[汽車(chē)之家 行業(yè)] 近一段時(shí)間，多位車(chē)企負(fù)責(zé)人和汽車(chē)行業(yè)大佬相繼在不同公開(kāi)場(chǎng)合針對(duì)當(dāng)前車(chē)市發(fā)聲，多個(gè)火爆觀點(diǎn)引發(fā)了一輪又一輪熱議。無(wú)論是涉及“卷價(jià)格”，或還是“卷技術(shù)”，所談?wù)摰降闹黝}雖然有所不同，但背后卻都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是“油車(chē)”不再是大家討論的話題中心，仿佛油車(chē)已然從公眾關(guān)注的視野中消失了。

　　不過(guò)就在剛過(guò)去的5月，上汽大眾途觀L(參數(shù)|詢價(jià)) Pro頂著“最聰明油車(chē)”標(biāo)簽正式上市。讓傳統(tǒng)燃油車(chē)再次重回市場(chǎng)關(guān)注視線中。

　　事實(shí)上，如果客觀來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了兩次油車(chē)市場(chǎng)份額被新能源汽車(chē)超越的歷史時(shí)刻。一次是今年4月的上半月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率突破50%；還有一次則是出現(xiàn)在今年5月份的第三周，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量超過(guò)燃油車(chē)，首次突破50%，達(dá)到了50.2%。超過(guò)50%的含義在于，油車(chē)成為了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中的非主流選擇。

　　相比華為鴻蒙智行（問(wèn)界、智界）、蔚小理、比亞迪們近年來(lái)在汽車(chē)市場(chǎng)中無(wú)論是聲量或還是銷(xiāo)量百花爭(zhēng)艷，整個(gè)油車(chē)市場(chǎng)則愈發(fā)寂靜。

　　魯迅曾言，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。眼下，傳統(tǒng)燃油車(chē)就已經(jīng)走到這樣的時(shí)刻。而途觀L Pro的到來(lái)，能否重燃油車(chē)反擊的雄心？

■燃油車(chē)如何破圈？

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)走到今天的地步，并不是油車(chē)做錯(cuò)了什么。恰恰相反，而是錯(cuò)在了“什么都沒(méi)做”。在智能化浪潮中，傳統(tǒng)燃油車(chē)們幾乎共同選擇了置身事外。仿佛和“智能化”之間是絕緣關(guān)系。有數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論什么價(jià)位的燃油車(chē)，高階智能駕駛的配置率都接近于0。

　　這其中，一方面有“專家”出來(lái)定性，油車(chē)搞不了智能化。原因是燃油車(chē)的小電池支撐不了智駕系統(tǒng)各種傳感器對(duì)電量的需求；另外，燃油車(chē)的機(jī)械架構(gòu)也嚴(yán)重拖累了智駕系統(tǒng)的響應(yīng)速度，所以油車(chē)被歸類為不適合搞智能化的老舊產(chǎn)物。

　　另一方面，燃油車(chē)的背后是一家家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企，百年以來(lái)在油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)、設(shè)備、人員、資金等累計(jì)投入，使其大象轉(zhuǎn)身并不那么的容易。這也就給到外界一種印象，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)被當(dāng)下興起的智能化浪潮拍在了海床上，久而久之消失在了眾人的關(guān)注視線中。

　　但油車(chē)真的不適合搞智能化嗎？答案是否定的。

　　前段時(shí)間，大疆車(chē)載提出了“油電同智”，希望技術(shù)能夠惠及“所有人”，實(shí)現(xiàn)真正的“科技平權(quán)”。從大疆車(chē)載的角度而言，并不挑車(chē)型的動(dòng)力類型，即無(wú)論是燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，還是純電車(chē)，智駕系統(tǒng)都能有效上車(chē)。

