計、制造、品控體系，我們有嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們還有馬自達(dá)引以為傲的人馬一體的底盤調(diào)校。同時在合資品牌不具備的三電我們也有自己的優(yōu)勢，所以我覺得EZ-6既延續(xù)了傳統(tǒng)車企優(yōu)秀的制造工藝和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時也具備現(xiàn)在國內(nèi)新能源所具備的優(yōu)秀的三電能力。應(yīng)該說在合資品牌中，現(xiàn)在還沒有像EZ-6這么能打的產(chǎn)品。

　　 汽車之家：剛提到現(xiàn)在新能源滲透率破50%，我們觀察的數(shù)據(jù)純電的這種增長是趨緩的，因為插混和增程增長速度還蠻快的，現(xiàn)在主流車企也有很多在純電平臺也有增程或者插混，都在上油箱這種方案。您怎么看待這種新能源發(fā)展的趨勢，以及未來在新能源產(chǎn)品的規(guī)劃上有沒有考慮多種的技術(shù)方案？

　　 吳旭曦：MAZDA EZ-6采用了純電和增程2種不同動力形式，并且會同步上市；可以說EZ-6是國內(nèi)合資品牌第一款具備增程動力的新能源車型。

　　 為什么這一次上增程？首先，我們擁有成熟的增程技術(shù)，其次這也是結(jié)合目前中國消費者的需求，因為在純電工況下，目前大家對長途駕駛的里程焦慮依然存在，這也從側(cè)面印證了現(xiàn)在純電的增速在放緩，而增程和PHEV還是不斷增長，這其實也是和消費者的日常用車場景息息相關(guān)�；�于以上的2點，長馬也順勢推出了增程版車型，目前EZ-6增程版車型在CLTC工況下純電續(xù)航里程是200公里，基本可以滿足消費者日常在市區(qū)通勤的用車場景。

　　 通過調(diào)研和統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)目前消費者每天駕駛里程50公里以內(nèi)的，占到了整體用戶量的84%。在這種情況下，實際上一周充一次電，就完全可以滿足消費者日常通勤用電的需求。而當(dāng)需要有長途駕乘的時候，增程車型也可以滿足長途駕乘里程焦慮問題。這也是為什么EZ-6在目前的新能源市場上，也是具備較強(qiáng)競爭力的一款產(chǎn)品。

　　 汽車之家：好延伸一個行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的話題，去年成都車展大家還談價格戰(zhàn)，還談內(nèi)卷，今年成都車展會聊考慮下半年會不會收窄在終端的降價促銷或者有序退出（價格戰(zhàn)），您對這個形勢怎么判斷，以及長安馬自達(dá)在國內(nèi)是怎么判斷，是否還繼續(xù)在終端保持過去的那種幅度的價格？

　　 吳旭曦：今年的成都車展我們發(fā)現(xiàn)了幾個現(xiàn)象。比如，今年成都車展很多媒體沒有參加，甚至很多車企也缺席了車展。說明大家對今年下半年的市場預(yù)期并不樂觀。

　　 關(guān)于內(nèi)卷，長馬也有自己認(rèn)知。首先，在目前中國車市的大環(huán)境下，我們認(rèn)為內(nèi)卷還會持續(xù)下去，畢竟目前國內(nèi)的汽車品牌是全世界單一市場中最多的。第二，出于對消費者的責(zé)任，不應(yīng)該僅僅卷的是價格。如果一味的進(jìn)入價格層面的內(nèi)耗，最終受到損害的還是消費者。我們希望大家卷的是技術(shù)，卷的是品質(zhì)，卷的是服務(wù)，卷的是研發(fā)。這樣才能更好的促進(jìn)廠家為消費者提供更好的產(chǎn)品，更好的服務(wù)。

　　 以長馬為例，去年我們的次世代MAZDA3 昂克賽拉和MAZDA CX-5進(jìn)行了官降，其中昂克賽拉2.0車型的價格進(jìn)入了10萬級以內(nèi)，CX-5的價格更是在12萬以內(nèi)。但是，即使在這樣的促銷價格下，我們的產(chǎn)品中所有的進(jìn)口零部件沒有減少，所有的車輛設(shè)計沒有做任何變更，可以說長安馬自達(dá)的官降，我們堅守住了對車輛品質(zhì)及安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此，如果要持續(xù)的給消費者提供更好的產(chǎn)品，要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，價格層面的卷一定只是短期的行為，一定無法形成長期的效應(yīng)。對于消費者來說，汽車的安全是基礎(chǔ)，是根本，所以我們希望未來的卷，大家能夠更理性一些。

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