[汽車之家 行業(yè)]　　繼大眾入股小鵬、奧迪合作上汽、Stellantis入股零跑，中國汽車工業(yè)來到了歷史性轉(zhuǎn)折點，開啟了新合資時代。

　　過去幾十年，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。中國品牌的崛起、消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，成為每一家合資車企必須面對的課題。與此同時，合資車企的定位，從導(dǎo)入全球技術(shù)與車型到今天整合資源雙向奔赴，每一家無不在探索新的前行方向。

　　全新的挑戰(zhàn)，也擺在年銷量超過100萬輛的上汽大眾面前。2024年，上汽大眾迎來了其四十周年的歷史里程碑。過去40年，上汽大眾在國內(nèi)汽車市場創(chuàng)造了無數(shù)個高光時刻，也親歷和見證了中國市場的變化。在國內(nèi)汽車市場新能源的轉(zhuǎn)型大潮中，上汽大眾也躬身入局all in新能源。

　　站在四十年的新起點，上汽大眾如何在風(fēng)云詭譎的國內(nèi)市場穩(wěn)固優(yōu)勢，抓住新的機遇？當(dāng)中國車市步入智能化的下半場，上汽大眾如何排兵布陣積極應(yīng)戰(zhàn)？在2024中國汽車論壇期間，汽車之家黨委書記、CEO吳濤與上汽大眾黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開了一場深入的對話。

　　俞經(jīng)民，江湖人稱“胖頭魚”，“車圈網(wǎng)紅boss”。在雷軍造車之前，他就活躍在網(wǎng)絡(luò)上，直播、拍短視頻，與網(wǎng)友互動。在訪談過程中，他深入淺出地闡明對當(dāng)下及趨勢的判斷。談到車市內(nèi)卷，他說，“我們有一個很好的體系來管理未來五年及更長遠(yuǎn)的市場預(yù)期，以及產(chǎn)品的布局，不是所有車企都具備這個能力�！�

合資2.0時代，整合雙方優(yōu)勢

　　在今年4月份的北京車展前夕，上汽大眾高管曾明確表示，國內(nèi)汽車市場將“三分天下”，因此，上汽大眾堅持“油電同進”，未來上汽大眾的產(chǎn)品序列是1/3電、1/3混、1/3油，以滿足市場的要求。

　　前不久，大眾汽車集團與上汽集團簽署了多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，包括三款插電混動車型、兩款純電車型。對于上汽大眾來說，中外股東雙方的合作將不再是簡單的技術(shù)引進，而是資源共享、互利共贏。事實上，在這之前，上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動車型全部交給上汽大眾來主導(dǎo)開發(fā)。

　　上汽大眾高管曾透露，在此次技術(shù)合作的談判過程中，中方提出了兩個很重要的要求，一個是成本，一個是智能化。中方提出采用全新的電子架構(gòu)，同時增加智能化的娛樂空間。這樣一來，成本可能有所增加，但是增值的部分能給用戶帶來更好的體驗。

　　“市面上沒有‘聰明’的油車，于是我們推出了途觀L(參數(shù)|詢價) Pro�！庇峤�(jīng)民說道，上汽集團在智能化領(lǐng)域有很深的積累，上汽大眾接下來將繼續(xù)整合中德雙方的優(yōu)勢資源。

　　據(jù)了解，作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，途觀車型上市14年間已贏得超280萬名用戶。俞經(jīng)民進一步解釋道，中國首購用戶很多，油車依然有很大的市場需求。正因如此，“油電同智”的普及意義重大。

智能化如何回歸本源？

　　據(jù)悉，在上汽大眾與中國本土企業(yè)大疆車載洽談智能駕駛領(lǐng)域的合作時，德方也很支持。俞經(jīng)民表示，大疆車載的“慣導(dǎo)雙目”技術(shù)，在汽車上可以很好地應(yīng)用。以途觀L Pro的智駕系統(tǒng)為例，由大疆車載團隊基于中國路況研發(fā)，可實現(xiàn)L2+級別智能輔助能力。像是自動跟車、躲避障礙、車道保持、打燈變道等等新能源車主流智駕功能，也都是具備的。而且，IQ.Drive泊車管家則可實現(xiàn)自動泊車、記憶泊車等能力。