　　“整個(gè)汽車(chē)的電子架構(gòu)更新其實(shí)很快，對(duì)于現(xiàn)在主流的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，只要它具備基礎(chǔ)的分布式a DAS，就具備了基本的線控�！贝蠼�車(chē)載負(fù)責(zé)人曾對(duì)燃油車(chē)能否搭載智駕系統(tǒng)給出解釋，“如果一輛完全沒(méi)有事先規(guī)劃過(guò)智能駕駛方案的燃油車(chē)但電子架構(gòu)滿足需要，也可以進(jìn)行改裝，時(shí)間需要9到18個(gè)月。”

　　放眼市場(chǎng)上，仍有規(guī)模巨大的燃油車(chē)用戶。從某種程度而言，雖然燃油車(chē)的開(kāi)發(fā)迭代減慢了，但它并沒(méi)有停止。

　　其實(shí)早在2018年，大眾就與大疆車(chē)載一起探索，如何將最新的高階智能駕駛系統(tǒng)上車(chē)。兩方的觀念極為契合：用戶對(duì)燃油車(chē)仍有需求，對(duì)于這些用戶，自然不能剝奪他們享受智能駕駛的機(jī)會(huì)。

■借力大疆，途觀L Pro給油車(chē)們打了個(gè)樣

　　在剛過(guò)去的5月底，途觀L Pro站了出來(lái)并給所有油車(chē)們打了個(gè)樣。簡(jiǎn)而言之，途觀L Pro的解決方案核心則是借力大疆，與其深度合作打造了一套IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　與新能源汽車(chē)多數(shù)采用的“激光雷達(dá)+高算力”方案不同，該系統(tǒng)采用的則是慣導(dǎo)雙目方案。雖然也是歸類為純視覺(jué)方案，不過(guò)，和特斯拉的純視覺(jué)方案不相同的是，大疆這套智駕系統(tǒng)是基于視差成像原理，進(jìn)而讓途觀L Pro具有像人的雙眼一樣感知交通環(huán)境、識(shí)別障礙物的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級(jí)駕駛輔助功能。

　　當(dāng)然，作為共同合作的“成果”，僅僅只有大疆的這套系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。途觀L Pro背后的全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)起到了關(guān)鍵作用。相當(dāng)于給IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了生存成長(zhǎng)的土壤，這也是讓“油電同智”成為現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)也是大眾汽車(chē)迄今為止智能化程度最高的智能系統(tǒng)。在高階智能駕駛輔助系統(tǒng)中最為核心的功能，諸如，自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、智能避障、智能泊車(chē)、碰撞警告（自動(dòng)剎車(chē)）等途觀L Pro均具備。

　　此外，與新能源車(chē)型相比，基于全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)打造的途觀L Pro的智能座艙也毫不遜色。首先在基礎(chǔ)配置方面，搭載高通8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片（高通第3代驍龍座艙平臺(tái)旗艦芯片），搭配12 GB 運(yùn)存+ 128 GB 內(nèi)存，支持5G通信。再此基礎(chǔ)上，諸如AR導(dǎo)航、智能語(yǔ)音交互、智聯(lián)控車(chē)、場(chǎng)景引擎、第三方應(yīng)用等也都應(yīng)有盡有。

　　無(wú)論硬件或還是軟件，途觀L Pro雖然身為油車(chē)，但從用車(chē)體驗(yàn)的感知面上來(lái)說(shuō)， 和新能源車(chē)幾無(wú)二致。更為關(guān)鍵中的關(guān)鍵，大疆這套系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于市面上的其他方案。

　　據(jù)大疆負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)透露，由于不包含激光雷達(dá)、高精地圖等，所以大疆這套系統(tǒng)只需7000元左右就可以實(shí)現(xiàn)。這和市面上僅硬件成本動(dòng)輒就要2-3萬(wàn)的激光雷達(dá)方案相比，優(yōu)勢(shì)顯著。

