[汽車之家 行業(yè)] 根據(jù)CNMO科技的消息，有意媒/路透社近日報道稱，意大利政府正在考慮要求斯特蘭蒂斯（Stellantis）向中國公司出售旗下阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌，并將其升級為電動汽車品牌。 對此，有汽車博主表示，有中國車企求購阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再是秘密。至于到底是哪家中國車企，其表示東風、吉利和奇瑞等都有可能。

其實被要求出售的是斯特蘭蒂斯停產(chǎn)的品牌

　　我們翻閱了路透社官網(wǎng)，并沒有找到斯特蘭蒂斯（Stellantis）要出售阿爾法、瑪莎拉蒂品牌的新聞。不過，我們看到7月12日有一篇相關(guān)的報道：意大利政府正考慮通過頒布法令，接管 Stellantis 旗下已停產(chǎn)的汽車品牌，并將其提供給中國汽車企業(yè)，來鼓勵它們在意大利設(shè)廠。

　　這兩個車企是Innocenti 和 Autobianchi ，兩個品牌均已于 20 世紀 90 年代關(guān)閉。可能歐洲以外的人大都沒聽過這些品牌。

　　Autobianchi，于1885年成立，翻譯為比安基公司，有翻譯為邊赤汽車，曾經(jīng)是一家自行車，摩托車以及商業(yè)車型的生產(chǎn)商。邊赤公司1955年開始生產(chǎn)轎車，專門生產(chǎn)經(jīng)濟型小轎車。1968年加入菲亞特集團。Autobianchi 生產(chǎn) A112 和 Y10 等高檔城市汽車。

　　Innocenti誕生于1920年，早期以生產(chǎn)摩托車起家，隨后開始貼牌生產(chǎn)英國品牌汽車，20 世紀 60 年代和 70 年代因生產(chǎn)意大利版的英國 Mini 而聞名，后來被菲亞特收購，之后成為了 Stellantis 的一部分。Innocenti品牌知名度雖然比不上菲亞特，但是由于其生產(chǎn)的眾多摩托車銷往全球各地，特別是發(fā)展中國家，因此在這些地方的品牌知名度還算尚可。

意大利作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國，但新能源轉(zhuǎn)型落后

　　在近幾年新能源汽車蒸蒸日上的時候，意大利在歐洲眾多國家當中，新能源轉(zhuǎn)型一直較為落后。從EFS咨詢公司2022年的數(shù)據(jù)看，意大利的新能源汽車滲透率只有3.73%。同為傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國的德國和法國，新能源滲透率都分別達到了17.78%和13.28%，意大利也落后歐洲整體水平。

　　意政府已經(jīng)意識到這個問題，意大利工業(yè)部正在考慮通過財政手段，投入9.3億歐元引導鼓勵消費者購買電動車，并針對低收入人群（年收入低于3萬歐元）提供額外的電動車購置補貼——特別是針對意大利本土制造的電動車進行購置補貼，以扶持意大利本土電動汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　相比于中國有一個非常長遠的新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，并且能夠按照規(guī)劃的路徑推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，意大利政府在新能源轉(zhuǎn)型方面缺少一個統(tǒng)一和長遠的方案。當然，意大利有著悠久的汽車工業(yè)歷史，意大利政府應(yīng)該更好制定一個長遠的方案迎頭趕上。

中國車企進入歐洲的難點在哪里？

　　第一是缺乏高質(zhì)量形象。中國車企剛剛進入歐洲市場不久，歐洲市場上仍然存在很多關(guān)于中國制造“廉價”的刻板印象。這些固有偏見需要一些時間去慢慢改變。

　　第二是中國車缺乏自己的審美。捷豹意大利電動汽車品牌大使Gianfranco認為，在歐洲的路上，你可以從設(shè)計風格上很快區(qū)別出日系車、韓系車、德系車，但是中國車似乎還是缺少了自己的設(shè)計語言。這一方面和很多中國品牌的設(shè)計師來自于歐洲有關(guān)，另一方面品牌設(shè)計語言的傳遞，需要時間去沉淀。中國車的設(shè)計需要找到自己的DNA。

