[汽車之家 行業(yè)] 號稱“基建狂魔”的蔚來汽車又有了大動作。8月20日，在“Power UP 2024蔚來加電日”上，蔚來正式發(fā)布“加電縣縣通”計劃，旨在進一步擴大補能領(lǐng)域布局。

　　“蔚來在充換電業(yè)務(wù)是超前建設(shè)�！痹谖祦砥�車董事長李斌看來，之前業(yè)界關(guān)注的充換電站數(shù)量，大都布局在城區(qū)或者高速，但蔚來的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了今天這個時間節(jié)點，要有一個更清晰的規(guī)劃目標，讓用戶覺得真的是哪都能去，真正打消用戶的里程焦慮。

　　值得一提的是，蔚來在加電日上同時發(fā)布了“加電合伙人”計劃。向全社會開放合作加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資渠道，這或進一步加速盤活社會資源，在降低蔚來投資成本的同時，還能擴大規(guī)模，加速中國新能源汽車補能體系建設(shè)。

■換電業(yè)務(wù)正穩(wěn)步走向盈利？

　　自2018年交付之初，蔚來就開始布局充換電站。截至2024年8月20日，蔚來已經(jīng)在全國布局換電站2480座，充電樁23,009根，無論是充電樁還是換電站，建成的數(shù)量都是領(lǐng)先行業(yè)。近日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，全國累計已建成3817座換電站，這意味著蔚來汽車一家占比就達到65%。

　　盡管建成數(shù)量已領(lǐng)先行業(yè)，蔚來仍推出了“加電縣縣通”，進一步筑牢蔚來的“護城河”�！凹与娍h縣通”分為兩個部分。在充電樁建設(shè)方面，蔚來將在2025年6月30日前，在所有省級行政區(qū)（除香港和臺灣）每一個縣完成建設(shè)蔚來充電樁；換電站建設(shè)方面則分成三步走：2025年6月30日前，蔚來換電站完成14個省級行政區(qū)1200個縣級行政區(qū)的覆蓋；2025年12月31日前，完成27個省級行政區(qū)2300座縣級行政區(qū)的覆蓋；2026年，換電站覆蓋超過2800座縣級行政區(qū)。

　　與“合肥模式”一樣，蔚來在換電、充電業(yè)務(wù)上也選擇與“武漢牽手”。

　　蔚來能源從2017年5月正式落戶武漢光谷；2020年8月，蔚來參股的全球首家電池資產(chǎn)運營公司蔚能也是在武漢光谷正式成立，同時，蔚來電池租用服務(wù)Baas也正式發(fā)布；2024年5月，蔚能獲得武漢光創(chuàng)基金等機構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資，這輪戰(zhàn)投所獲資金將用于充電、換電、儲能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運維，以及蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展等。

　　李斌表示，蔚來能源新總部將落戶武漢光谷經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，并新建制造中心，占地兩萬平，目標最大換電產(chǎn)能1000+座。同日，武漢首座四代換電站在光谷上線。

　　“即使不盈利，也要把基建作為重要投資方向�！崩畋髲娬{(diào)。根據(jù)國家能源局和公安部發(fā)布的信息，截至2024年6月底，我國新能源汽車的保有量超過了2400萬輛，接近2500萬輛，但是私人充電樁的數(shù)量只有712萬個，只有三成的車能夠安裝家充樁，超過7成的車沒辦法安裝�！耙�解決這個問題，需要我們付出得更多，而怎樣解決用戶家充的問題，仍然是推動新能源汽車發(fā)展的一個核心問題。”

　　有意思的是，蔚來有80%的電量是服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占據(jù)第一（17.18%），其次是特斯拉（13.38%）、廣汽埃安（7%）等�！坝腥苏f，別人都不建充電樁的地方，只有蔚來傻乎乎地在建�！崩畋笾赋�，“我們不是傻乎乎，而是從用戶體驗出發(fā)，確實可能有的充電樁在開始時經(jīng)濟模型差一點，但它對于用戶來說非常重要�！�

　　值得一提的是，通過Power Journeys加電風景線項目，蔚來在那些基礎(chǔ)設(shè)施不完善、但極具向往感的目的地部署充換電設(shè)施。截至8月20日，蔚來已經(jīng)打通了包括絲綢之路、318川藏線、萬里長城線在內(nèi)的80條Power Journeys加電風景線。在歐洲，蔚來也打通了萊茵河谷線和斯堪的納維亞海岸線2條加電風景線。

　　而在用戶感知最強的高速換電方面，蔚來在高速公路上布局了832座換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。中國高速公路總里程約18.4萬公里，相當于每221公里高速公路，就有一座蔚來換電站。

