[汽車之家 資訊]  6月12日，領克Z10(參數|詢價)正式首發(fā)亮相，它就如千萬的高考學子一樣，終于完成了3年的備考，并順利完成答卷。接下來等待它的，將是最緊張和激動人心的公布成績（價格）的那一刻。據悉，領克Z10將在7月下旬開啟預售，在這最后懸念揭曉之前，我們先來看看它是否有金榜題名的實力。

◆ 進軍純電動，時間點很關鍵

『領克ZERO概念車』

　　相信了解領克的朋友都知道，其實領克差一點在4年前就迎來自己在純電動市場的首款車型——領克ZERO概念車，但隨后的量產版車型最終命名為ZEEKR 001，并隨之誕生了一個全新的品牌——極氪。在隨后的這幾年，我們已經習慣理解為領克主攻燃油以及插混車型，而極氪則主攻純電動車型，但當時的決定還是令很多人不解和驚訝。

『極氪001』

　　時間回到2021年年初，此時領克旗下?lián)碛辛藦?1-06的多款車型，作為一個年輕的品牌，它其實已經算是中國品牌向上的成功案例。不過即便如此，此時領克的產品主要集中在緊湊型產品，價位普遍在15-25萬元之間。對于中國品牌的向上之路，30萬依舊是一道難以逾越的屏障，而在純電動市場中，特斯拉Model 3的如日中天，也讓ZEEKR 001的命運充滿疑問。

『領克Z10』

　　現在回頭來看，這個在當時有些突然的決定，對于吉利大集團來說還是很成功的，極氪001至今依舊是極氪品牌的銷量擔當，同時SEA浩瀚架構也同樣得到了市場的認可。不僅如此，如今國內消費者對新能源產品的熱情正在與日俱增，對于中國高端品牌也越發(fā)認可。領克在這個時間點進入純電市場，雖然有一點點晚，但時機是最為成熟的，所以，領克Z10也可以說是拿出了看家的本領，力圖彌補3年前的遺憾。

◆ 屬于領克Z10的“之最”
“最美”領克？

『領克The Next Day概念車』

　　伴隨著2022年領克正式發(fā)布The Next Day概念車，屬于領克汽車的第二代設計語言也浮出水面。如今眼前這臺領克Z10也是最接近概念車的量產產品，它以明日格調為設計理念，呈現出科技與運動的碰撞。

　　順便簡單介紹一下這款車，領克Z10長寬高分別是5028/1966/1468（空懸1463）mm，軸距為3005mm，定位中大型轎車。它還配備有主動式進氣格柵以及擾流板等空氣動力學設計，使其風阻系數為0.198Cd。在它身上，還首次使用了RGB燈帶，可在外部呈現256種顏色，這也是您向朋友、家人炫耀它的手段之一。

　　當然，沒有一款車能夠滿足所有人的胃口，領克Z10雖然顏值很高，但對于我個人來說，前備廂沒有設計儲物格，后備廂并沒能采用掀背式開啟方式，從實用和逼格角度來說還是多少有一些遺憾。

“最智能”領克？

　　到了2024年，智能化已經成為必考科目，領克旗下的產品此前多有偏科生的特點，這一次Z10則要努力做一個全面發(fā)展的選手。根據目前已知的信息，領克Z10將會配備15.4英寸顯示屏和AR-HUD抬頭顯示，車機系統(tǒng)依舊是Flyme Auto，車機芯片不是龍鷹一號，官方表示它的算力將會超過8295，推測大概率為億咖通·云山跨域軟件平臺的全新旗艦產品。

　　在智駕方面，領克Z10成為首款配備激光雷達的領克車型，芯片采用的是英偉達Orin-X，這也將使它具備高速NOA和城市無圖NOA，穩(wěn)穩(wěn)的第一梯隊水準。此外，領克Z10在舒適性和豪華感方面依舊保持著較高的水準，這里我們就不再做過多的介紹，想詳細了解您可以點擊我們的靜態(tài)體驗文章《不做換殼的極氪001 靜態(tài)體驗領克Z10》查看。

“最強”領克？

　　領克Z10將會誕生在800V平臺，官方目前還未透露它的具體參數，不過表示它將會配備雙碳化硅高性能電驅，0-100km/h的加速時間為3.5秒，續(xù)航里程將會超過800km，且充電15分鐘可補能573km。

　　至于操控方面，領克Z10將會配備前雙叉臂、后多連桿懸架結構，同時配備雙腔空氣懸架以及CDC底盤系統(tǒng)。前不久，吉利高級副總裁楊學良也在社交媒體上小幅劇透了一下：“領克Zero不會放棄sporting的導向，因為車是運動型的，架構特性決定了這一點，但不會追求極致性能，更加平衡舒適。如果極氪更像奔馳寶馬，那領克更像奧迪。”由此大致可以判斷，領克Z10的動態(tài)會比極氪001更偏向舒適調校，符合大多數家用消費者的喜好，所以在圈速方面可能并不算是強項。

“最貴”領克？

　　最后一個我們來討論一下領克Z10的價格吧，雖然它會在7月下旬開啟預售，不過其實它的價格我們可以參考三款車型，分別是領克07、極氪007和極氪001。領克07是一款插電混動中型車，最高售價18.98萬元，預計領克Z10的價格不會與它重疊，所以售價下限基本浮出水面。