　　比亞迪是一個受益于歐洲設(shè)計師加盟的好例子，2016年11月，前奧迪集團設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格正式加入比亞迪，推出了他的“Dragon Face”龍顏美學，奠定了一直延續(xù)到現(xiàn)在的設(shè)計風格。宋Max是第一款采用龍顏美學設(shè)計的車型。2017年12月，宋Max銷量破1.5萬，超越F3成為比亞迪銷量擔當，被媒體稱為2017年尾MPV市場的黑馬。

　　出色的外觀與內(nèi)飾，是這款車成功的最大因素之一。之后獲得了媒體評論中2017最美MPV的稱號。比亞迪之后擺脫了廉價感和粗糙感，成為了真正有設(shè)計感的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品。

　　幾乎每一家中國車企，都有一個來自國外的大牌設(shè)計師。彼得·霍布里打造的吉利博瑞，來自路虎的菲爾·西蒙斯打造的長城坦克系列，理想的L系列和Mega的操刀手是保時捷外觀首席設(shè)計師本·鮑姆。奇瑞捷途旅行車又是來自保時捷的哈坎·薩拉格魯。

如何看待歐洲的貿(mào)易保護和破局的方案？

　　歐洲目前最大的擔憂在于失業(yè)的問題，這個問題的根源在于：如果有更多的中國車進入歐洲市場，可能會影響歐洲本土的就業(yè)率。

　　近年來歐洲的青年失業(yè)率普遍較高，尤其在一些南歐國家，比如意大利。這些國家的青年失業(yè)率往往超過20%，甚至高達30%以上。

　　中歐雙方需要意識到我們彼此相互需要。對于歐洲來說，需要新能源車，但同時中國車企也需要考慮歐洲當?shù)氐木蜆I(yè)問題。 中國車企考慮進入歐洲市場的同時應(yīng)考慮提供更多的就業(yè)機會，而不是把歐洲當成一個“客戶”進行銷售，這將會是更好的市場進入方式。彼此相依，合作才能創(chuàng)造雙贏的局面。

　　收并購一家歐洲的企業(yè)是加快市場進入速度、克服市場準入障礙的好方法，不過也要同時考慮付出的成本和被收購標的的收益。

　　當前的政治經(jīng)濟形勢，中國車企以及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)在歐洲市場并購的難度較大，不僅僅是企業(yè)文化整合的困難，更多是容易引起意識形態(tài)方面的敵意。

　　相反，讓歐洲企業(yè)入股中國車企的形式則更為簡單，當前中國新能源賽道進入淘汰賽階段，各家都面臨資金的壓力。能夠獲得歐洲車企的資金，并借力出海，對于歐洲企業(yè)和中國企業(yè)來說對大家都有好處。斯特蘭蒂斯（Stellantis）入股零跑汽車，合資成立零跑國際就是一個典型的例子。

結(jié)論和展望

　　就目前我們看到的信息，斯特蘭蒂斯（Stellantis）管理層似乎并不想轉(zhuǎn)讓這兩個停止運營的汽車品牌，更不用說出售阿爾法和瑪莎拉蒂了。

　　意大利政府可能會利用《意大利制造法》(Legge sul Made in Italy)中，允許政府收回閑置超過五年的商標的規(guī)定，進行強制回收。若政府成功收回這兩個品牌，將會轉(zhuǎn)讓給有來意大利投資設(shè)廠的中國車企。

　　中國車企要提高在海外的品牌認知度，收購Autobianchi和Innocenti品牌倒也是一個有利快速打入歐洲市場的方法。此外，這兩個品牌為價格實惠的小型車，正是中國車商所擁有低成本電動車的優(yōu)勢領(lǐng)域。

　　畢竟，成功重振歷史品牌的案例之前也不是沒有發(fā)生過，上汽集團成功重振了2016年停產(chǎn)的英國汽車品牌MG。

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