[汽車之家 行業(yè)] 6月18日，2024中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2024）盛大開幕。來自整車企業(yè)、科技公司、高校及科研院所等數(shù)百位專家代表共聚一堂，探討智能駕駛、智能座艙、車路云一體化等行業(yè)關(guān)注的熱點話題。

　　隨著人工智能和新一代信息通信技術(shù)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的加速變革。如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。尤其是特斯拉FSD入華提上日程，國內(nèi)自動駕駛高地的角逐將愈發(fā)激烈。

『國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任袁宇』

　　在大會期間，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任袁宇與汽車之家展開了深入交流。他說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到成熟形態(tài)后就是機器人在替人開車�！疤厮估�就是用影子模式來學習人類駕駛員開車，人工智能的算法通過不斷接收駕駛員駕駛的數(shù)據(jù)信息，來提升它背后的算法能力。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也需要數(shù)據(jù)驅(qū)動。”

　　袁宇還指出，從汽車智能化功能角度出發(fā)，以特斯拉為代表的單車智能在感知上有局限。比如，視覺盲區(qū)，超視距感知局限等問題。從車路云一體化角度出來，是群體智能，它可以讓整個區(qū)域交通的通行效率更高，更安全。事實上，在CICV 2024的主論壇環(huán)節(jié)，多位演講嘉賓提到了，智能駕駛及車路云一體化技術(shù)正邁向規(guī)模化應用的新階段。

“車路云一體化”如何跑向商業(yè)化

　　今年1月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)通知，確定開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作，試點內(nèi)容包括建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、探索高精度地圖安全應用等九個方面。主要目的是要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；�的應用。

　　據(jù)了解，車路云一體化的優(yōu)勢是依靠云控基礎(chǔ)平臺匯聚車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等領(lǐng)域的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過分層解耦、跨域共用，可支撐不同的應用，包括自動駕駛系統(tǒng)的實時類和非實時類各種應用需求。

　　目前全國各地正積極申報第一批車路云一體化應用試點城市，有消息稱，車路云一體化首批試點城市名單有望于6月底公布�！拔覀兇罅ν七M規(guī)�；�示范城市的建設(shè)，其實用了以后就會產(chǎn)生大量的地方數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不斷匯集起來以后，我們通過采集加工處理再回到算法訓練過程中，車路云一體化基礎(chǔ)算法的能力就會不斷迭代，自然它對我們國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個非常大的推動作用。”袁宇解釋道。

　　袁宇指出，車路云一體化在很多場景具備商業(yè)化優(yōu)勢。比如，公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等�！霸谶@些場景下，成千上萬輛車會在車路云一體化環(huán)境里運營，商業(yè)模式就能跑出來�！�

讓個性化變?yōu)闃藴驶?/strong>

　　事實上，我國率先提出車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車（以下簡稱車路云一體化）發(fā)展路徑。但由于不同行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界融合特征認識不同、頂層設(shè)計不完善，我國車路云一體化發(fā)展依然面臨跨行業(yè)標準協(xié)同不足、跨區(qū)域標準協(xié)同不足、數(shù)據(jù)孤島互通不足等問題，影響車路云一體化大規(guī)模示范應用。

　　袁宇指出，過去幾年，很多示范區(qū)是個性化地去搭建車路云的環(huán)境，產(chǎn)品之間沒有統(tǒng)一的標準，整個車路云一體化的環(huán)境架構(gòu)也都是個性化的。這次工信部五部委試點城市建設(shè)指導意見里面有一個很明確的要求，要求架構(gòu)相同，標準一致，就是來確保規(guī)�；�的示范應用，車企生產(chǎn)的車路云一體化的車不只是在某一個城市能示范運營，爭取在所有的城市在這個環(huán)境下都能跑。要求架構(gòu)相同，標準一致。

　　袁宇指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化”其實是兩件事，既是車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)制造，同時又是車路云一體化系統(tǒng)的建設(shè)。整個這個事涉及六個要素，車、路、云、網(wǎng)、圖、安，現(xiàn)在又把能源加進來了。這么多要素要建設(shè)一個復雜的體系，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在這個系統(tǒng)里跑，很顯然它是一個跨部門、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的事。要把這么復雜的要素綜合起來，形成一個有機的組合體，標準的建設(shè)和挑戰(zhàn)可想而知。

　　“挑戰(zhàn)也來自這里，我們要把個性化的東西變成標準化，所以架構(gòu)和標準的推動是現(xiàn)在很重要的工作�！痹�宇強調(diào)。

　　此外，這個標準體系由于涉及的要素很多，不僅僅是車企的事情，還包括其他的產(chǎn)業(yè)鏈，通訊行業(yè)、IT領(lǐng)域、地圖要一起來做。“所以我們首先要圍繞著基礎(chǔ)功能和場景把這個定義出來，在這個基礎(chǔ)上去建標準體系，而且建這個標準體系是為了支持基礎(chǔ)功能的實現(xiàn)。對于有能力的車企，可以生產(chǎn)更高效能的車，提升用戶的體驗；我們把基礎(chǔ)能力建了，支持這個產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)能力之上個性化的提升，這樣我們國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就能發(fā)展起來，而且城市有更大的決心和足夠的資源投入到車路云一體化環(huán)境建設(shè)中�！�

　　袁宇指出，在這個領(lǐng)域，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和中國汽車工程學會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟一起在搭一個平臺，邀請產(chǎn)業(yè)里各行各業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)一起搭建標準體系。

　　在大會期間，多位演講嘉賓指出，盡管當前新型FSD（單車智能+端到端/大模型）技術(shù)誕生，可在多種道路上進入輔助駕駛模式。它是FSD “影子模式”+“大模型”的融合，也是車云協(xié)同的一種應用模式，并非傳統(tǒng)的單車智能。

　　鑒于單車智能難以突破的局限性，未來單車智能會被完全替代嗎？袁宇指出，單車智能的能力也在不斷提升，但還是會有長尾效應無法解決�！败嚶吩埔惑w化這個技術(shù)恰恰是解決了這個長尾效應，讓它更無限接近自動駕駛，乃至實現(xiàn)無人駕駛。”

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