　　事實(shí)上，就在兩天前，余承東還在公開(kāi)場(chǎng)合再次強(qiáng)調(diào)，“華為鴻蒙智行30萬(wàn)以下車(chē)，賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”。從這一維度來(lái)說(shuō)，相比十有九虧的新能源車(chē)企，從傳統(tǒng)油車(chē)變身為“聰明油車(chē)”，成本上的優(yōu)勢(shì)也是油車(chē)反擊的一個(gè)時(shí)機(jī)窗口。

■燃油車(chē)反擊，迫在眉睫

　　基于當(dāng)前車(chē)市發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)油車(chē)們而言，最為緊迫的事情就是何時(shí)才能“邁出第一步”？畢竟基于當(dāng)前車(chē)市中新能源車(chē)的“攻城拔寨”般發(fā)展速度，時(shí)間不等人。

　　途觀L Pro雖然率先打了個(gè)樣，但僅這一款車(chē)型遠(yuǎn)還不夠。至少，在勢(shì)頭上遠(yuǎn)無(wú)法比擬市場(chǎng)中當(dāng)紅的蔚小理、比亞迪等在市場(chǎng)中的“話語(yǔ)權(quán)”。要知道，今天的市場(chǎng)消費(fèi)主力人群與五年前、十年前的消費(fèi)主力人群又有所不同。積極擁抱市場(chǎng)需求和變化，只有更早沒(méi)有最早。

『途觀L Pro』

　　尤其是當(dāng)插混車(chē)型的實(shí)測(cè)續(xù)航里程都已經(jīng)接近2000公里的背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)地位變得更加微妙。就眼下而言，唯有打破固有思維。太多的案例表明，在時(shí)代發(fā)展的洪流下，如果不去主動(dòng)改變來(lái)適應(yīng)時(shí)代，結(jié)局往往只能等著被時(shí)代淘汰。

　　當(dāng)然，除了時(shí)間之外，油車(chē)翻身機(jī)會(huì)的另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，車(chē)企在整體運(yùn)營(yíng)思維上的解封。這也是途觀L Pro帶來(lái)的另一層思考。

　　在途觀L Pro上市發(fā)布會(huì)上，除了發(fā)布新車(chē)價(jià)格之外，上汽大眾還推出了回購(gòu)權(quán)益。這一權(quán)益的推出，意味著在這場(chǎng)油車(chē)反擊戰(zhàn)中，途觀L Pro巧妙的回?fù)袅恕坝蛙?chē)不智能”，和精準(zhǔn)打擊了電車(chē)“不保值”的命門(mén)。在新能源車(chē)價(jià)格不斷背刺老車(chē)主的背景下，這無(wú)疑將會(huì)影響到一部分消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)的決策，將油車(chē)重新放置到購(gòu)車(chē)清單中。

　　只是對(duì)當(dāng)前油車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，需要厘清的一點(diǎn)是，途觀L Pro之后，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有多少油車(chē)跟進(jìn)？或者能有多少油車(chē)可以在智能化領(lǐng)域做到與新能源車(chē)接近或步入同一競(jìng)爭(zhēng)維度？

　　據(jù)了解，除了推出最聰明的油車(chē)——途觀L Pro之外，上汽大眾還正在聯(lián)手英特爾等企業(yè)共同打造一個(gè)智慧出行生態(tài)，在上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來(lái)，“燃油”和“智能化”并不相悖。在智能化領(lǐng)域，油車(chē)同樣可以大有作為。

　　雖然新能源車(chē)市場(chǎng)增速飛快，但從絕對(duì)銷(xiāo)量以及市場(chǎng)用戶存量來(lái)說(shuō)，油車(chē)容然是絕對(duì)主流。在途觀L Pro之前，對(duì)那些喜歡智能化產(chǎn)品的用戶來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)中除了新能源車(chē)型之外油車(chē)沒(méi)得選，途觀L Pro的到來(lái)，至少讓油車(chē)重新獲得被選擇的機(jī)會(huì)。

　　 傳統(tǒng)燃油車(chē)的反擊，剛剛開(kāi)始。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 三刀）