[汽車之家 行業(yè)] 汽車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)仍如火如荼，而面對無止境的內(nèi)卷，車企的態(tài)度卻截然不同：比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，產(chǎn)能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生。吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。廣汽董事長曾慶洪則認(rèn)為，新能源汽車占比50%后，應(yīng)考慮油電同權(quán)。

　　車企董事長們的發(fā)言，代表著車企對行業(yè)內(nèi)卷的態(tài)度，也一定程度上映射車企當(dāng)前的處境。那么，當(dāng)下的車企，究竟在經(jīng)歷什么？

■中國品牌強(qiáng)勢崛起，海外主流品牌日漸式微

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國品牌借電動化和智能化，已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，銷量占比從2020年的35%一路走高，2024年1-5月的銷量占比已經(jīng)達(dá)到56%。

　　反觀海外主流品牌，占比卻一路走低，從2020年銷量占比52%，下跌到如今的30%。也難怪廣汽董事長呼吁“油電同權(quán)”，市場一再被中國品牌搶占，倘若能減少對新能源車的補貼，能增加以燃油車為主的海外主流品牌的競爭籌碼。 

■純電動車占比穩(wěn)定，插混式電動車占比提升飛快

　　分能源類型來看，純電動車是過去新能源車滲透率快速提升的重要市場，占比從2020年僅有的5%，到2023年占比已經(jīng)達(dá)到24%，但是進(jìn)入到2024年，純電動車的占比未再有提升。但是插混式電動車，一度被業(yè)界并不看好的“燃油車過渡到純電動車的中間產(chǎn)物”，占比從2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。 

　　從整體銷量占比來看，新能源車滲透率仍在穩(wěn)步快速提升，從2023年的36%，到2024年1-5月，已經(jīng)增長到40%。

■綻放與隕落，新勢力與海外主流品牌的較量

　　在電動化的驅(qū)動下，部分品牌憑借新能源領(lǐng)域的早早布局，而今逆襲成功，收獲消費者滿滿的青睞。也有曾經(jīng)的汽車巨頭，堅守初心深耕傳統(tǒng)汽車技術(shù)，現(xiàn)在卻在內(nèi)卷的市場苦苦掙扎，一如當(dāng)年的諾基亞：“我們并沒有做錯什么，但是不知道為什么，我們輸了�！�

（1）銷量增速超10%的品牌：幾乎被中國新能源品牌包攬

　　從2024年1-5月的銷量數(shù)據(jù)來看，銷量增速超10%的品牌幾乎被中國品牌包攬，其中藍(lán)電、鴻蒙智行、智己汽車、極氪、嵐圖汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車上市約有兩到三年時間，銷量還在持續(xù)放量，尤其是以高端車作為主打產(chǎn)品的鴻蒙智行，2024年1-5月的銷量已經(jīng)達(dá)到15.4萬輛，增速達(dá)到驚人的751%。

　　不出意外的是，海外主流品牌僅馬自達(dá)上榜。雖然榜上有名，但其銷量幾乎都是燃油車。同時，馬自達(dá)今年銷量雖有大幅增長，但與疫情前2019年月均銷量1.9萬輛相比，現(xiàn)今月均6000多輛的銷量，連巔峰期的零頭都不到。

　　與海外主流品牌僅一家榜上有名相比，豪華品牌更令人遺憾，竟沒有一家品牌能進(jìn)入榜單。近日，豪車大降價被人津津樂道：奧迪A4L(參數(shù)|詢價)優(yōu)惠超12萬元、沃爾沃S60只要16.7萬元被屢屢提及，豪華品牌也被迫開啟了以價換量的模式。

（2）銷量跌幅超10%的品牌：“濃眉大眼”的豐田跌幅高達(dá)14%

　　令人大跌眼鏡的是，跌幅最高的2-5位均為中國品牌，中國品牌銷量跌幅的榜首位置，居然是哪吒汽車，也是唯一一個入榜的新勢力品牌，銷量幾乎腰斬！畢竟其投資人周鴻祎入駐短視頻平臺，粉絲量已經(jīng)超600萬，且多次為哪吒站臺——比如出席哪吒產(chǎn)品發(fā)布會、直播駕駛哪吒新車去哪吒工廠、宣布贈送周鴻祎哪吒汽車全家桶等等，雖然確實給哪吒帶去不小的流量，但是仍舊逃不過消費者“看熱鬧不買單”的怪圈。歐拉因產(chǎn)品定位高端化而不被消費者認(rèn)可，人稱“低配版東風(fēng)日產(chǎn)”啟辰因自主化失去其原有的品牌力，曾經(jīng)的銷售黑馬埃安因過度依賴網(wǎng)約車市場銷量快速下滑。 

　　進(jìn)入跌幅榜的海外主流品牌也不在少數(shù)，其中包括雪佛蘭、現(xiàn)代、標(biāo)致、捷達(dá)、別克、路虎、豐田，一眼望去都是曾經(jīng)燃油車時代的領(lǐng)軍者，就連濃眉大眼的豐田，銷量都跌去了14%。而現(xiàn)在最大的問題是，下調(diào)價格也很難挽回頹勢。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，今年5月，海外主流品牌（即合資品牌）價格同比下調(diào)約10%，尤其是別克一年間價格下調(diào)17.3%，而其1-5月累計銷量仍舊下滑18%。上述跌幅較深的品牌，銷量幾乎都嚴(yán)重依賴于燃油車。 

　　豪華品牌中，雖然僅凱迪拉克入榜，但寶馬、林肯、奔馳的銷量同比也出現(xiàn)下滑�；叵�5月底，“凱迪拉克只賣13萬多了”沖上熱搜，“寶馬i3價格降至19萬”引發(fā)熱議，與去年同期相比，寶馬的價格已經(jīng)下調(diào)12.5%，誰能想到，前幾年還風(fēng)光無限的豪華品牌，到2024年，也竟落敗至此？

■結(jié)語

　　《孫子兵法》有云，“故善戰(zhàn)人之勢，如轉(zhuǎn)圓石于千仞之山者，勢也”，意思是，善于指揮打仗的人所造就的“勢”，就象讓圓石從極高極陡的山上滾下來一樣，來勢兇猛。如今的汽車行業(yè)，電動化已經(jīng)“勢”不可擋。所以在6月初的重慶論壇上，新能源頭部車企，認(rèn)為“要擁抱內(nèi)卷”，因為卷的盡頭，是市場出清。燃油車時代的主流車企，則呼吁“油電同權(quán)”，既然要競爭，把大家都放在同一起跑線，才是真正的公平。（文/汽車之家 高宇航）

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