『領克07』

『極氪007』

　　而極氪007是一款純電動中型車，定位略低于領克Z10，它的售價區(qū)間為20.99-29.99萬元，這又讓領克Z10的價格又蒙上一層面紗。如何既能讓自己在市場上立足，又不影響自家兄弟的感情，領克Z10的起售價需要做一個綜合的考量。與它定位最接近的極氪001的售價區(qū)間為26.90-32.90萬元，基本可以確定上限。所以大膽猜測一番，領克Z10的售價區(qū)間或將落在23-32萬之間？同時預售/上市初期再推出限時2-3萬元的購車權益，這樣既能在上市初期刺激一波訂單量，同時也不傷極氪的感情。

◆ 領克Z10初生牛犢，但對手也都不是紙老虎

　　雖然領克Z10擁有不錯的綜合實力，但無奈它所要面臨的對手也是高手云集，在20-30的價位區(qū)間里，不僅網紅產品扎堆，也有不少強能力者。我們主要來看看比亞迪漢EV、小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7、蔚來ET5和小鵬P7，當然，它的姊妹車型極氪001也算是競爭對手之一。

　　好消息是，極氪001在推出新款車型之后，在4月成功以11267臺的成績榮登同級別榜首位置，相信這也會間接幫助領克Z10提升信心。比亞迪漢EV和領克Z10比較相似，都是綜合實力比較全面的選手，只是它們的潛在用戶還是有所區(qū)別，所以競爭屬性不算很強，能夠減小價格差異的影響。漢EV的月均銷量在8000臺左右，這個數字預計也是領克Z10的保底目標。

　　接下來是一些“網紅級”產品，現如今，網絡上的聲音對消費者的決策影響力越來越大，如何能夠獲得更高的流量和關注度，也困擾著很多傳統(tǒng)車企，吉利便是其中之一。“初代網紅”特斯拉Model 3在迎來改款后，市場表現依舊穩(wěn)定，不過相較此前所有中國品牌都把它當做標桿級產品來看待，如今它的影響力稍有一些下滑，正逐漸趨于大眾、豐田一樣的“保底”選擇，但它依舊是領克Z10最需要重視的競品之一。

　　“新晉網紅”小米SU7和智界S7則是憑借手機廠商背書，為汽車市場帶來了完全不一樣的體驗。豐富的車聯(lián)網是它們最拿手的武器，好在領克在牽手魅族之后也大幅提升了它的智能化體驗，減小了與頭部企業(yè)的距離，不過在粉絲的體量上，領克和魅族還需要再努努力。小米SU7和智界S7目前的月均銷量雖然在5000-7000臺上下，但是它們都手握上萬訂單，只待產能跟上。領克Z10作為新選手，在營銷和傳播方面還需要向對手虛心學習。

　　最后兩款車型是蔚來ET5和小鵬P7，它們都屬于是偏科型選手，在上市初期也都曾取得了很不錯的市場表現，不過隨后逐漸變得低迷。一方面是新選手帶來的沖擊比較大，而它們在產品更新的節(jié)奏上稍有遲緩，應對不暇；另一方面也可能是偏科選手的通病，雖然用戶粘性較高，但體量較少，領克Z10也要吸取教訓。

◆ 領克、極氪傻傻分不清楚？

　　最后一個問題，其實也是我自己沒想通的疑點，領克在進軍純電動市場之后，如何能夠與極氪進行區(qū)分？就像之前我們預測價格時遇到的難題一樣，要想魚和熊掌兼得，屬實需要下一番苦心。這還是在目前產品不多的情況下，未來如果大范圍鋪設純電動產品，如果只是設計和品牌LOGO的區(qū)別，可能多少會令一些消費者失望吧？

　　楊學良此前也曾給出了比較模糊的答案：“其實領克應該用Premium，高檔，豪華極氪用”，那么高檔和豪華的界限在哪里？比如以產品級別和售價劃分？還是同類型產品將有不同配置版本？我們只好等后續(xù)的動作再來判斷了。

　　多說一嘴，在海外市場，領克因為出口更早，布局的海外國家更廣泛，且在海外可以直接以沃爾沃同平臺產品來進行介紹，因此更容易拉進與海外消費者的距離。未來以領克品牌作為出口核心，也更容易為純電動產品出海鋪路，畢竟此前也有諜照顯示了懸掛領克車標的極氪009出海車型。不過目前極氪也開啟了出口計劃，那么在海外如何區(qū)分領克與極氪的品牌差異，可能要比國內市場解釋成本更高一些吧，當然這都是后話了。

全文總結：

　　從私心上來說，其實還是很期待領克能夠擁有至少一臺爆款產品，這份偏愛的理由也很簡單，就是因為領克汽車在國內外賽事上所做出的貢獻確實令人感動，不僅讓五星紅旗飄揚在海外賽場，同時也在國內市場培養(yǎng)出了一批又一批的賽車運動愛好者。如今對一款產品的成功最主要KPI便是銷量/訂單數據，所以也希望即將到來的領克Z10能夠取得好成績，支撐領克汽車能夠繼續(xù)活躍在賽車運動當中，讓更多的人實現賽車夢，壯大我們的汽車文化。（文/汽車之家 郭辰）

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