　　業(yè)內(nèi)也會有質(zhì)疑的聲音，這么偏遠的地方，如何實現(xiàn)盈利？李斌稱，“總的投資沒有想象得那么高，一開始蔚來決定在內(nèi)蒙建充電網(wǎng)絡(luò)，也遭到內(nèi)部反對的聲音，但其實沒有賠多少錢，包括整個高速充換電網(wǎng)絡(luò)也一樣，其實反而不會像上海一樣建充電樁好多人來跟你搶生意，從運營角度來看，誰比誰合算還不一定，主要是你用心去做。”

　　李斌曾在2023年第三季度財報溝通會中稱：蔚來能源充電業(yè)務(wù)已經(jīng)基本上實現(xiàn)盈虧平衡，換電業(yè)務(wù)在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利。長遠看，蔚來換電業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步走向盈利�！半S著去年免費換電權(quán)益退出，以及用戶保有量越來越大，本身換電的商業(yè)模式會變得越來越好�！崩畋笤诖舜蚊襟w溝通會上稱，“初期建設(shè)網(wǎng)絡(luò)肯定是要先投入，但一旦網(wǎng)絡(luò)建成，用戶保有量上來，盈利是沒有問題的。目前，蔚來在全國有差不多20%的換電站可實現(xiàn)盈利�！�

■號召合作充換電站建設(shè)

　　目前，換電模式受到主管部門支持。2023年6月，財政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布公告宣布，新能源汽車購置稅減免政策將延續(xù)至2027年底；2026年至2027年底，新能源乘用車購置稅減半按5%稅率征收。換電車型的車輛和電池可分開銷售，上述購置稅減免政策給予換電乘用車型特殊優(yōu)惠，即購車人可以按不含電池的裸車價格作為購置稅計稅價格，有利于減少購置稅支出。

　　 這一政策出臺后，許多原本對換電持觀望態(tài)度的車企行動起來，蔚來也在積極組建換電聯(lián)盟。目前，蔚來汽車已經(jīng)與七家主機廠達成換電合作。它們分別是：一汽集團、長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團。除了車企，蔚來汽車也與南網(wǎng)儲能科技、國家電網(wǎng)蘇州供電公司等達成合作。

　　不過，目前蔚來沒有透露更多合作的進展，只是稱“進展非常順利”。事實上，標準難統(tǒng)一始終是換電的一大難點。對于乘用車來說，由于車輛底盤架構(gòu)各不相同，電池包規(guī)格統(tǒng)一很難，這也造成了過去換電市場蛋糕難以做大。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱，“合作永遠是更好的選項，但合作永遠是一個高級的技能。如果大家的目標是統(tǒng)一的，這在利益上面是多贏的。不同的公司有不同的風格和制度，這需要我們大家一起磨合�！�

　　“合作車型的底盤肯定是要改造或者重新開發(fā)，以及他的下一代產(chǎn)品規(guī)劃里要考慮兼容電池包的適配問題�！崩畋笸嘎�，“蔚來主要開放的是樂道電池包的標準化，所以車企確實需要把新車型的底盤適配，這個也就需要一些時間�！�

　　按照規(guī)劃，蔚來將要在2024年全年在中國市場新增1000座換電站。為了完成這個目標，蔚來正式開啟加電合伙人計劃，向全社會開放合作建設(shè)充換電站。據(jù)介紹，蔚來能源“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。

　　“有人說蔚來是不是缺錢了，這是你們?nèi)﹀X的一個方案�！鼻亓�洪在發(fā)布會上自嘲。在他看來，基礎(chǔ)設(shè)施永遠是全社會的事。蔚來要通過身體力行，帶動大家牽頭一起來做。而“參與蔚來能源“加電合伙人”計劃的最大風險，就是蔚來不存在了�！�

　　堅持走純電路線的蔚來，希望以強大的補能體系優(yōu)勢來應(yīng)對插混車型的競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，純電動汽車銷量增速不斷放緩。2024年1-7月，純電動汽車銷售357萬輛，銷量同比增速為10.1%；反觀插電式混動汽車（含增程），銷量同比增速達84.5%，為236.1萬輛。7月，純電動汽車銷量僅同比增長2.6%至55.1萬輛，而插電式混動車型銷量增長80.7%至43.8萬輛。

　　雖然目前純電汽車市場整體不容樂觀，但換電模式下，車主可以通過買車租電池降低初始購車成本，同時靠換電緩解里程焦慮。這也是為何李斌一直認為，與其推混動車型，不如多建設(shè)換電站�！盁o論從用戶角度，從社會角度，還是從企業(yè)角度來說，換電可升可換可升級，就是更高效的一種增長的方式�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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