『途觀L Pro座艙』

　　而在智能座艙方面，途觀L Pro采用超智能數(shù)字座艙，搭載多塊屏幕，還在大眾品牌車型上率先采用了副駕屏的娛樂裝備。

　　俞經(jīng)民指出，很多企業(yè)在智能化上的投入是虧本的，投入沒有產(chǎn)出，這是一件可怕的事情。“車企對智能化的投入要回歸到用戶的本源，讓用戶愿意為體驗買單。如果只是上成本堆配置，整個智能化的價值鏈無法產(chǎn)生價值，商業(yè)模式難以閉環(huán)�！�

　　放眼目前國內(nèi)的電動車生態(tài)，除了少數(shù)車企，幾乎都很難盈利。在整體軟件做加法，硬件做投入的情況下，新車價格卻在往下走，值得引起行業(yè)的擔(dān)憂。因為企業(yè)沒有了盈利空間，也就談不上可持續(xù)發(fā)展。因此，推動燃油車的油電同智，回歸用戶本源，顯得格外重要。

擁車成本，從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭

　　“40年以來，我們生產(chǎn)交付了2800萬輛車。近期，我們做了一系列叫‘夏日風(fēng)暴’的讓利活動，初衷就是想真心答謝我們的用戶。”俞經(jīng)民說道。據(jù)了解，途觀家族、朗逸家族、凌渡L、ID.家族等車型均推出了“驚喜價”，同時還有保值回購/煥新政策。

　　放眼整個國內(nèi)市場，幾乎每一家車企都投入到新車降價的價格戰(zhàn)中。而新車價格戰(zhàn)帶來的直接影響就是二手車保值率全面下降。事實上，車型保值率與用戶利益直接掛鉤。

　　“如果只是一昧卷新車價格，消費者并沒有得到真正的價值�！庇峤�(jīng)民在不同的場合都強調(diào)過“擁車成本”，他指出，在成熟的汽車市場中，“擁車成本”是更為理性的性價比標(biāo)桿。擁車成本即車輛買進和賣出之間的差價。當(dāng)車輛在使用后仍能保持較高的市場價值，消費者才算是真正享受到購車的長期價值。

　　舉個例子，一輛車十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進，五萬賣掉，擁車成本一模一樣�！昂芏嗳苏J(rèn)為買得便宜是性價比，實際上性價比的王中王是擁車成本�！庇峤�(jīng)民說道。

　　今年3月，ID.3推出ID.Care保值包，4月25日，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟進上線ID.Care保值包。據(jù)悉，ID.Care保值包的核心是向消費者提供三年后至高60%的保值回購價格。為了達(dá)到這一回購價，車主僅需在三年內(nèi)確保其車輛的累計行駛里程不超過90,000公里，并且總理賠金額不得超過車價的30%。這樣的條件設(shè)置非常寬松，確保絕大多數(shù)用戶都能輕松滿足，從而有效緩解電動車用戶對于二手車殘值的擔(dān)憂。

　　就在今年4月，特斯拉Model S/X全系車型也推出了官方保值回購，用車3年，特斯拉以開票價格的45%回購車輛。“特斯拉看到我們做了也跟進，這是好事。我們的保值回購政策在終端反響非常強烈。上汽旗下的保險公司看了數(shù)據(jù)，我們95%以上的用戶都能滿足回購條件。”俞經(jīng)民說道。

　　據(jù)了解，5月份上市的途觀L Pro也推出了“三年8折回購”的“保值煥新”購車政策。在補貼全額購置稅和免三年車輛保養(yǎng)費的情況下，途觀L Pro3年的使用成本約為4.7萬元。

『途觀L Pro發(fā)布會上介紹擁車成本』

　　為何如此強調(diào)擁車成本？俞經(jīng)民曾經(jīng)在公開場合指出，在經(jīng)濟增速趨緩的今天，車企把全生命周期的用車成本降下來，更能體現(xiàn)企業(yè)的價值。

　　后合資時代，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為“老生常談”的話題。在內(nèi)卷加劇、產(chǎn)品迭代速度不斷加快的今天，俞經(jīng)民說，有些東西不能變，“所有的電池國家標(biāo)準(zhǔn)是53項，我們的是338項，研發(fā)慢、成本高�！�

　　面對正在崛起的新品牌，上汽大眾提出了“美美與共”，看到對手優(yōu)點的同時，也要唱出自己的美。汽車作為大宗消費品，它的價值不僅包括新車的配置與體驗，還有二手車的殘值。在上汽大眾看來，車企應(yīng)該主動承擔(dān)起這樣的義務(wù)：不僅要為消費者打造一款安全耐用的產(chǎn)品，還要在車輛的全生命周期，讓用戶的價值最大化。（文/汽車之家 張凌霄）

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